今天的《聽車場》，我們來一起聊聊福特的新車，也就是EVOS。

這台車現在也是剛剛開啟預售，一共4個配置，分别是22.78萬的風尚版、24.78萬的運動版、25.98萬的ST-line版和26.08萬的首發限量版。

那麼，這台車現在的價格到底貴不貴，這台車又值不值得去買……關于這些問題，我們今天就好好的聊一聊。

福特EVOS是個啥？

福特EVOS的名字取的很有意思，乍一看你會覺得是evolution的縮寫，但是和三菱那個evolution沒什麼關系，所以應該讀“EVOS”，而不是“EVO S”。

對于福特而言，這是一台全新的車型，它沒有基于任何福特現有車型去做。

但是，EVOS這個名字并不是第一次出現了，早在10年前，福特就出了一款EVOS概念車，現在網上還能看到那車的圖片，整體的輪廓和線條和今天的EVOS差不多……隻能說福特的概念确實有點超前。

我看很多媒體把這車歸結為5座的中型SUV，或者中型轎跑SUV，實際上這是一台跨界車。

我們都知道，跨界車也有很多種，有凡爾賽C5 X、V90 Cross Country這種偏向轎車 旅行車的跨界車，也有CX-4、傲虎這種偏向SUV的跨界車，我們認為EVOS更像是後者，屬于SUV跨界車。

而且，這是一款中國團隊主導的車，福特官方也承認這是針對中國年輕消費者需求設計出來的車，說白了這車大概率是中國特供車。

但是，EVOS并不是這樣的特供車，換句話說，它上面的很多東西是福特全球化車型都沒有的，所以實際上這台車，還是能帶來不小的驚喜的。

福特EVOS實際體驗如何？

福特這次把EVOS的外形做的很漂亮，尤其是側面的造型，真的屬于讓人一眼就能記住的那種，真的太漂亮了，尤其是當你打開它的掀背尾門的一瞬間，真的能讓人一個沖動就刷卡買單了。

但是，我還是想吐槽一下，就是這個原廠的刹車實在是太小了，在20寸輪毂裡面顯得特别的迷你，除了這個以外，其他地方可以說做的很不錯了。

而且，這次福特在外觀設計上，似乎是有意無意的在弱化車輛的輪眉，比常見的跨界車所用的塑料輪眉要協調很多。

打開車門以後，整台車你第一眼能看到的就是那塊大屏，根據官方的說法，這個屏幕長度達到了1.1米，而且達到了4K分辨率。

福特這次還讓這套屏幕進行了組合，你可以左右主副駕駛分屏使用，也可以合二為一，什麼多指觸控之類的，都是必須的。

說實話，這個大屏真的很亮眼，尤其是車機那一塊是一個連體的大屏，比某些車上面所謂的三塊屏，看起來檔次要高多了，這真的是讓我不禁感歎，福特終于有這種科技感滿滿的東西了。

說到這個大屏，肯定要聊一聊他的車機系統，這次用的系統依舊是那套和百度聯合開發的SYNC ，不過這次用的是SYNC 2.0版本。

相比于之前的系統而言，這個系統讓我印象深刻的有幾個地方。

第一個就是福特做了一個虛拟機器人的角色，有個藍色小圓臉的圖案，還會變表情，官方給的名字是“虛拟人工智能助手VPA智行夥伴”，這個名字比較繞。

實際上，這個東西的功能，有點像蔚來的NOMI，像你跟他說“下雨了”，他就會把天窗關掉，說“我餓了”，就會幫你找附近的飯店……其實現在很多車子的車機系統都有這個功能了，隻能說對于福特而言，是一個進步。

第二個就是這台車的儀表盤，有一個VR虛拟道路的功能。

你在開車的時候如果切到這個界面，就能看到前方的路況，而且還有藍色的箭頭在标注你目前的行駛方向這些.

隻不過，這功能好不好用吧，我覺得見仁見智，反正習慣了機械儀表的人，用這個功能隻是會覺得比較新鮮，但在開車的時候還是更習慣靠自己的眼睛去看路。

第三個就是它的BLUE CRUISE功能，其實就是套駕駛輔助系統。

這個東西在福特的Mustang Mach E上面也有，而且啟用的條件其實還挺嚴苛的，一方面需要你正在行駛的這個路段，能有高精地圖進行支持，另一方面就是在比較大的彎道，這個功能也沒法用，所以可以簡單的把他看作一個半成品。

而且，這個功能假如你弄了的話，你的手勢控制車機就沒法用了，主要是因為BLUE CRUISE功能是在手勢控制之後誕生的，所以福特的工程師們暫時還沒能做好兼容，據說後期能靠OTA來解決這個問題，不過還是需要一段時間。

當然，雖然這套車機功能非常強，不過我是有一點點覺得，怎麼說呢，有點強制讓我用車機流量的感覺，因為它不支持CARPLAY，而且福特也隻是現在給你買車的時候，送你1800天共計120G的娛樂流量，假如說你這流量用完了，那不好意思，就得到時候看怎麼收費了。

