單項選擇題20題，每題1分，共計20分；多項選擇題10題，每題2分，共計20分；案例題4題，每題20分，共計80分；總計120分。

1.路基工程。包括路基施工技術、特殊路基施工技術、公路路基防護與支擋、公路工程施工測量技術、路基工程質量通病及防治措施。

2.路面工程。包括路面基層（底基層）施工技術、瀝青路面的施工技術、水泥混凝土路面的施工技術、路面防水施工技術、路面排水施工技術、特殊瀝青混凝土路面施工技術、路面試驗檢測技術、路面工程質量通病及防治措施。

3.橋涵工程。包括橋梁的組成、分類、施工技術及測量，涵洞的組成、分類及施工技術，橋梁工程質量通病及防治措施。

4.公路隧道工程。包括隧道工程、隧道施工測量和監控量測技術、隧道工程質量通病及防治措施。

5.交通工程。包括交通安全設施的主要構成與功能、監控系統的主要構成與功能。

6.公路工程項目施工管理。主要包括公路工程施工組織設計、公路工程進度管理、公路工程質量管理、公路工程質量檢驗、公路工程安全管理的範圍及要求、公路工程安全技術要求、公路工程施工技術管理、公路工程施工招标投标管理、公路工程施工成本管理、公路工程施工合同管理、公路工程現場臨時工程管理、公路工程施工現場勞務用工配置與管理、公路工程施工現場材料管理、公路工程施工機械設備的使用管理。

7.公路工程項目施工相關法規與标準。包括公路建設管理法規和标準、二級建造師（公路工程）注冊執業管理規定及相關要求。

《公路工程管理與實務》這門課程涉及到路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交通工程五個專業的内容，要求我們在學習的過程中形成自己的一個系統框架，學習過程中也可以多浏覽一些專業的施工技術資料來幫助自己理解教材中的規定和内容。

公共課的知識點比較嚴謹，考試的重點比較固定，因此在複習的時候容易把握；但是實務的考試是以實際工程為背景，其考核的目的也是讓從事現場工作的人員更容易通過，因此考試的題型是結合實際工程為主，要求考生要有一定的工作經驗，考試的時候綜合性的内容較多，因此，在學習的過程中，建議學員以實務課程為主，多花些時間進行學習。

土方路堤施工技術

此知識點是二建公路選擇題和案例題的常考點，備考二建公路的學員務必掌握。此知識點下總共掌握兩方面内容。

一、土方路堤的填築施工工藝流程

其中，需要注意的是：施工準備中，一般從“人”“機”“料”“法”“環”五個方法進行作答：“人”一般要考慮到人員是否充足；人員是否接受了安全培訓，是否進行了安全技術交底，是否是持證上崗：“機”主要指的是機械的選用以及檢驗等：“料”主要從原材料的檢驗、見證取樣以及材料的配合比着手：“法”主要是施工方案、施工方法和施工順序：“環”主要是從當地的環境，現場的環境，比如說是否有一些警示标志等等。

二、土方路堤的填築方法

在此處主要考查的是幾個方法的定義。

土方路堤常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械。

1.分層填築法

分為水平分層填築法和縱向分層填築法。

（1）水平分層填築法：填築時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填築。是路基填築的常用方法。

（2）縱向分層填築法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填築。宜用于推土機從路塹取土填築距離較短的路堤。

2.豎向填築法：僅用于無法自下而上填築的深谷、陡坡、斷岩、泥沼等機械無法進場的路堤。

3.混合填築法：适用于因地形限制或填築堤身較高，不宜采用水平分層填築法自始至終進行填築的情況。

一、一般規定

1.隧道施工時應做好下列工作：

（1）長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核。

（2）水準點、中線點，定期複核。

2.隧道竣工後應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、淨空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

二、洞内施工測量

1.洞内導線應根據洞口投點向洞内作引伸測量，洞口投點應納入控制網内，由洞口投點傳遞進洞方向的連接角測角中誤差，不超過測量等級要求。後視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設。直線部分不宜短于200m；曲線部分不宜短于70m。無閉合條件的單導線，應進行兩組獨立觀測，相互校核。

用中線法進行洞内測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

2.供導坑延伸和掘進用的臨時點可用串線法标定，其延伸長度在直線部分不應大于30m；曲線部分不應大于20m。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法标定開挖面中線時，其距離可用皮尺丈量。

3.開挖前應在開挖斷面标出設計斷面尺寸線，開挖工作完成後應及時測量并繪出斷面圖。采用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離後，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。

三、貫通誤差的測定及調整

1.貫通誤差的測定

2.貫通誤差的調整

（1）用折線法調整直線隧道中線。

（2）曲線隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。

（3）采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐标增量平差來調整。

（4）進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分别引測的高程平均值作為調整後的高程。

四、竣工測量

1.隧道竣工後，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際淨空，标出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

（1）每天攤鋪結束或攤鋪中斷時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，确有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力杆的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力杆型。

（2）普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調整闆長時，最大闆長不宜大于6.0m；最小闆長不宜小于闆寬。

（3）在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近橫向脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用設傳力杆假縫型。其他情況可采用不設傳力杆假縫型。

（4）縮縫傳力杆的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力杆插入裝置（DBI）法。傳力杆應采用光面鋼筋。

（5）橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。

（6）鄰近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處，應設置橫向脹縫。普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合确定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。

（7）普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫闆和傳力杆。脹縫闆應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一緻；縫中完全不連漿。

（8）橫向脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面闆，高溫時再鋪封。

來源：網絡

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