在國内汽車市場中，德系汽車和日系汽車發展非常出色，多數情況下具備話語權，盡管國産自主汽車品牌奮起直追，也無法在短時間内超過德系車或日系車。

之所以能夠呈現出“三足鼎立”的局面，這與汽車市場起步階段的發展有關，在國内汽車工業起步階段，自主汽車品牌不具備出色的造車實力，隻有個别車企具備組裝、研發實力，大多數國産車企依靠合資車發展！

前期的發展為合資汽車做了嫁衣，以至于合資汽車占用了大部分市場份額，在汽車市場更具話語權，尤其是前期造車質量的對比非常明顯，合資汽車給車主們留下了好印象，都覺得合資汽車發動機耐用皮實。

在合資汽車陣營中，德系和日系汽車表現最為出色，有着不俗的銷量和造車實力，最具代表性的汽車品牌非大衆和豐田莫屬！

兩個汽車品牌都具備較強的造車實力，但雙方的發展方向和造車理念卻截然不同，人們購買汽車時總會彼此對照，在購買汽車時，人們總會借鑒“過來人”的經驗，耐用皮實的合資發動機，德系一修就好，日系一拆就壞，為啥？

在耐用性方面，日系汽車的發動機更為出色

在國内汽車市場中，日系汽車的發動機最為穩定，比如：豐田GZ系列發動機、豐田GR系列發動機、豐田KR系列發動機、豐田NZ系列發動機、豐田U系列水平對置發動機等，這些發動機都有着不錯的穩定性和動力輸出效果。

按照現有的造車水平，使用十幾年也不會出問題，當然，也有個别發動機存在故障幾率，畢竟發動機是由多個零件組成，個别零件的老化、故障，會加快發動機的磨損，從而降低動力輸出和使用壽命，但一般情況下不會出問題。

既然如此，為何說日系發動機一修就壞呢？

日系發動機采用了非常精密的組裝技術，大多數發動機都加入了低溫組裝技術，這一技術之下可以降低故障幾率。

也正是這一技術的使用，造成後期維修難度較高，尤其是一些配置、工具不齊全的修車廠，拆開後就不容易完美複原，更不用談修好，因此，才會出現日系發動機“一修就壞”的說法，當日系汽車出現發動機故障的情況時，應該去專業修車廠或4S店維修。

大衆發動機，注重新技術和動力

與日系汽車不同，大衆汽車對發動機的技術要求更高，一旦研發出了新技術，就會在最新款車型或發動機上使用，這也造成了大衆發動機不成熟的“錯覺”。

懂行的人都知道，大衆汽車發動機總是存在“大毛病不出、小毛病不斷”的問題，路邊總是可以看到“大衆專修”、“德系專修”的修車廠。

但是，大衆汽車的發動機很容易維修，一般情況下的滲油，可以通過更換氣門室蓋墊、火花塞等零件解決，其他故障問題并不多見。

因此，每一款發動機都存在弊端，我們要做的就是按照需求來選擇，對此，你有什麼看法，你認為誰的發動機技術更成熟！

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