法拉利生産超級跑車的曆史已經有70多年了，在其曆史中許多車型都成為了汽車界的傳奇。但是即便是這家偉大的廠商，也依舊有一些車型算不上成功而不被人熟知，并且随着時間的流逝而被遺忘。今天我們就為大家找來了法拉利旗下最不知名的10款車型，看看它們都有誰吧。

品牌：法拉利

車型：166 Inter

年份：1949年

雖然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量産版公路跑車是1947年才推出的。由于前合夥人阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的關系，法拉利的一台車被命名為Auto Avio Costruzioni 815。并且在7年之後，法拉利才真正生産出第一款懸挂着法拉利車标的125 S車型，該車于1947年推出。

時間來到1949年，法拉利125 S之後便是這台166 Inter，并且166 Inter相比125 S是一個截然不同的概念。按照定位、設計等等方面考量，這台166 Inter才應該是法拉利旗下首款純粹的公路車型。盡管該車仍然基于166 S賽車開發而來，但166 Inter車型明顯更偏重舒适性。

1949年的時候，法拉利還将這台166 Inter帶到了巴黎車展上進行首次亮相，軟頂敞篷的樣式配合優雅的外觀吸引了不少人的注意。動力方面該車搭載了一台由喬亞基諾·科倫坡（Gioacchino Colombo）設計的2.0升V-12發動機，最大功率90馬力，這也讓166 Inter的極速達到了149km/h。法拉利166 Inter車型在1949-1950年之間共生産了38台。

品牌：法拉利

車型：166 MM/212

年份：1950年

從名字可能大家就能看出，這台法拉利166 MM/212車型其實是166系列車型中的其中一款，可以看作是上方那台166 Inter的簡化版本，并且該車還分為兩個版本，分别為公路車和賽車。法拉利166 MM/212車型有個綽号"l'uovo"，可以翻譯為"雞蛋"，這個别稱很形象的描述了它的外觀設計。

該車由佛朗哥·雷吉亞尼（Franco Reggiani）設計，據說這樣的設計是為了更出色的空氣動力學表現。法拉利166 MM/212車型的設計受到了當時噴氣式戰鬥機的啟發，所以該車看起來還有點像一架沒有翅膀的噴氣式戰鬥機。

可以看到該車的進氣格栅完全就是仿照戰鬥機前端設計的，另外擋風玻璃還被設計成了圓拱形。這樣的設計在當時絕對是超前的，畢竟現如今的不少超級跑車也都在借鑒戰鬥機的設計靈感，隻不過與166 MM/212車型同年代的戰鬥機可沒有現代的這麼炫酷。

其實該車的設計還受到了Marzotto兄弟的特别委托，Marzotto兄弟是四位賽車手，他們不僅購買了多輛法拉利，而且還在賽場上駕駛法拉利車型赢得了不少比賽。

第一台166 MM/212其實是從普通版本的166 MM改裝而來的，當時Marzotto兄弟在比賽中駕駛一台166 MM發生了事故，所以他們決定重新改裝它。在佛朗哥·雷吉亞尼的幫助下重量更輕、空氣動力學更出色的166 MM/212誕生了，并在之後的托斯卡納大賽中獲得第三名。在此之後該車先是被加利福尼亞的一家出版社購買，然後多次交易，最近的一次交易發生在2017年，拍賣價格450萬美元。

品牌：法拉利

車型：625 TF Berlinetta

年份：1953年

法拉利625 TF其實是Monza系列的其中一個車型，1953-1957年這段時間裡，法拉利主要生産這個系列車型為主，但大多數都是為世界跑車錦标賽設計的跑車，而625 TF Berlinetta則是其中與衆不同的公路轎跑車。

法拉利625 TF Berlinetta由維格納勒（Vignale）設計，雖然該車定位為公路轎跑車，但其實Berlinetta與625 TF賽車共享了大部分的車身零部件，隻不過Berlinetta車型取消了一些賽車規格的配置和功能。

所以雖然法拉利625 TF Berlinetta擁有常規的車頂和車門，但前臉大尺寸的進氣格栅、大燈下方裸露的車輪設計等都依舊延續了賽車樣式的風格。所以大部分人都認為這台625 TF Berlinetta并不好看，但絕對獨特。根據資料顯示，該車搭載了一台2.5升四缸發動機，最大功率可達200馬力。

品牌：法拉利

車型：250 Europa

年份：1953年

看到250車型出現在這裡大家可能會有些意外，畢竟250可以說是法拉利有史以來最具标志性的汽車系列，整個250系列從1952年一直生産到1964年，期間推出了衆多傳奇車型，比如：Testa Rossa，GTO，GT和GT Berlinetta Lusso。今天這台250 Europa卻是這個系列裡的最默默無名的，該車當時被定位為豪華旅行車，當時被公認為是250 S賽車的公路版。

該車由賓尼法利納（Pininfarina）設計，最大的特點包括超長的車頭造型，另外還有彎曲的擋風玻璃和較短的車尾，這樣的設計影響了之後許多250系列汽車的設計風格，其中包括大名鼎鼎的250 GTO。

另外250 Europa還搭載了一特的V-12發動機，采用了Lampredi V-12設計，靈感和技術來自于當時法拉利的一級方程式引擎，最大功率可達197馬力。但最終該車僅生産了22台，所以知名度明顯不高，并且由于其它傳奇車型的誕生，該車很快就被遺忘了。

