網約車的發展曆史，基本都是曬在聚光燈下面的。然而，近10年過去，整個的網約車體系已經近乎成熟。
但是，有一個問題讓大家百思不得其解，在網約車為人們提供便利性的同時，為什麼司機的收入一直不漲？
放眼看去，不管是滴滴打車，還是滴答出行、一喂順風車、曹操出行，司機的收入數年如一日，都是那麼微薄。
從2012年滴滴開始發迹，到2017年達到鼎盛，期間隻有短暫的三年内，網約車司機的收入邁入萬元大關，也就是從那時起，給了網約車行業吹噓的“資本”---加入網約車行業，月入過萬不是夢。
但是好景不長，資本家的逐利性，在滴滴形成壟斷之後展現的淋漓盡緻。前期的燒錢，隻是為了後期的收益做鋪墊。
有了壟斷地位，就能随意決定行業的定價，也能随意更改行業的規則，還能依靠市場的優勢，對新生的小平台實施打壓，可謂是一舉多得。
這種死也要做鳳頭的思想，深深影響了滴滴、一喂順風車、曹操出行等企業，也進一步引發了後面的網約車世紀大戰。
價格戰的爆發，讓司機短時間内嘗到了跑車的甜頭。但是好景不長，随着滴滴的壟斷地位進一步鞏固，司機的日子開始如履薄冰。
燒錢補貼市場，最後的結局隻能是從司機和乘客身上找油水。因此，聰明的司機，在幹完幾年的黃金期之後，就“金盆洗手”了。而部分别無選擇的司機，到現在還在苦苦掙紮。
随着2021年開始，市場風聲的收緊、監查的嚴格，行業的風評開始急轉直下。
7月7日，市場監督總局對互聯網領域22起壟斷行為做出處罰，僅滴滴就占了8起，多麼可怕的比例！
壞日子才剛剛開始，10月份滴滴下架，股價幾乎腰斬，雖然沒完全禁了APP，沒有限制已有客戶和司機的使用，但是損失還是異常慘重。
非但不能拉新，對于以往的老用戶，還會因為更換手機設備等問題而慢慢流失。原本的網約車老大，開始半死不活。
這又給了高德打車、一喂順風車、曹操出行等平台可趁之機。但是再怎麼格局變幻，司機的收入都難以回到巅峰了。
因為價格戰誰都打不起、也不能打了，補貼少了，司機的抽成越來越高，油價也越來越高，毛利潤進一步壓低，最終到手的錢少得可憐。
網約車的市場透明化是必然之路，但是如何在透明化的基礎上，增加司機的收入，才是穩定出行市場根基的重要問題。
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