文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 産品] 如果提及帶有明顯運動風格的車型，估計很多人都會脫口而出思域、領克03、影豹等等，不過現在各位的清單中估計又會加上一款新車型，就是剛剛開啟預訂的長安UNI-V。相比于我們所熟知的那些車型，長安UNI-V帶有明顯的“後現代”屬性，沿襲了整個UNI家族的設計思維，可以說是一輛十足的個性之車。那麼，如果擺在各位面前的是一輛UNI-V和一輛本田思域，各位又會做出何種選擇呢？

其實仔細想想，這兩款車的潛在人群應該會有比較大的差異。願意買思域的人，或許多多少少還有些懷舊的心思在裡面，畢竟一輛車能出到第十一代，也确實培養出了一票忠實粉絲。而想要去買UNI-V的人，或許更喜歡追求個性，也更願意去接受更多新鮮事物。那麼如何在個性和情懷之間做一個選擇呢？

UNI-V的設計更加大膽，個性十足

思域整體感覺更像一台家用車

如果把UNI-V和思域擺在一起，可以明顯感覺到UNI-V的攻擊性更足，無論是無邊界設計的格栅，還是狹長的燈組，又或是大尺寸的導風口，都讓這款車可以最大限度地在呈現運動化風格。而這一代思域則要顯得更加沉穩一些，整體風格在不斷向雅閣靠攏，尤其要是黑色塗裝的話，就會顯得更加低調。

UNI-V尺寸占優，而且溜背車頂更運動

思域相比UNI-V就顯得運動氣息沒那麼強

在尺寸方面，UNI-V更是全方位占優，長寬高數據分别為4680/1838/1430毫米，軸距為2750毫米；而思域的長寬高分别為4674/1802/1415毫米，軸距為2735毫米。雖然看起來這兩款車的尺寸差距并不是特别明顯，但因為車輛設計風格的願意，以至于UNI-V看起來要比思域大了不少。而且還有一點就是UNI-V所采用的溜背式設計從視覺效果來說會顯得更運動一些。

UNI-V配有電動可升降尾翼

思域車尾除了小尾翼之外其他設計稍顯低調

車尾的設計風格也同樣反映出了兩款車不同的設計思路，UNI-V的尾部有貫穿式尾燈、大尺寸尾部擴散器，甚至還有電動可升降尾翼。相比UNI-V，思域除了高配車型加了一個黑色的小尾翼，并采用了雙邊雙出排氣之外，其他地方确實就顯得太過于低調了。

UNI-V運動版配有專屬車色和橙色裝飾線

車尾雙邊四出排氣更霸氣

你以為這就完了？要知道UNI-V還将會推出一款運動版車型。這款車型除了采用啞光風暴灰塗裝，并帶有橙色裝飾線之外，還加入了運動套件，車輛排氣布局更是變成了雙邊四出。

所以在外觀方面，UNI-V就是自始至終在貫徹運動化風格，所以很多地方的設計甚至思路會顯得更加激進。而思域則是為了盡可能滿足更多消費人群的購車需求，以至于各方面看起來都是屬于無功無過的狀态。

UNI-V内飾設計感更強，層次感也更加豐富

方向盤造型十分特别

進入到車内就更可以看出UNI-V究竟有多在意對于個性化的诠釋，而這其實也是整個長安UNI家族的整體定位。UNI-V的車内層次感十分突出，儀表盤和中控液晶屏錯落擺放，方向盤造型更是“異于常人”。同時，UNI-V也在用橙色來展現運動感，相比于傳統的紅色和黃色，橙色在當前這個階段逐漸也被越來越多車企所喜歡。

思域的内飾雖然相比老款也進行了升級，但還是比較傳統

蜂窩狀飾闆比較讓人有記憶點

反觀思域，雖然相比老款車型已經提升了不少，但似乎仍然沒有從傳統中跳脫出來，幾乎是對稱式的中控台布局稍顯平淡，似乎隻有蜂窩狀的貫穿飾條才會讓人覺得有一些與衆不同。

UNI-V車機功能十分豐富

還配有面部識别模塊

UNI-V内置多款遊戲，可用手機連接進行操控

思域車機功能相對UNI-V而言沒有那麼豐富

而在科技屬性這方面，或許所有日系車都有些落後于整個時代，當自主品牌已經越來越多引入智能座艙、面部識别、頂級車機芯片的時候，日系車的車機系統似乎還停留在手機互聯的階段。更何況UNI-V還有遠程泊車、遊戲座艙等等功能，這些東西至少思域上沒有，就更不用說相對高階的智能駕駛輔助系統了。

UNI-V座椅造型和配色有十分個性

思域的座椅還是偏常規，但舒适度不錯。

另外，UNI-V前後排均将提供偏向運動風格的座椅，在保證舒适度的基礎上，讓車内氛圍更符合整車的外在形象。思域的座椅樣式就顯得比較常規了，包裹材質也是相對主流的水平，低配織物、中配皮革、高配皮革 翻毛皮，好在乘坐舒适度不錯。

UNI-V搭載最新藍鲸NE1.5T發動機，最大功率138千瓦

匹配7速雙離合變速箱

一鍵進入賽道模式

在動力部分，UNI-V會稍稍有一些優勢，所搭載的最新一代藍鲸NE1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱，并且還帶有SUPER RACE賽道模式，可以一鍵開啟車輛排氣聲浪、電動尾翼、運動氛圍燈等配置，并且儀表盤也會切換到專屬UI界面，從視覺、聽覺、感覺都得到提升。

思域1.5T高功率發動機，最大功率134千瓦

匹配CVT變速箱

相對而言思域雖然也搭載了1.5T渦輪增壓發動機，不過卻分為了高低功率版本，即便我們抛開最大輸出功率94千瓦的低功率版本不談，高功率版本134千瓦的最大功率也比UNI-V稍差一些，峰值扭矩更是僅有240牛·米。另外，思域所匹配的CVT變速箱，也經常會被人吐槽沒有駕駛的樂趣。

無論從哪方面看，思域似乎都已經逐漸放棄了運動的本質（當然，TYPE-R除外），轉而變成了“居家好男人”，而UNI-V則顯得“來勢洶洶”，似乎希望将運動、年輕這樣的關鍵詞貫徹到底，當然還包括個性、科技等等能和當代年輕人所挂鈎的形容詞。

或許從我的角度來說，思域正在歸于平凡，漸漸會讓人覺得索然無味，似乎給人一種年輕人逐漸“老”去的感覺。而UNI-V則正值壯年，從裡至外都透露出屬于年輕人的活力。但平心而論，過于個性化就會将潛在用戶圈定在一個範圍裡，這對于一款想要走量的車型來說，或許不算是件好事兒。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!