現如今很多人都奉行買新不買舊這個真理，尤其是和科技沾邊的産品，更是要求最新款，畢竟這個時代可以說是日新月異，就比如咱們汽車市場，新款和老款之間的差距不言而喻，哪怕是年度改款也能帶來不小變化，像配置、動力又或者價格，因此在面臨改款之際，不少消費者也都會選擇耐心等待一段時間。今天要說的這款車型，就是完成升級不久的全新雅閣，這次2022款車型的出現讓它熱度再度提升，并且從目前已經提車的車主口碑來看，比起老款的好評度也更高了，這說明2022款雅閣升級還是比較成功。

先說價格，目前雅閣在售車型的指導價區間為16.98-25.98萬元，相比起老款倒是沒什麼變化，依舊是提供1.5T燃油和2.0L油電混合兩種動力可選。但不同的是，幻夜版車型明顯增多，1.5T和2.0L版本各占兩款，可以滿足不同消費者對配置的要求，畢竟此前該版本車型隻是車系中高配定位，價格雖說不貴可配置也有縮減，這次幻夜版作為各自高配而出現，也是此前年輕消費者較為關注所導緻。而今天體驗的車型為混動版次頂配，也就是指導價23.68萬的幻夜·銳智版。

還是來說一下設計部分，畢竟第十代雅閣從2018年換代上市後，3年多的時間裡沒有改動，甚至連年度改款都省了，要說最近一次新款上市，那除了上市一年後推出國六版車型，就是幻夜版車型的上市了。所以這次中期改款，在外觀上有着小幅度升級，将此前有争議和吐槽的細節進行了改進。比如前臉部分，對比老款車型的中網面積明顯加大，并且這次試駕的幻夜版車型換裝了更為運動的鍍黑格栅設計，前包圍兩側霧燈造型也改為黑亮處理。還有很重要一點，那即是LED大燈組，增加流水式轉向燈功能。

尺寸方面自然沒什麼變化，數據上有差異也隻是因為車身套件的更換導緻，像這次試駕的混動版，長寬高分别為4908*1862*1449mm，軸距依舊是2830mm，屬于同級主流水準，比起老款車型也隻是車長有細微出入，完全可以忽略。而側身設計也還是老樣子，較為溜背的車頂帶來較強運動感，這個時候再配合全新樣式的18英寸運動輪圈以及黑色塗裝的外後視鏡，因此視覺效果符合當下年輕消費者的審美。

尾部設計也依舊是熟悉的輪廓，不過變化在于尾燈組内部換裝了光纖式LED燈組，自然要比老款點亮後擁有更為精緻時尚的視覺效果，且同樣配備流水式轉向燈，辨識度也一躍達到了同級一流水準。不過作為混動版車型，後包圍處沒有采用外露式排氣設計，也取消了HYBRID标識，改為e:HEV專屬個性标識，所以新款雅閣的外觀可以說是化了個淡妝。

車内設計變化不大，主要是針對細節配置進行提升，比如說在全新的Honda CONNENT 3.0系統和10.25英寸懸浮式中控屏的加入下，車内較多機械按鍵和旋鈕被取消，因此視覺效果更顯精緻和科技感。其中，幻夜版車型還采用了棕綠色的碳纖維花紋飾闆點綴，以營造出更年輕的氛圍。不過看到多功能方向盤之後，豐富的按鍵沒有取消，這也表明整車配置較為齊全，像全速自适應巡航、語音控制等功能都有。

這次我們也簡單體驗了一下這套最新的3.0智導互聯功能，首先UI界面一改往日單調的文字排列，改為更大圖标和彩色界面，并且功能性提升明顯，具備AI智能助理、手機遠程控制以及OTA在線升級等。而像語音指令雖不能控制天窗和空調，但綜合表現已經是主流水準了，現在多媒體這一項也能稱之為雅閣的加分項。

接着則是駕乘感受，這次體驗的混動版車型依舊采用第三代i-MMD混動系統，2.0L發動機最大功率107kW，而電機最大功率135kW，因此二者組合一起後，所帶來的加速感受明顯優于1.5T燃油版，也不比邁騰、君威等競品所搭載的2.0T動力展現出的性能差，記得此前體驗老款混動版雅閣，跑出了7.5秒的百公裡加速成績，已經是合資B級車陣營的一流水準了。更何況混動版雅閣的油耗相當低，該款車型NEDC綜合油耗僅為4.4L/100km，其經濟性不言而喻。

至于說開起來感覺如何，調校上并無顯著改動，畢竟底盤和動力系統都是延續原來的配置，根據官方給出的資料顯示，新款雅閣電機輸出調校優化了一些，起步和加速時更直接靈敏，不過這一點我們沒能有明顯體會。但是起步時确實輕快安靜且平順，和電動車差不多少，面對市區擁堵路況也沒什麼頓挫感，隻是高速時外界噪音會傳入車内，尤其是坐後排感覺更明顯。

總結：第十代雅閣上市後銷量毋庸置疑的優秀，市場對其認可度無需多言，所以這次中期改款倒也不需要大動幹戈，更多是要補齊此前短闆。那麼新款雅閣也做到了這一點，比如外觀上改進燈組，提升了辨識度和精緻感，内部配置提升後也帶來了更主流的互聯體驗，這個時候再配合以往售價，其性價比也算小有提升，如此一來不就能夠赢得更多年輕用戶的青睐嗎？

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