文：懂車快報 圳楠

對于大部分車型來說，中期改款絕非兒戲：微調，用戶會覺得你沒誠意；大改，往往會導緻開發成本過高而讓車企得不償失。所以，成功的中期改款需要拿捏好一個合适的“度”。畢竟，讓用戶滿意，才能讓一款車的生命周期得以延續，從而鼓勵車企推陳出新，形成良性循環。在我看來，Jeep新款指南者的出現，已經完成了這個使命的一半。

本次我們試駕的車型是廣汽菲克Jeep指南者2021款 220T自動精英版（下文簡稱“新款指南者”），售價16.68萬元。如果你對指南者不是很熟悉，看到它的第一眼很有可能認錯車。畢竟，除了自由俠，Jeep現在的城市SUV家族都是這種風格。而新款指南者的前臉在進行細節調整後，氣場則是肉眼可見的變強了。

這得益于更加修長的大燈，以及分層式的前包圍。對了，新款指南者終于淘汰了老款車型上的鹵素和氙氣大燈，全系換裝了LED大燈，并帶有自動大燈、高度可調和延時關閉功能，可喜可賀。

七孔格栅還能玩兒出什麼新花樣嗎？當然，在内部加上點陣式的鍍鉻裝飾，精緻感一下子就上來了。

新款指南者車身側面的改變主要集中在了輪圈造型上。試駕車的17英寸輪圈樣式看起來有些普通，不過裝配在另外幾款高配車型上的輪圈就好看多了，适合追求更高顔值的用戶選擇。

相比于車頭的大氣和精緻，新款指南者的車尾顯得肌肉感十足。樣式倒是沒什麼變化，遺憾也依然存在——全系沒有配備電動尾門。

不過值得稱贊的是，新款指南者行李廂内部的配置還是很全面的：錨點、挂鈎、12伏電源都有配備；行李廂地闆支持上下兩層調節，後排座椅也可以放倒，空間的拓展性表現還是不錯的。

人總要往前走，車也一樣。在Jeep城市SUV系列的内飾中，新款指南者是第一個跳出家族化設計思路的車型。全新的中控台布局看起來要比老款車型簡潔許多，懸浮式中控屏的應用不僅讓新款指南者的内飾看起來更具立體感，也更利于駕駛員在行駛中操作，在一定程度上提升了安全性。

一款設計清爽的方向盤能讓駕駛員的心情更舒暢，至少對我來說是這樣。一款優化了按鍵布局，替換了品牌LOGO的全新方向盤被裝配在了新款指南者上，直接改善了内飾的精緻時尚調性。

Jeep車型的方向盤尺寸都很大，握感也很粗壯，不過上手一段時間習慣之後也不是問題。不過，左右撥杆距離方向盤的距離着實有點遠，手小的人操作起來會受到一定影響。

全液晶儀表盤更是表明了Jeep要将新款指南者變得更為年輕化的态度，包括車輛信息、導航信息以及娛樂信息等都能顯示其中，視覺效果和功能完備程度都是比較不錯的。

對于10.1英寸中控屏的表現，我還是比較滿意的。新款指南者搭載了Jeep最新的Uconnect 5 Pro系統，處理器也進行了升級。相比老款車型，這套車機系統的流暢性提升了很多，能實現的功能也比較豐富。

主頁的界面支持自定義，你可以把你常用的功能添加到這裡，方便日常操作。

對于年輕用戶來說，車聯網是必須要跟上配置潮流的。在線音樂、在線導航以及一些出行場景會用到的APP，在新款指南者這套車機系統上都能實現。

不過需要指出的是，在線地圖實際用起來偶爾會出現一些定位不準、刷新不及時的情況，所以對于導航，我其實更習慣依賴手機互聯。

在手機互聯方面，新款指南者做得很到位。全系标配無線Apple CarPlay以及百度CarLife，這真的是個很方便的功能。而在頂配車型上，新款指南者還配備了手機無線充電功能，再配合無線Apple CarPlay，相信已經能解決大部分iPhone用戶的需求了。

