變速線、刹車線在自行車配件中算是不起眼的角色之一。但是，騎單車都有這樣的經驗，就是舊車和新車的線刹或者線變手感區别非常大，要麼緊要麼澀要麼遲鈍總之很難在恰好的狀态。這是因為一根順暢耐久又安全的管線并沒有那麼簡單。配件市場上從十幾塊到幾百塊的線，貌似相差無幾其實技術工藝差别巨大。

單車變速線和刹車線的結構、原理、制造是互通的，所以下文将一并介紹，幫助車友了解自行車管線的更多門道，在選購時也能選到更合适自己的。

内線選擇：研磨PK塗層

刹車線和變速線的内線（線芯）都由合股鋼絲構成，除了粗細沒有本質區别。一根刹車線内線大概是由19根細如發絲的鋼絲編制而成，直徑在1.5-1.6毫米左右，變速線可以稍細一點約1.1-1.2毫米。刹車線和變速線的不同以及各自的等級，則在于鋼絲的研磨、塗層、和包覆等工藝以及外管材質設計、是否注油的區别。每種級别的鋼絲都有對應等級的外管，以達到相輔相成的效果。

内線材質分為兩種鍍鋅鋼絲和不鏽鋼絲，内線的等級主要在于處理工藝，最基礎的内線是不加任何處理；第二等級則要經過精細研磨讓表面更光滑；第三等級的内線則進行表面塗層處理，而通過更先進的塗層和嚴密技術實現更耐用更順滑的專業級内線是第四等級。第一等級在通勤車上使用，第二、三則用于比賽訓練單車，第四等級多被專業車手選用。為了進一步提升順滑度。二級以上内線建議搭配上注油線管，以達到相輔相成的更佳效果。

研磨線芯和塗層線芯哪種更抗操耐用還得要依據使用習慣。

在專業級内線的發展方向上，傳統的塗層潤滑材質和研磨潤滑工藝已不能滿足長效耐用需求，比如特氟龍（Teflon）塗層，車友們常常發現采用的Teflon塗層内線有個問題，就是内線與線管在線帽、彎折的地方反複摩擦會磨掉塗層，從而讓原有的順滑度大打折扣，而對于傳統的研磨工藝處理，内線雖然會滑順很多但總達不到塗層那種效果。

Teflon塗層内線安裝時要注意在管套和端套正中間，以免摩擦塗層。

為了滿足更耐用更順滑的專業要求，各家都在研發第四等級的内線，如Shimano采用的9000高分子聚合物塗層，比Teflon更耐磨順滑，已應用于XTR和Dura-Ace以上級别。捷格威爾采用納米級内線研磨，讓鋼絲表面達到分子水平的滑順。一根簡單的鋼絲雖然順滑驚人但價格并不親近，接近頂級的效果，價格也能被普通車友接受，介于三四級之間的産品就此應運而生，如Jagwire的精細研磨加抛光處 理的黃金内線，接近納米研磨的摩擦系數。以及Shimano更親民的6800聚合物塗層内線，同樣有專業級的耐用和順滑。

在内線順滑技術的未來發展上，研磨有着更大的成本和工藝空間，記者親自對比了不同程度研磨的内線在線管中的順滑度，确實很不一樣。随着研磨技術的發展和規模的增大，越來越多的車友能享受到納米技術帶來的極緻體驗。對于使用塗層的内線，順滑度會随着塗層的日漸磨損而下降，也會有更耐磨的高分子聚合物塗層材質取代脆弱的特氟龍。

黑色的就是不起眼的線管保護套，但能有效避免線管間摩擦延長壽命。

刹車、變速線管的區别等級

刹車線（Brake Housing）和變速線（Shift Housing）線管都由内管、支撐結構層、外皮組成，看上去外觀和粗細沒太大區别，其實，它們真正的區别在于支撐層的不同。這是因為刹車線的應力強度比變速線大的多；另外，刹車線的走線相對變速線會有更大的彎角，所以不怕折彎也是基本要求；但變速線的形變範圍要比刹車線要求高，因為變速響應要求精準和迅速，不能模棱兩可，這也就是常說的壓縮比或拉線比，變速線性能要求是零壓縮比，所以SRAM的變速才得以調教到1：1的拉線比。因此，刹車線的設計要求是防爆裂、易彎折，而變速線的設計要求則是縱向剛性、順滑度。

鑒于線管的設計要求不同結構也有相應區别，刹車線的支撐結構層由環狀鋼絲一節一節編制而成，橫向的強度很大防止爆裂，但是縱向會随着擠壓産生形變；而變速線的支撐層是由直線鋼絲束編制而成，外覆織物加固而成，這樣有效控制縱向形變，同時包覆層保證橫向的強度。

