4月份汽車銷量排行榜出來的時候，很多國人歡欣鼓舞，其實我也挺高興的，因為國産自主品牌的比亞迪汽車，4月份銷量超過10萬輛，超過大衆汽車、豐田汽車、本田汽車，成為4月份汽車銷量排行榜第一名，但是我勸大家理性看待，不要過度吹，因為這次的成績還是有偶然性，還未到慶功時，比亞迪汽車還存在着一些缺點，需要重視。

　　我自己也開了不少比亞迪汽車，包括比亞迪漢EV頂配、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i頂配等，包括這幾天試駕了元PLUS，海豚，可以說這些車都是目前比亞迪汽車的主流車型，也是賣的比較好的幾款車，總結出來就是其他方面很強，但是底盤這一塊卻依舊還是有比較大的差距。

　　目前比亞迪最好的平台，e3.0純電平台，确實實際駕駛感受，有了很大的進步，比起漢EV、宋PLUS DM-i都要強上不少，但是有一說一，和大衆的底盤反饋感還是有一些差距。

　　其實很多人都說了，目前比亞迪的底盤，就是比亞迪汽車的最後一塊硬件短闆了，隻要解決好了，那麼比亞迪汽車真的是沒有任何讓人诟病的地方了，動力、三電系統等，在目前，應該是當下最厲害的了。

　　不過，實話實說，很多人挑刺說比亞迪漢EV的筷子懸架，宋PLUS DM-i的後懸架太軟之類的，實際駕駛感受中，前排是沒有太大的感受區别，後排有一定的區别感受，并不影響日常使用，但是合資車上，也是有取舍的，要底盤的，犧牲了配置等等，除非是價格到50萬元以上，才會給到比較水桶的車型。

　　這幾年比亞迪汽車的品牌認可度已經是完全改變了，徹底洗清了原來比亞迪F3一類便宜車帶來的影響，大家基本都認可了比亞迪10萬到30萬元之間的定價，而且都覺得還是挺有性價比的。

　　但是相比特斯拉汽車、大衆汽車等車企品牌而言，比亞迪汽車目前還是存在天花闆，30萬元以上的車型，認可度并不是特别高，所以唐EV的銷量一直都不是很好，所以目前比亞迪汽車依舊隻是在某些車型上在嘗試，比如說漢EV的千山翠限量版，就是定價超過30萬元。

　　目前比亞迪汽車售前和售後服務完全是兩重天，售後服務體系沒有完全跟上來，當然這也是能夠理解的，畢竟沒有哪個車企能夠像比亞迪汽車一樣，在短時間來了一個翻身仗，從月銷3萬輛不到，直接到如今的月銷超過10萬輛，而且新車型如同雨後春筍一樣冒出，新技術也是層出不窮，所以目前還需要給比亞迪服務體系一些适應的時間。

　　當然，如今的比亞迪汽車其實已經完全走上了穩步而快速發展的道路，這幾天去各個汽車城， 發現其他的汽車4S店，銷售人員無所事事，顧客就一兩個，但是比亞迪汽車4S店，銷售人員都忙不過來，就可見一斑了。

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