“混”這個字在日常生活中不算是個好字，很多人可能真是靠“混着”過日子呢。但在新能源車界就有所不同，有些車型必須靠混才能“活”，就如同本篇文章的主角， 全新騰勢X插電式混動版，這款新車不僅僅是一款混合動力車型，還是一名“中德混血兒”。那麼TA究竟“混”的怎麼樣？你需要知道以下8件事。

一、騰勢究竟是個什麼品牌？

DENZA騰勢，誕生之初就是個豪華新能源品牌。我們先回到十年前，那個即将“充滿電”的時代。早在2010 年，比亞迪與戴姆勒簽署合作協議，各出資 50% 成立 DENZA 合資公司，在當時，國内新能源行業屬于剛剛起步階段，可以說可選的車型“屈指可數”。

時間來到2014年，當年9月DENZA騰勢品牌首款純電車型，騰勢300正式上市，售價高達36.90-39.90萬。是當時首個賣到30萬以上的國産新能源純電車型，沒有之一，屬于國産新能源界豪華品牌“一哥”。

但首款車型自上市後五年（2015-2019年）市場表現比較一般。但中德雙方也不想放棄這騰勢這個品牌，所以推出了全新的騰勢X系列車型，新車分為：純電與插電混動兩個系列，拓展了産品線。本文的主角是全新騰勢X插電式混動-運動版，官方售價為：30.68萬。

【這款車有幾個關鍵的标簽】：

比亞迪與戴姆勒合作、奔馳設計、插電式混合動力、4.3秒破百、四驅、7座。

二、關于售價、續航、油耗、充電、保養等基礎問題。

價格方面：

試駕的這款全新騰勢X插電式混動-運動版屬于次頂配車型，補貼後官方售價為：30.68萬（免交購置稅）。

而全新騰勢X純電版，補貼後官方售價區間為31.9-35.68萬，NEDC 500公裡左右。感興趣的朋友不妨對比考慮下。

關于限行的問題：這款車型上"F“綠牌，在國内個别尾号限行城市，如：北京插電式混動車型是與燃油車尾号限行政策相同的，北京純電動車型是不限行的。

純電行駛裡程方面：

這款車搭載總儲電量為20KWh的三元锂電池，工信部公布的純電行駛裡程為81公裡（頂配旗艦車型為100公裡24KWh）。

油耗、綜合行駛裡程方面：

滿電 滿油（油箱容積 51 升）的情況下，表顯純電續航79公裡，燃油續航裡程為474公裡，官方宣稱有超過 700 公裡的續航能力，滿足跨省出行。綜合油耗1.8L/100km(滿電情況下)，滿電這件事，非常重要，在試駕方面會提及。

充電方面：

隻支持交流慢充（目前布網最多的380V高壓直流快充是用不上的）。可選 7kW 家庭挂壁式充電樁。按照官方标出的數據來看，81km 版本充滿電時間大約 4 小時左右，而 100km 版本則不到 4 小時。

原車配備充電線與放電線，放電的意思是可以把車當做家裡的“插座使用”。

行駛中給電池充電方面：

在等效工況下，車輛每行駛 5-7km 最大可補充 1km 的電能。實際駕駛感受來看，充電效率不是很高，沒有達到我心裡預期。建議選擇這款混動版，最好能安裝7kW 家庭挂壁式充電樁，這樣充電效率更高，油耗才會低至百公裡2L左右，如果充電不方便，那油耗可以參考一般2.0T-SUV的油耗水平。

購車、維修保養方面：

整車原廠提供6年15萬公裡質保，是不是感覺騰勢的店比較少？目前部分梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）品牌的4S店也銷售這款車型，并提供維修保養服務。

三、“中德混血兒”長相有何不同？

還是先說下研發背景，全新騰勢X的誕生是比亞迪與戴姆勒集團兩股力量的聚合，以比亞迪-唐的技術平台和第三代DM混動系統為基礎研發，梅賽德斯-奔馳負責設計，并按照奔馳的品控進行生産。

在外形設計方面，整體設計呈現圓潤流線的風格，很耐看。因為整車設計方面是奔馳主導，所以在前翼子闆和車尾貼有“Style by Mercedes-Benz”的小銘牌，暗示着與奔馳的關系。

