法拉利生産超級跑車的曆史已經有70多年了,在其曆史中許多車型都成為了汽車界的傳奇。但是即便是這家偉大的廠商,也依舊有一些車型算不上成功而不被人熟知,并且随着時間的流逝而被遺忘。今天我們就為大家找來了法拉利旗下最不知名的10款車型,看看它們都有誰吧。
品牌:法拉利
車型:166 Inter
年份:1949年
雖然法拉利正式成立于1939年,但真正的第一台量産版公路跑車是1947年才推出的。由于前合夥人阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的關系,法拉利的一台車被命名為Auto Avio Costruzioni 815。并且在7年之後,法拉利才真正生産出第一款懸挂着法拉利車标的125 S車型,該車于1947年推出。
時間來到1949年,法拉利125 S之後便是這台166 Inter,并且166 Inter相比125 S是一個截然不同的概念。按照定位、設計等等方面考量,這台166 Inter才應該是法拉利旗下首款純粹的公路車型。盡管該車仍然基于166 S賽車開發而來,但166 Inter車型明顯更偏重舒适性。
1949年的時候,法拉利還将這台166 Inter帶到了巴黎車展上進行首次亮相,軟頂敞篷的樣式配合優雅的外觀吸引了不少人的注意。動力方面該車搭載了一台由喬亞基諾·科倫坡(Gioacchino Colombo)設計的2.0升V-12發動機,最大功率90馬力,這也讓166 Inter的極速達到了149km/h。法拉利166 Inter車型在1949-1950年之間共生産了38台。
品牌:法拉利
車型:166 MM/212
年份:1950年
從名字可能大家就能看出,這台法拉利166 MM/212車型其實是166系列車型中的其中一款,可以看作是上方那台166 Inter的簡化版本,并且該車還分為兩個版本,分别為公路車和賽車。法拉利166 MM/212車型有個綽号"l'uovo",可以翻譯為"雞蛋",這個别稱很形象的描述了它的外觀設計。
該車由佛朗哥·雷吉亞尼(Franco Reggiani)設計,據說這樣的設計是為了更出色的空氣動力學表現。法拉利166 MM/212車型的設計受到了當時噴氣式戰鬥機的啟發,所以該車看起來還有點像一架沒有翅膀的噴氣式戰鬥機。
可以看到該車的進氣格栅完全就是仿照戰鬥機前端設計的,另外擋風玻璃還被設計成了圓拱形。這樣的設計在當時絕對是超前的,畢竟現如今的不少超級跑車也都在借鑒戰鬥機的設計靈感,隻不過與166 MM/212車型同年代的戰鬥機可沒有現代的這麼炫酷。
其實該車的設計還受到了Marzotto兄弟的特别委托,Marzotto兄弟是四位賽車手,他們不僅購買了多輛法拉利,而且還在賽場上駕駛法拉利車型赢得了不少比賽。
第一台166 MM/212其實是從普通版本的166 MM改裝而來的,當時Marzotto兄弟在比賽中駕駛一台166 MM發生了事故,所以他們決定重新改裝它。在佛朗哥·雷吉亞尼的幫助下重量更輕、空氣動力學更出色的166 MM/212誕生了,并在之後的托斯卡納大賽中獲得第三名。在此之後該車先是被加利福尼亞的一家出版社購買,然後多次交易,最近的一次交易發生在2017年,拍賣價格450萬美元。
品牌:法拉利
車型:625 TF Berlinetta
年份:1953年
法拉利625 TF其實是Monza系列的其中一個車型,1953-1957年這段時間裡,法拉利主要生産這個系列車型為主,但大多數都是為世界跑車錦标賽設計的跑車,而625 TF Berlinetta則是其中與衆不同的公路轎跑車。
法拉利625 TF Berlinetta由維格納勒(Vignale)設計,雖然該車定位為公路轎跑車,但其實Berlinetta與625 TF賽車共享了大部分的車身零部件,隻不過Berlinetta車型取消了一些賽車規格的配置和功能。
所以雖然法拉利625 TF Berlinetta擁有常規的車頂和車門,但前臉大尺寸的進氣格栅、大燈下方裸露的車輪設計等都依舊延續了賽車樣式的風格。所以大部分人都認為這台625 TF Berlinetta并不好看,但絕對獨特。根據資料顯示,該車搭載了一台2.5升四缸發動機,最大功率可達200馬力。
品牌:法拉利
車型:250 Europa
年份:1953年
看到250車型出現在這裡大家可能會有些意外,畢竟250可以說是法拉利有史以來最具标志性的汽車系列,整個250系列從1952年一直生産到1964年,期間推出了衆多傳奇車型,比如:Testa Rossa,GTO,GT和GT Berlinetta Lusso。今天這台250 Europa卻是這個系列裡的最默默無名的,該車當時被定位為豪華旅行車,當時被公認為是250 S賽車的公路版。
該車由賓尼法利納(Pininfarina)設計,最大的特點包括超長的車頭造型,另外還有彎曲的擋風玻璃和較短的車尾,這樣的設計影響了之後許多250系列汽車的設計風格,其中包括大名鼎鼎的250 GTO。
另外250 Europa還搭載了一特的V-12發動機,采用了Lampredi V-12設計,靈感和技術來自于當時法拉利的一級方程式引擎,最大功率可達197馬力。但最終該車僅生産了22台,所以知名度明顯不高,并且由于其它傳奇車型的誕生,該車很快就被遺忘了。
品牌:法拉利
車型:250 GT Geneve Cabriolet Boano
年份:1956年
1956年的時候,賓尼法利納(Pininfarina)決定基于250推出一款全新的車型,他在250車型的基礎上設計了一個弧形後鳍,同時配備更光滑的車頂和橢圓形進氣格栅,更主要的是該車還配備了法拉利車型上罕見的鍍鉻裝飾,所以該車看起來很有當時美國汽車的風格。