刹車線和變速線線管根據支撐層強度和順滑程度，可分為兩到三個等級。先說注重安全堅固的刹車線級别：初級的普通環狀鋼絲支撐加PP外皮線管；中級的環狀高碳鋼支撐層搭配以全管注油；更高級的是直狀鋼絲加凱夫拉包覆搭配全管注油，直狀鋼絲能讓刹車也達到零壓縮比，而高科技的凱夫拉加固保證了線管的安全堅固。而變速線注重零壓縮、輕量化，其初級産品為直狀鋼絲支撐加普通外皮線管；高級産品升級全管注油提升潤度。

上述的凱夫拉（Kevlar）是一種用于防彈衣的高強度合成纖維，包覆在直狀鋼絲外部，能比環狀鋼絲減重30%，同時保證線管支撐層如金屬般堅固同時兼具塑料的輕量，再搭配全管注油技術，能給騎乘者帶來更順暢的操控體驗。

獨辟蹊徑的魚骨線管

魚骨外殼線是一次驚豔創新，魚骨線學名應該叫節式外殼，它用一節一節凸凹相扣的金屬套取代了原先的支撐層加塑料外皮的外管結構，這樣一來堅硬的全金屬外管就能實現接近零壓縮的超低壓縮比，能顯著提升刹車、變速的操控性；除此之外，一節節的鋁合金外管，重量還遠遠低于鋼絲支撐加塑料外殼的重量，據悉使用節式外管的刹車線能比傳統管線減重50%，而使用鋁合金節式外管的變速線能比傳統管線減重20%，以達到國際标準的180牛頓的刹車線拉斷力，金屬魚骨完全沒有問題；魚骨線的另一個優勢就是彎折靈活且不懼怕大角度彎折。由于是一節節半球凸面嵌入半球凹面，所以每一節之間都可以做大角度彎折。除此之外，魚骨線充滿金屬質感和多邊的顔色，更方便車友DIY走線，唯一的不足就是魚骨線隻适合外走線，不過也更彰顯個性。

色彩靓麗且多選的鋁合金魚骨線，山馬DIY車友的最愛。

刹車線管的更粗壯，内襯金屬支撐層防止急刹車時爆裂 。

高階變速器都有對應的高階管線，以保證應有的操控性。

選擇管線要門當戶對

選擇刹車、變速線材首先要注意内線與外管的匹配，比如注油線管要配精研潤滑的内線才能發揮效果。無論選配刹車線還是變速線都要依據原有變速器、車架、夾器、走線，靈敏的變速器和夾器就必須配頂級的線管，否則無法發揮其應有的操控性，另外，就是走線複雜度，随着内走線和電助力自行車的盛行，對刹車線及變速線的順滑度、堅韌度要求更高，因為無論内走線還是助力車，線管都需要多次的折彎，甚至繞過電機做360度的折彎，順滑度、耐用度不夠的線材無法配套，耐用度不高的更換也比較麻煩。

變速和刹車線勿通用

很多低端和通勤用自行車，迫于采購和組裝成本原因刹車和變速線用的是同一種線，這種普通管線不要求高速制動，也不追求配件的輕量化，所以通用也無妨，但超越了通勤使用要高速騎行，就切勿混用管線，也切忌購買不可靠品牌和渠道的管線産品，畢竟涉及到人生安全，專業的刹車線不但有萬裡挑一的質檢保證，有遠超出國際安全标準（180N）的承受力，更考慮産品的經濟耐用性，關鍵能帶來更好的操控感受。所以，變速和刹車線管不但不要通用，還應該在條件的允許下，盡可能升級一檔管線配置，為騎行中無時無刻不在的操控和安全買一份安心和從容。

管線安裝規範減隐患

規範的安裝主要指用規範合格的配件、使用專業的工具，從而達到标準的安裝效果。比如内線的線尾套，原廠線尾帽都是與打毛的鋼絲頭澆注而成很難脫落，DIY時要用專用工具和規範用力才能保證線尾套不易脫落；針對注油管的油封端套，由于密閉要求開孔很小，若安裝歪斜端套會對塗層反複磨損喪失順滑度；截線卡鉗截斷線管，别看這個簡單的動作，規範的工具可以保證線管截口的圓潤不變形，從而不會摩擦内線的塗層，若安裝時發現線管變形可用改錐整圓開口，再予安裝。規範安裝和使用合格的輔材，能有效延長刹車、變速線的壽命，減少隐患。

刹車變速線管勿要互用，如塗紅色為刹車線黑色為變速線。

捷格威爾專用截線卡鉗，環抱式鉗口能夠保證管線不被截變形摩擦内線。

選配刹車變速管線時注意産品的長度，一般要在原有長度上多買半米。

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