左右全LED線性前大燈，中間由一條LED燈帶相連，具備遠近光自動切換以及靜态輔助照明及雨霧天模式。

試駕的這個版本車型配備了“夜色組件”：前保險杠、後視鏡、窗框外飾、門把手飾條、側裙、行李架（鋁合金材質）設計有亮黑裝飾。

外形方面最值得一提的就是22英寸的雙色運動輪毂 6 活塞Brembo制動卡鉗和通風刹車盤，匹配265/40 R22馬牌ContiSportContact5高性能SUV輪胎，這一套頂級的裝備，可以提供超強的制動力與抓地力。

四、内飾設計有什麼不同？

内飾的設計仍然由奔馳操刀完成，整體風格較為簡潔，屬于大屏化、少按鍵的主流新能源車範。在用料方面，内飾面闆的供應商都來自奔馳的供應商，生産線上的員工都是需要經過一系列的培訓才能上崗，這是用戶日常所看不到的高标準了。

“Style by Mercedes-Benz”在内飾也有體現。

12.3 英寸液晶儀表 15.6 英寸的可旋轉觸控大屏幕構成騰勢生态互聯系統。上深、下淺漸變色的儀表顯示簡潔，中控大屏的尺寸會震撼到你的，觸摸反應速度很快，日常手機裡常用的應用程序幾乎都預裝了。

很多日常用的應用程序都預裝了

語音識别也很智能，輕松控制一些常用的功能，如：感覺冷了熱了直接說出：“我冷了”或者“我熱了”空調系統将會自動調節溫度，語音控制百度實時導航識别也比較精準。标配4G網絡服務、車載WiFi并支持OTA升級。

PM2.5 綠淨® 空氣質量智能優化系統可實時監測車内外空氣質量，因為沒有設置空調控制面闆，隻能通過語音與中控屏觸摸控制，語音模式還好，如果操作中控屏，會分散一定的注意力。

雲服務方面，支持遠程操控、車況檢查、定位、數據服務、可遠程啟動發動機以及手機app遙控駕駛。此外，标配騰勢呼叫中心功能具備：碰撞自動救援、緊急救援服務、道路救援等功能。

五、車内空間怎麼樣？

雙色真皮座椅，填充物軟硬适中，比較舒适。

前排座椅可加熱可通風

儀表台設計的較低、前排駕乘視線很好，頭枕支架進行了向前彎折處理，更貼合頭部。

第二排座椅調整至最後時，腿部空間寬裕，并且後排地闆很平整，對中間的乘客很友好。

當你準備進入第三排的時候，如果細心觀察，在後門鎖扣的下部貼有“友情提示”貼，明示了第三排适合最高身高為170cm左右的乘客乘坐。

本人身高180cm，如果第二排座椅調整至最後的情況下，我是沒法辦法落座的，隻能通過向前調整第二排座椅來平衡第三排和第二排的腿部空間。第三排頭部空間與肩部空間方便還算不錯。

行李廂容積方面，在第三排座椅使用時，還是可以輕松放下幾個随身背包或者2個标準登機箱的。

第三排座椅收折後，儲物空間完全能滿足日常使用，如果裝載較長的物品，将第二排座椅收折即可，但無法完全放平。

六、混合動力技術有什麼核心競争力？

全新騰勢X插電式混合動力版（PHEV）采用了比亞迪三擎四驅架構屬于第三代DM混動系統：2.0T發動機、雙離合變速箱加上P0-SPG（優化發動機啟停的響應性和平順性、同時負責充電） P3（前軸提供動力） P4（後軸提供動力，實現四驅）三電機構成混動版的動力總成，綜合最大功率431kW，綜合最大扭矩950N·m，4.3 秒即可破百，屬于 DM3.0 架構中性能最強的。

内燃發動機采用了五軸懸置，減少震動對車内成員的影響。任何時候，說的是任何時候，不要觸碰橙色的導線！

這種混動架構是基于變速箱為雙離合變速箱的情況下應用，雙離合變速箱擁有兩根輸入軸，電機可以直接接在其中一個輸入軸上，這樣發動機和電機可以單獨輸出動力，也可以同時“合作”共同工作。