品牌：法拉利

車型：250 GT Geneve Cabriolet Boano

年份：1956年

1956年的時候，賓尼法利納（Pininfarina）決定基于250推出一款全新的車型，他在250車型的基礎上設計了一個弧形後鳍，同時配備更光滑的車頂和橢圓形進氣格栅，更主要的是該車還配備了法拉利車型上罕見的鍍鉻裝飾，所以該車看起來很有當時美國汽車的風格。

一開始賓尼法利納（Pininfarina）本來隻是想進行一個嘗試，但沒想到該車卻得到了巨大的需求，不少法拉利客戶都就對該車産生了興趣，所以法拉利決定将該車投入生産。在1956年紐約車展上，該車進行了首發亮相，受到了不少美國客戶的青睐，最終該車生産了74台，現今美國的一位收藏家鮑勃·李仍然擁有一台250GT Geneve Cabriolet Boano，該車也是目前最古老的法拉利車型之一。

品牌：法拉利

車型：250 Sperimentale

年份：1961年

顧名思義，250 Sperimentale是一輛實驗車，Sperimentale的意思就是實驗。該車是法拉利于1962年推出的250 GTO試驗車型。有資料顯示該車一共生産了5台，該車也被稱為250 GTO的原型車。該車采用了經過改裝升級的250 Berlinetta底盤，而發動機則采用了法拉利1957年至1961年制造250 Testa Rossa賽車。

隻不過該車的外觀設計比較保守，但輪拱的設計卻比較時尚，另外在引擎蓋、前後翼子闆等位置還設計了多個通風口，來達到更出色的空氣動力學性能。

Sperimentale還擁有一個非常優雅的車尾設計，線條從車頂下降，後擋風玻璃幾乎與後備箱處于同一個平面。這樣的設計也讓該車的極速得到了提升。但是在法拉利推出250 GTO車型之後，該車也就逐漸淡出了人們的視線。

品牌：法拉利

車型：250GT SWB Breadvan

年份：1962年

該車其實是250 GTO的另一款實驗車，，但與Sperimentale不同，該車并不是由法拉利制造的。這輛車是由Scuderia Serenissima的所有者，ATS的贊助商Giovanni Volpi委托研發設計的。ATS廠商是由法拉利前員工Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini創立的公司，據說當時恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）拒絕向他們出售任何關于250 GTO車型的信息，因此Giovanni Volpi要求設計師比紮裡尼（Bizzarrini）在250 GT SWB賽車的基礎上推出一台新車型。

比紮裡尼最終在250GT SWB車型的基礎上，設計了一個更具空氣動力學特性的車身，車頂與車尾結為一體，俨然變成了一台250GT SWB旅行版。也正因為這樣的外觀設計，該車當時被稱為" la camionnette"，意思是"小卡車"或"面包車"。

該車于1962年在勒芒24小時耐力賽中首次亮相，并且在比賽過程中還超過了對手法拉利250 GTO，但最終由于傳動軸故障而退賽。之後該車在其它賽事中也多次亮相，并在巴黎1000公裡的比賽中排名第三。

品牌：法拉利

車型：500 Superfast

年份：1964年

這又是一台針對美國市場設計的法拉利車型，法拉利500 Superfast是美國頂級系列其中的一款車型，早期該系列中主要以公路賽車為主，但由于當時美國市場的喜好，法拉利決定推出一款更舒适更大公路轎跑車。

500 Superfast于1964年問世，它的前任車型是400 America，後來該車在1966年被365 California取代。盡管500 Superfast車型生産周期長達兩年，但卻僅生産了36輛，所以很多人都對該車一無所知。但其實812 Superfast車型的後綴，就是來自于這台500 Superfast。

1964年的法拉利500 Superfast搭載了一台5.0升V-12發動機，最大功率達395馬力。另外該車并沒有提供敞篷版本是一個遺憾，雖然雙門轎跑車也非常優雅，但似乎還是缺少了點什麼。

品牌：法拉利

車型：365 California

年份：1966年

法拉利365 California于1966年推出，是500 Superfast的繼任車型，并且也是美國頂級系列的最後一款車型。365 California其實并不能算一台全新的車型，本質上是500 Superfast的改進版。它最大的特征就是采用了類似捷豹E-Type車型的玻璃罩大燈設計，同時鍍鉻保險杠更加突出。

既然是500 Superfast車型的改進版本，那麼自然要彌補上代車型的遺憾，所以365 California是一款敞篷車，敞篷開啟後的365 California，也被譽為是當時最美麗的車型之一。

但是即便如此，該車的銷量并不好，在1967年停産之前僅售出14輛，這也是該系列最終終結的原因之一，所以該車的知名度并不高。

品牌：法拉利

車型：365 GT4 2 2

年份：1972年

該車可能是當時不用花費大價錢就能買到的唯一一台法拉利車型，而且它還配備了V-12引擎。

365 GT4 2 2其實相比上邊大部分車型的知名度都要高一些，畢竟該車的生命周期長達17年，從1972年正式發布，到1989年停産，該車一共生産了約2900台。憑借這個方面的表現，就比上邊的車型都要強。

但是最終輸在了外觀設計上，大家普遍認為這是法拉利史上最不具備法拉利風格的車型之一。365 GT4 2 2車型在當時被定位為大型旅行車，采用了2 2的座椅布局，舒适性出色，但外觀設計擁有太多的棱角，那種優雅、靈動、飄逸的法拉利風格蕩然無存。

不過該車也擁有亮點，首先該車是第一個搭載了4.4升的V-12發動機法拉利車型，最大功率340馬力，之後的改款車型還将排氣量提升到了4.8升，而最大的亮點在于該車配備了一台三速自動變速箱，這也是法拉利曆史上第一款搭載自動變速箱的車型。

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