前有小鵬、特斯拉紛紛“涉險”，後有理想汽車、蔚來拿下保險行業的“入場券”。時至今日，比亞迪也按奈不住朝着保險領域進軍，欲将易安财險收入囊中。事實上，比亞迪“我能造”的理念已經不僅僅體現在汽車産業鍊上，在資本市場上，比亞迪的身影也逐漸浮現。

“我們造除玻璃、輪胎和鋼闆之外汽車的所有東西。”王傳福曾表示。這種“我能造”的理念讓比亞迪在産業、資本市場四處出擊。

春節前夕，據财新報道，比亞迪将獲得易安财險100%股權。

此次比亞迪意圖掏出共計超36億元挽救易安财險于水火之中，其“垂青”的無非是易安财險的互聯網保險牌照，同時為比亞迪新能源汽車全産業鍊再添一員。

時至今日，比亞迪在新能源汽車産業鍊逐漸構出一張上下遊交織的大網。

易安财險或成比亞迪囊中物

比亞迪又盯上了保險行業。

據财新報道，近期比亞迪将獲得易安财險100%股權。

事情的起源還要從2020年7月講起，曾叱咤風雲的“明天系”跌落塵埃，旗下多家金融機構被接管，其中正包括易安财險；直至去年7月15日，易安财險獲批進入破産重整程序，與此同時其公開招募戰投，助力公司化險為夷。

彼時共有3家意向投資者報名參與易安财險的重整，其中2家在盡調過程中退出，剩下的則是财大氣粗的比亞迪。

據财新報道，比亞迪将為易安财險7家原股東提供100%股權支付的對價為700萬元，也就是說每家股東100萬元。

據公司官網顯示，深圳光彙石油集團股份有限公司、上市公司銀之傑持股比例均為15%；包括西藏晟新創資産管理有限公司、北京富邦恒業科技發展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司在内的5家股東持股比例均為14%，進一步股權穿透發現，這5家公司的背後隐現“明天系”的身影。

此外，比亞迪還将提供約5.4億元以保證重整費用以及各類債權債務的清償、并填補易安财險的淨資産缺口。不僅如此，比亞迪還将在重整計劃期間向易安财險增資30億元。

需要比亞迪投入如此巨資來“培育”的易安财險實則在業務上表現不盡如人意，空有一張财險牌照。

據公司年報數據顯示，2016、2017年分别盈利157萬元、711萬元後，業績一落千丈，2018-2019年的淨利潤分别為-1.99億元、-1.66億元。自公司被接管後便再無年報披露。

保險業務收入在經曆高光時刻後便轉為下滑，從2016年的2.23億元步步增至2018年的12.94億元，2019年則降至10.5億元。

其中意外險逐漸成為易安财險的“頂梁柱”。在2019年逐漸代替健康險躍居公司排名第一的險種，在2017年到2019年這三年時間裡，意外險保費收入合計為17.2億。

這樣一家财險公司促使比亞迪掏出重金支持的背後是易安财險的互聯網保險牌照，直指比亞迪新能源汽車全産業鍊布局。

除此之外，包括比亞迪在内的不少新能源車企“看上”保險業的另一誘因或是看中新能源車險這一黃金賽道。

據國家市監總局數據顯示，截至2021年末，我國新能源車保有量為784萬輛，以每輛車年繳保費6000元計算，保費規模就達470億。申萬宏源證券預計，到2025年保費規模将達1543億元。

作為2021年全國新能源汽車銷冠的比亞迪而言，這更是一塊大肥肉。據乘聯會統計，比亞迪2021全年新能源車銷量為59.4萬輛，消費者為此繳納的保費規模高達36億元。

“染指”金融産業鍊

意圖入主易安财險撕開比亞迪“染指”汽車金融産業鍊的一角。

據企查查顯示，比亞迪對外投資共85家，所屬金融行業的共有8家。其中在保險行業，其還出資500萬元參股前海保險交易中心（深圳）股份有限公司，持股比例為2.86%。

保險自然不能滿足比亞迪的金融野心，其還将目光轉向汽車金融、融資租賃以及私募股權。

其先涉足的是汽車金融，将時間拉回2014年，據比亞迪公告稱，其“牽手”西安銀行共同出資成立比亞迪汽車金融有限公司（簡稱“比亞迪汽車金融”），初始注冊資本為5億元，比亞迪占80%股權。

