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轎跑suv選擇大衆途昂x

汽車 更新时间:2025-01-07 23:43:55

都說SUV市場熱度高,以至于不少汽車廠商隻注重研發SUV車型,可是看看目前在售的35萬級SUV,又有幾款車型成為消費者的首選呢?或許有人想起漢蘭達,但它隻是因為高配價格達到這一水準,談不上真正高端的SUV車型,因為在官方定位還隻是中型SUV,所以相比起途昂要差點意思。而作為國内SUV市場最成功的中大型SUV,途昂家族确實取得了競品羨慕的成績,最起碼你能夠在街面上經常看到它身影,今天我們主要是聊一聊大衆途昂X,它可以看做途昂的轎跑版。

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從價格來看,途昂X目前官方指導價28.50-39.50萬元,市場終端還有可觀優惠力度,基本是35萬預算可以把中高配版本拿下。今天試駕車型也算是消費者較為關注的一款配置,官方稱之為380TSI四驅尊崇旗艦版,也是2.0T動力最頂配車型,它的亮點在于多出運動套件,更符合年輕消費者審美,畢竟途昂X本就是一台轎跑SUV,這麼做也與自己身份更相符。再就是多出一些高端配置,下面咱們就通過實車來一起了解一下。

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首先還是得介紹一下設計,目前在售的途昂X屬于中期改款版本,采用了大衆最新MQB Evo數字平台打造,因此外觀上進行細節調整,與途昂也有更為顯著區别。以實拍車型為例,新車配備R-Line運動套件,前臉格栅又分為上下雙層,搭配下包圍兩側較為誇張的C字型黑色裝飾條,即便是途昂X這樣一款中大型SUV也營造出低趴範,運動感與攻擊性都挺不錯。不過途昂X大燈組造型沒啥驚喜,光源也是最基本的LED,好在自适應遠近光、轉向頭燈等功能配置應用,照明效果倒也不錯。

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而作為一款中大型轎跑SUV,途昂X尺寸相比途昂要小了一點,4917*1989*1719mm的長寬高和2980mm軸距,主要區别在于車長,畢竟它不需要提供第三排座椅,所以接近3米軸距足以帶來誇張的乘坐空間。從側面設計來看,途昂X采用筆直硬朗線條修飾,勾勒出飽滿且富有力量感的視覺效果,但是鍍鉻飾條應用也沒有吝啬,細節上還是展現出較強的豪華感。而車頂造型并沒有過于溜背,也是考慮到後排乘客,再配合21英寸雙五輻式熏黑輪圈和紅色刹車卡鉗,運動感并不差。

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尾部設計變化不大,整體輪廓與老款車型一緻,不過細節上得到改進,比如尾燈組内部結構,LED光源應用自然是不在話下,關鍵是内部點狀結構會帶來更高辨識度,同時還有一根粗壯的鍍鉻飾條貫穿尾部左右。而下包圍處則是采用雙邊四出排氣設計,即便僅是裝飾效果,但也有效提高了運動氛圍。

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其實對于途昂X此次中期改款來說,變化最大的地方還是在于車内,畢竟是采用大衆最新的數字化平台,自然是采用大衆全新一代數字化座艙理念。比如說10.25英寸全液晶儀表搭配12英寸懸浮式中控屏,足以滿足對科技感的較高需求,像咱們這款2.0T頂配車型還有HUD擡頭顯示系統,也算是達到三屏聯動效果。至于副駕駛面闆處所采用的鐳射透光飾條,夜晚配合30色氛圍燈自然也有極高儀式感,包括小巧的電子擋把,都凸顯着大衆内飾最高豪華水準。

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再看一下功能配置,如果說35萬可以拿下高配版本,那途昂X還是挺具有誠意。實際上選擇中低配也能夠享受大部分功能,比如并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、全景影像以及全速自适應巡航等主流駕駛輔助功能,隻要是帶有尊崇二字的車型均有出現。咱們這款高配多出前排無線充電、前排座椅通風和12喇叭哈曼卡頓音響等,進一步滿足對高品質出行的需求,相比漢蘭達頂配隻強不弱。

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空間方面,或許各位體驗過一些國産中型轎跑SUV,它們後排空間表現隻能用一般來形容,那途昂X絕對不會出現這個問題,首先它是中大型定位,擁有接近3米軸距,再說溜背造型也沒有過于明顯。以實際體驗為例,試駕者身高1.8米,體重在80kg左右,屬于男性普遍身材,前排調整好坐姿有一拳多頭部餘量,且座椅舒适性不錯,包裹性與支撐性都達到一流水準。此時進入第二排,輕松翹起二郎腿,腿部空間隻能用誇張來形容,且後排座椅也支持多角度調節,滿足一家人出行是沒有問題。

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最後還是談談動力,或許大家更擔心2.0T發動機能否拉動這麼大一台SUV。從參數來看,試駕車型搭載的是2.0T高功率發動機,162kW最大功率和350N·m最大扭矩也是熟悉調校,7擋濕式雙離合變速箱和四驅系統匹配下,官方百公裡加速8.4秒,屬于中規中矩水準。而根據這次實測來看,車内乘坐兩人前提下還跑出8.3秒,重超2噸的中大型SUV有這份成績很不錯了,再說同價格需求更強動力還可以選擇2.5T V6版本。

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總結:途昂X說實話被忽略了,因為國内多數消費者考慮中大型SUV一般都以實用性為主,而年輕消費者需求運動也多半考慮中型,所以途昂X隻能是滿足很小部分群體,也就是既想要運動感又想要大空間。但以我個人審美來看,途昂X要比途昂好看一些,如果手握30萬左右預算,考慮一下2.0T頂配還是蠻不錯,開出去保證有氣場,不比買台Q5L低配差。

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