除了這個車機以外，這台車的後排其實我覺得也挺值得說一下的。

之前我們總覺得美系車的後排空間都偏小，但是這台福特EVOS我覺得能改變這種看法。

一方面他們沒有為了後排空間，然後去人為的縮短後排座椅的長度，而且整體的舒适性也做的挺不錯的。

另一方面就是這個車子後排座椅還能調角度，這就是讓我有點震驚了，畢竟哪怕是比它貴很多的車子，很多都沒有二排座椅角度可調功能。

同時，這台車的後排中央地台非常低，雖然達不到電動車的那種純平狀态，不過凸起真的很小，我猜測這也是為什麼EVOS不做四驅版的原因，可能就是為了能讓後排的舒适度更高。

當然，車子光好看和舒服沒有用，開起來也要給力，就我試駕體驗下來，這台車的感覺就一個字，爽。

我發現，福特好像針對這台車上面的變速箱，進行了重新的優化調教，這台車開起來和之前的銳際完全是兩個感覺，尤其是低速狀态下，平順性做的真的很不錯，而且根據官方的說法，這台車的百公裡加速能到6.6秒，一台二十多萬、尺寸還這麼大的前驅車，能有這樣的性能表現，我還是很驚喜的。

而且，這台車的油門深度設定的很有意思。

在标準模式下，這台車的油門前半段踩下去都比較佛系，我自己把它稱作“逛街模式”，但是當你把油門踩過那個臨界點之後，這車就跟瘋狗一樣，一下子就開始降檔，同時拉高轉速，伴随着這顆發動機的嘶吼，整台車子開始往前沖，如果開慣了家用車的朋友再開這台車，我估計會被吓一跳。

至于運動模式下的表現，一句“大力出奇迹”就可以概括了。

底盤方面的表現，我發現這台車其實和之前主打運動性的福特車子都不太一樣，之前我們總覺得福特的底盤支撐性很好，但是濾震性能也随着支撐性被減弱，尤其是後排乘客會覺得不舒服。

但是，EVOS現在反其道而行之，底盤支撐性我給你削弱一點，濾震性我給你做強一點……福特終于是玩兒明白了，知道怎麼去讨好消費者了。

不過，我自己是不太喜歡這種感覺的，尤其是低速猛打方向的時候，這車的側傾我感覺還是比較大的，如果我買這台車回去的話，可能第一件事兒就是換一套高性能的絞牙避震來提升它的支撐性。

另外，還有一個冷知識，福特這次給發動機蓋闆還留了一個小心思，就是這個軟質複合材料的發動機蓋闆，除了能進行隔音之外，假如因為一些意外導緻發動機起火，這個蓋闆可以迅速融化，然後包裹住發動機幫助滅火。

綜合而言，我覺得這台車給我帶來的驚喜還是很大的，而且這台車真的有點“花裡胡哨”，以至于讓我覺得都不太像是一台福特的車子。

當然，這台車還是有一些小地方可以再提升一下，如果說你有二十多萬的預算，然後想買一台可鹽可甜的車，那福特EVOS确實值得去考慮。

現在的市場行情如何？

目前，福特EVOS沒有任何的價格優惠，都是按官方指導價來銷售。

當然，福特官方也是給了一些優惠活動，比如付3333元訂金可以抵扣6666元購車款，還有0首付貸款、3年免費基礎保養，也就是含首保在内的換機油機濾，而且一年使用次數不能超過兩次，以及一個道路救援服務和車機流量，沒了。

另外，就是CO PILOT360系統要加5000塊錢，這個看個人喜好，覺得有用就加，覺得無所謂就不加。

至于等車的時間，隻能說先訂先拿，據說有些店會到一些現車，如果感興趣的朋友，可以去當地4S店看看情況。

福特EVOS買哪個配置最合适？

這台車有4個版本：風尚版22.78萬，運動版24.78萬，ST-Line版25.98萬，首發限量版26.08萬。

首發限量版可以忽略，配置還沒有ST-Line版高，多了一個後排加熱，但是少了360全景、前排通風、倒車制動輔助，所以這個首發版看看就好。

不過，首發限量版的外觀、内飾，與其他版本都有點區别，而且它的卡鉗非常不錯，看外觀像是電馬上的四活塞卡鉗，并且噴成了橙色。

除了這個首發限量版之外，實際上EVOS風尚版的配置就很能打了，像并線輔助、車道偏離、車道保持、主動刹車、12.3英寸儀表、27英寸屏幕……這些都是全系标配的。

此外，LED大燈、全景天窗、主副駕電動調節、autohold、氛圍燈（單色）、迎賓感應、19英寸輪圈也都有，所以配置不算低。

再往上一個配置，就是運動版，定價貴了2萬。

主要的配置升級，是把定速巡航升級到全速自适應巡航，主動安全又多了幾個功能，以及皮和翻毛皮混搭座椅、7色氛圍燈、雙區空調、手勢和面部控制、手機鑰匙、10揚聲器BO音響、前雷達……這2萬塊花的，我覺得不虧，但這個配置仍然不是最推薦的。