新款指南者的價格相比老款車型是有整體下調的。在這樣的基礎上，功能性配置的提升又進一步提高了它的性價比。

在新款指南者上，胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、自動啟停、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能都是全系标配。而在高配車型上，一系列駕駛輔助功能、全景影像、全速自适應巡航、自動泊車等高階配置也都有所提供。這樣的表現讓新款指南者在同級别車型中還是很有競争力的。

坐在新款指南者的座椅上，剛開始你可能會覺得有點硬，不過好在它的椅形設計比較适合中國人的體型，長時間乘坐也不會覺得疲憊。

配置方面，新款指南者根據不同的車型提供了主駕駛位電動調節、前排座椅電動調節帶加熱、前排座椅通風加熱以及主駕駛位電動座椅記憶。考慮到頂配車型20.98萬元的售價，有這樣豐富的座椅配置，表現還是值得肯定的。

作為一台緊湊型SUV，新款指南者依然維持了原來的體型，2636毫米的軸距水平中規中矩，這也正是我比較擔心的地方。而當我落座後排時，新款指南者的後排空間表現還是挺讓我意外的。

我身高175厘米，前排調整到正常駕駛坐姿後，後排的腿部空間還有接近兩拳。同時，後排座椅的填充物也比前排軟一些，乘坐舒适性還是能保證的。

雖然頭部空間有些局促，但面積碩大的全景天窗并不會讓後排乘客感到壓抑。如果非要讓我提個建議，那就是給新款指南者再增加一個靠背角度調節功能，為後排乘客提供一個更舒服的休息體驗。

曾經的老款指南者，一度擁有4套動力總成以及多達22款車型，别說購車的用戶，就是銷售看了估計都頭疼。而2021款指南者隻保留了一台1.3T的發動機，兩驅車型匹配7擋雙離合變速器，四驅車型匹配9擋手自一體變速器。

先别急，我知道你要問什麼。首先，這是一台四缸發動機。其次，它擁有173馬力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，比不少1.5T發動機的參數表現都要出色。

不可否認，搭載這樣一台發動機的新款指南者，動力儲備還是比較充沛的，而且發動機很樂意将轉速維持在一個比較高的狀态，中段加速也不費力。隻是對于這樣一台小排量發動機來說，轉速變高的同時發動機的噪音也會變得有點明顯，不過總的來說還是可以接受的。

再來說說變速器的表現。我們試駕的這款自動精英版使用的是一台7速雙離合變速器，在運動模式下深踩油門，它的響應很及時。配合小慣量渦輪，利落的加速感受會讓你暫時忘記這台車搭載的僅僅是一台1.3T發動機。

不過話說回來，在城市走走停停或者中低速行駛的路段，我建議你還是關閉運動模式。畢竟，低擋位間的頻繁切換并不是雙離合變速器的優勢，偶爾的闖動也會影響一定的乘坐舒适性。

得益于全系标配的FSD自适應懸架系統，新款指南者的底盤表現足夠令人滿意。“高級感”并不等于玄學，在我看來，能根據路面狀況随時調整懸架的回饋力度，不僅能将細碎震動過濾得很幹淨，在遇到大的坑窪時，懸架的表現也很幹脆，乘客在車内不會感覺到車身有很明顯的左右晃動，體現出了足夠的“高級感”。

新款指南者的方向盤存在一定的曠量，配合線性的刹車腳感，讓這款車更适合在城市路段輕松惬意的駕駛。而這也正符合大多數用戶對于一台城市SUV的要求。

在我看來，現在的Jeep是一個願意迎合用戶需求的品牌。在新款指南者身上，更加精緻的内飾，更符合國内用戶使用習慣的車機系統，都給我留下了不錯的印象。所以我在文章開頭說，這次的中期改款，對于指南者這個車系而言是是非必要的，接下來就看市場表現吧。

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