一開始賓尼法利納(Pininfarina)本來隻是想進行一個嘗試,但沒想到該車卻得到了巨大的需求,不少法拉利客戶都就對該車産生了興趣,所以法拉利決定将該車投入生産。在1956年紐約車展上,該車進行了首發亮相,受到了不少美國客戶的青睐,最終該車生産了74台,現今美國的一位收藏家鮑勃·李仍然擁有一台250GT Geneve Cabriolet Boano,該車也是目前最古老的法拉利車型之一。
品牌:法拉利
車型:250 Sperimentale
年份:1961年
顧名思義,250 Sperimentale是一輛實驗車,Sperimentale的意思就是實驗。該車是法拉利于1962年推出的250 GTO試驗車型。有資料顯示該車一共生産了5台,該車也被稱為250 GTO的原型車。該車采用了經過改裝升級的250 Berlinetta底盤,而發動機則采用了法拉利1957年至1961年制造250 Testa Rossa賽車。
隻不過該車的外觀設計比較保守,但輪拱的設計卻比較時尚,另外在引擎蓋、前後翼子闆等位置還設計了多個通風口,來達到更出色的空氣動力學性能。
Sperimentale還擁有一個非常優雅的車尾設計,線條從車頂下降,後擋風玻璃幾乎與後備箱處于同一個平面。這樣的設計也讓該車的極速得到了提升。但是在法拉利推出250 GTO車型之後,該車也就逐漸淡出了人們的視線。
品牌:法拉利
車型:250GT SWB Breadvan
年份:1962年
該車其實是250 GTO的另一款實驗車,,但與Sperimentale不同,該車并不是由法拉利制造的。這輛車是由Scuderia Serenissima的所有者,ATS的贊助商Giovanni Volpi委托研發設計的。ATS廠商是由法拉利前員工Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini創立的公司,據說當時恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)拒絕向他們出售任何關于250 GTO車型的信息,因此Giovanni Volpi要求設計師比紮裡尼(Bizzarrini)在250 GT SWB賽車的基礎上推出一台新車型。
比紮裡尼最終在250GT SWB車型的基礎上,設計了一個更具空氣動力學特性的車身,車頂與車尾結為一體,俨然變成了一台250GT SWB旅行版。也正因為這樣的外觀設計,該車當時被稱為" la camionnette",意思是"小卡車"或"面包車"。
該車于1962年在勒芒24小時耐力賽中首次亮相,并且在比賽過程中還超過了對手法拉利250 GTO,但最終由于傳動軸故障而退賽。之後該車在其它賽事中也多次亮相,并在巴黎1000公裡的比賽中排名第三。
品牌:法拉利
車型:500 Superfast
年份:1964年
這又是一台針對美國市場設計的法拉利車型,法拉利500 Superfast是美國頂級系列其中的一款車型,早期該系列中主要以公路賽車為主,但由于當時美國市場的喜好,法拉利決定推出一款更舒适更大公路轎跑車。
500 Superfast于1964年問世,它的前任車型是400 America,後來該車在1966年被365 California取代。盡管500 Superfast車型生産周期長達兩年,但卻僅生産了36輛,所以很多人都對該車一無所知。但其實812 Superfast車型的後綴,就是來自于這台500 Superfast。
1964年的法拉利500 Superfast搭載了一台5.0升V-12發動機,最大功率達395馬力。另外該車并沒有提供敞篷版本是一個遺憾,雖然雙門轎跑車也非常優雅,但似乎還是缺少了點什麼。
品牌:法拉利
車型:365 California
年份:1966年
法拉利365 California于1966年推出,是500 Superfast的繼任車型,并且也是美國頂級系列的最後一款車型。365 California其實并不能算一台全新的車型,本質上是500 Superfast的改進版。它最大的特征就是采用了類似捷豹E-Type車型的玻璃罩大燈設計,同時鍍鉻保險杠更加突出。
既然是500 Superfast車型的改進版本,那麼自然要彌補上代車型的遺憾,所以365 California是一款敞篷車,敞篷開啟後的365 California,也被譽為是當時最美麗的車型之一。
但是即便如此,該車的銷量并不好,在1967年停産之前僅售出14輛,這也是該系列最終終結的原因之一,所以該車的知名度并不高。
品牌:法拉利
車型:365 GT4 2 2
年份:1972年
該車可能是當時不用花費大價錢就能買到的唯一一台法拉利車型,而且它還配備了V-12引擎。
365 GT4 2 2其實相比上邊大部分車型的知名度都要高一些,畢竟該車的生命周期長達17年,從1972年正式發布,到1989年停産,該車一共生産了約2900台。憑借這個方面的表現,就比上邊的車型都要強。
但是最終輸在了外觀設計上,大家普遍認為這是法拉利史上最不具備法拉利風格的車型之一。365 GT4 2 2車型在當時被定位為大型旅行車,采用了2 2的座椅布局,舒适性出色,但外觀設計擁有太多的棱角,那種優雅、靈動、飄逸的法拉利風格蕩然無存。
不過該車也擁有亮點,首先該車是第一個搭載了4.4升的V-12發動機法拉利車型,最大功率340馬力,之後的改款車型還将排氣量提升到了4.8升,而最大的亮點在于該車配備了一台三速自動變速箱,這也是法拉利曆史上第一款搭載自動變速箱的車型。
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