随後比亞迪屢屢向這家公司增資。

比亞迪和西安銀行均在2016年增資該汽車金融公司，其中比亞迪又掏出8億元，注冊資本增至15億元；直至2021年，比亞迪及控股子公司繼續共增資20億元，比亞迪汽車金融的注冊資本登上40億元；去年4月，比亞迪及控股子公司又斥資48億元增資，此時該汽車金融公司的注冊資本已躍至100億元。

除汽車金融外，比亞迪還熱衷于做投資，據公司公告顯示，2020-2021年，比亞迪共投資7隻基金，總規模超40億元。

2020年，比亞迪陸續參與衡陽松木産業投資合夥企業（有限合夥）、HarmonyFund、廣東易方暢達股權投資合夥企業（有限合夥）的投資，分别出資8800萬元、1億美元、5千萬元。

20021年比亞迪繼續“跑馬圈地”，其通過控股子公司GoldenLink又先後參與AGICFUND、VIPFund、CommunityFund的投資，拟認繳金額分别為1.2美元、0.5億美元、3億美元。

直至2021年11月，比亞迪參與發起設立粵港澳大灣區科技創新産業投資基金（有限合夥）（簡稱“大灣區科創基金”，拟認繳出資人民币1億元。

而這些基金的投向涉獵廣泛，包括綠色交通、科技、物流、人工智能、醫學創新等。

以大灣區科創基金為例，其重點投向粵港澳大灣區科技創新關鍵領域，掌握核心技術的成長期、成熟期科技企業，重點領域專項子基金；VIPFund則主要投資于美洲、歐洲、亞洲及澳大利亞等地的綠色交通項目。

顯然，比亞迪并不滿足于僅在汽車産業鍊上做延展，而是将手伸向汽車後市場---金融。

“全能王”比亞迪

支撐着這家新能源車企加速奔跑的是其蘊含着一個龐大的新能源汽車全産業鍊。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次強調，“比亞迪不隻做汽車。”

時至今日，比亞迪的新能源汽車業務從上遊原材料到中遊零部件再到下遊整車，形成完整的産業鍊布局。

以上遊為例，锂礦、碳酸锂等原材料無一例外。

例如比亞迪曾包攬主營锂礦、锂鹽的盛新锂能20億元定增。去年年12月初，據盛新锂能公告稱，比亞迪通過定增的方式一舉坐上盛新锂能第三大股東之位，認購股數為4663萬股，每股發行價為42.89元/股。

先前，比亞迪就不斷在锂電池上遊加速“跑馬圈地”。就像去年8月，比亞迪拟在宜春投資285億元建設年産30GWh動力電池和年産10萬噸電池級碳酸锂及陶瓷土（含锂）礦采選綜合開發利用生産基地項目。

在新能源汽車中扮演着關鍵角色的核心零部件電池更是如此，比亞迪四面出擊。

據公開資料顯示，2021年比亞迪在湖北武漢黃陂、安徽蕪湖、滁州、陝西西安、山東濟南、浙江紹興等地擴建電池項目，合計産能或将超過154GWh；自2022年以來，比亞迪又看向長春、武漢、台州、紹興、成都、南甯、徐州等地，在電池擴産的道路上一路狂飙。

在此背景下之下，比亞迪電池裝機量位列全球第二，與甯王還有一定差距。

據SNEResearch數據顯示，2022年1-11月，比亞迪電池裝車量達60.6GWh，同比增速高達168.3%，市占率為13.6%。而甯德時代動力電池裝車量為165.7GWh，同比增長101.8%，市占率為37.1%。

比亞迪在新能源全産業鍊的“靠自己”也促使公司新能源汽車銷量“突飛猛進”。據公司數據顯示，2022年全年，比亞迪新能源汽車銷量同比增長208.64%至186.35萬輛，奪得全球新能源汽車銷冠的寶座。

除此之外，比亞迪還将業務拓寬至半導體、光伏、儲能等行業。

早在2008年，比亞迪擲出豪言，正式提出“太陽能、儲能電站和電動汽車”三大綠色夢想，這也意味着光伏同樣被比亞迪寄予厚望，但二次充電電池及光伏業務闆塊對比亞迪的貢獻微乎其微。

據公司年報數據顯示，2019年該業務占營收的比重開始下降，從8.22%降至2021年的7.62%。

半導體也是比亞迪偏愛的領域之一。自2008年公司收購甯波中微半導體以來，不斷發展壯大，要想更進一步，乘着資本市場的東風也是途徑之一，其一直想要将比亞迪半導體推向A股舞台，卻一波三折再次終止上市。

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