最後，就是除了首發限量版以外的頂配了，也就是ST-Line版，這個配置又貴了1.2萬，不過配置提升非常多。

首先，是255胎寬的20英寸輪圈，20英寸在這個價位太少見了，很多車子還在用18寸甚至17寸的圈胎。

此外，多了前排加熱通風、空氣淨化器、主駕腰部支撐、AR實景導航、手機無線充電、電動後備廂、360全景、照地燈、倒車制動輔助……我發現福特的車，但凡有出ST-Line版，那性價比基本上就是最高的，這不僅是我們最推薦的配置，而且也是目前銷量最好的配置，如果預算到不了那麼高，可以去看看運動版車型。

這台車的競争對手有哪些？

作為一台跨界車型，福特EVOS很容易被拿來和跨界SUV進行對比，比如途觀X、領克05這些。

相比途觀X而言，現在途觀X的指導價是24.19-30.59萬，整體價格會比福特EVOS更貴，可整體尺寸卻沒有福特EVOS大。

雖然途觀X也是全系2.0T動力，可大衆的GPF問題到現在都還懸而未決，所以相比之下，還是更推薦EVOS。

相比領克05而言，現在領克05的指導價是17.58-23.58萬。

實際上領克05的亮點主要就在于2.0T的動力系統，還有那一套内飾，不過這車如果和EVOS去比的話，好像無論外形、内飾還是動力，似乎都弱了一些，況且領克05還比EVOS在尺寸上要小一圈。

但是，領克有四驅車型可選，而福特EVOS隻能選擇前驅。

除了這些跨界SUV，其實福特EVOS更像雪鐵龍的凡爾賽、斯巴魯的傲虎和大衆的CC獵裝版，走的都是這種跨界車的路線，和傳統的轎跑SUV有一定的區别。

斯巴魯的傲虎，定價31.28-33.08萬，這台車屬于老樹想要開新花，隻是這個新花的價格實在是有點貴。

不過，斯巴魯的車有點像榴蓮，東西是好東西，隻是這個味道和口感，隻能說喜歡的特别喜歡，不喜歡的就敬而遠之了。

雪鐵龍的凡爾賽，定價14.37-18.67萬，尺寸比EVOS略小一點，優勢在于價格更低，在内飾方面各有千秋，不過不管怎麼說，凡爾賽确實挺有性價比的。

大衆的CC獵裝版，定價25.69-29.99萬，也是2.0T動力系統，比EVOS小一圈，但是價格确實有點高，似乎大衆也知道這台車沒辦法跑量，所以就想靠所謂的“信仰”來賺點錢。

如果用這三台車來和EVOS進行對比的話，似乎也隻有雪鐵龍的凡爾賽能與之一戰了。

這台車到底貴不貴？

福特EVOS的價格，介于福特自家緊湊型SUV銳際和中型SUV銳界之間，和市面上的主流合資品牌中型SUV差不多，無論和自家比或者别家的車型去比，确實都不算貴。

而且，福特EVOS是一台全新車型，誇張的尺寸配上這麼一副外觀，内飾的屏幕可以說把噱頭做足了，配置也一點都不含酸，車機功能直追現在的新勢力電動車，主動安全和自動駕駛給的也不吝啬。

相比之下，再看看現在這個價位的主流SUV，大衆系、日系……一個個都和老年代步車一樣，當然，這是以年輕人的眼光。

所以，這車即使定價不貴，但是也很難進入主流消費者的選擇，哪怕很多人覺得這台車還不錯，可真要刷卡買單的時候，還是會猶豫。

這台車值得去買嗎？

兔子：我覺得，現在考慮會不會買這台車的點不在于車輛的産品力，而是在于這台車的品牌力，因為福特現在确實在國内市場的品牌力越來越低。

實際上，如果單看産品力，這台車确實很強，隻是對于家用客戶而言，他們可能在意的并不是動力，而是油耗、口碑和保值率這些問題，而這些對于美系車來說，都可以算作短闆。

所以，這台車買與不買，真的取決于個人喜好，但是不管怎麼說，從這台車上，能看出福特的誠意。

傳垚：我覺得這車可以買，但是買的人不會多。

原因剛才我也已經說了，這樣的車注定隻能打打細分市場，同類型的車還有凡爾賽、V90CC、CX-4、傲虎，這些車在你們自己的小圈子裡可能會有相當的口碑，但是跳脫出你的小圈子，外面的人就會覺得這車“不正經”。

所以，買這種車需要你去對号入座，看看自己适不适合這車，一旦适合那就很完美了，而且美系車都不能原價買，如果這車能優惠一點，最低配裸車能下探到20萬左右，那就非常合适了。

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