20KWh的三元锂電池組設計在車底中部，不占用行李艙空間。四驅系統後輪為電機，離地間隙17厘米 。

這款混動SUV為四驅，P0電機和P3電機位于前軸，P4電機位于後軸，并由此組成四驅系統。

與其它混動車型相同，這款車型具有EV（純電）與HEV（混動）兩種模式，可以通過擋杆後方的按鍵輕松進行切換。

七、試駕感受如何

在本文開始前提到過，全新騰勢X插電式混動版是比亞迪與戴姆勒的“結晶”，奔馳方面除了外形與内飾的設計，還負責底盤舒适性、硬件穩定性、風阻系數、安全試驗等，為此，在奔馳總部進行了為期三個月的一系列調校，看似較強的混動系統以及奔馳的調教，那麼駕駛起來感覺如何呢？

這套混動系統無論是選擇什麼模式，均會執行“先電後油”的策略，這就意味着，電機工作很積極，但同樣電量下降的也很快。所以呢，電池電量充沛很關鍵，是強勁動力以及低油耗的來源，補電最好還是通過外接電源，依靠車輛本身充電，很慢，而且基本充不滿的。

對于4.3秒的百公裡加速成績，勢必大家都想體驗下推背感有多強的。選擇HEV SPORT模式，在一段安全的封閉路段中，扶穩方向盤，“地闆油”模式，能感覺到電機首先介入，伴随着前輪輕微打滑，方向盤“發生了”扭矩轉向，方向盤有種短暫抓不住地的感覺，随後，發動機緊跟發力，強烈的推背感随之而來，加速體驗還是非常迅猛的！

加速這麼快，站不穩可不行，得益于前6 活塞Brembo制動卡鉗和通風刹車盤提供的強大制動力與265/40 R22馬牌ContiSportContact5高性能SUV輪胎的出色抓地力，當全力踩下制動踏闆的同時，伴随着車頭的下沉，減速感非常明顯，全力急刹車力度表現會讓你滿意。

而正常行駛時刹車的腳感，初段較輕，後段感覺踏闆在幫你用力一般。懸架偏舒适的調教會讓你有種前段刹車不給力的錯覺，但并不影響刹車距離的表現。

因為有混動系統與電池組，使得這款新車整備質量接近2.4噸，屬于這個級别比較重的了。在電池滿電的情況下，輕松起步，方向盤力度較輕，駕駛可以随心所欲，無論是在擁堵的車流中走走停停還是加速超車、動力輸出均平穩強勁，基本感覺不出油電的切換過程。

如果行駛距離較遠，随着電機的頻繁參與，電池電量一旦下降至20%以下，意味着在電量恢複之前，你就要暫時忘記你開的是一款混動車了，整體表現可以理解為是一款2.0T的SUV。

懸架方面，試駕的這款車型搭載了MARELLI（馬瑞利）出品的FSD自适應電控可調阻尼減震器，這個配置可算是底盤技術的高科技玩意。簡言之，行駛在砂石路與搓闆路以及不是很平坦的路面上，電控系統将會降低減震油壓，使得減震器阻尼降低，讓車内人員感覺沒有那麼颠簸，增加舒适度。而行駛在較大起伏與颠簸的路況，系統将會增加油壓，提升操控性。整個過程是自動完成的。讓騰勢X擁有很高級的行駛質感。

此外，這款車型配備後橋差速鎖，憑借17cm較高的離地間隙，也是具備一定的越野能力的，但是别忘記，底盤中部還有電池組，要盡量避免磕碰的發生！

安全方面，自适應巡航系統、自動刹車（帶行人識别和行人保護功能）、車道保持等功能均為标配。兩個主要的安全功能，還貼心的為車主們準備了友情提示卡。

八、競品車型都有誰？

全新騰勢X插電式混動版，售價區間為28.98-31.98萬元，直接競品不多，主要是下面這兩款：

唐DM（混動）：23.68-28.68萬元

Jeep指揮官PHEV：30.98-33.68萬元

而全新騰勢X純電版，售價區間為31.98-35.78。對手如下：

唐EV（純電）：27.95-31.48萬元

Aion LX(埃安LX)：22.96-34.96萬

榮威MARVEL X：26.88-30.88萬

想入手的朋友不妨對比考慮下。

結 語：

全新騰勢X插電式混動版，擁有奔馳操刀設計的外觀内飾與品控，比亞迪的動力系統在電池滿電的情況下動力性與油耗表現會讓你滿意。這款車沒有設計高壓快充口，如果無法裝家充樁的朋友，充電不是很方便，這個問題需要考慮。其它方面這款車刹車與底盤的硬件還是非常給力的，配置也比較豐富。30萬元左右的售價，你覺得如何呢？

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