航空災難是死亡率最高的交通事故類型之一。對于空難，很多人最大的疑惑就是飛機為什麼不配備降落傘。在飛機沒有配備降落傘的情況下，人們在遇到空難時隻能坐以待斃，沒有任何自救措施。所以為什麼航空公司不給民航客機配備降落傘？

跳傘的難度

其背後的原因很現實，那就是民航客機搭配了降落傘也沒用。因為跳傘是個技術活，沒有跳傘經驗的人如果在第一次跳傘時沒有經過系統的學習，那麼死亡率也會居高不下。在國際上，有着上千次跳傘經驗的跳傘愛好者因為跳傘事故身亡的案例也不是沒有。

對于航空公司來說，如果要給民航客機搭配降落傘，首先還得花大價錢和很長時間給客戶培訓。教會這些客戶該怎麼開傘，身體在什麼姿态時可以開傘，如果降落傘沒有及時打開該怎麼辦。培訓的費用先不提，光是培訓的時間就夠這些客戶和航空公司喝一壺了。要想讓這些客戶能獨自跳傘，他們至少要有20次以上的跳傘經驗，這至少要一周到半個月的時間。

也就是說，如果民航客機搭配有降落傘，客戶第一次搭乘飛機至少得提前花一周到半個月準備。現代航空對于火車、輪船這類交通工具來說，最大的優勢就在于速度。離開了速度優勢，現代航空一無是處。有這一周到半個月時間，搭火車都到目的地了，還比民航安全。

客機飛行高度

除了投入，民航的外部條件也是民航無法搭配降落傘的主要原因。首先，現代民航的飛行高度往往在6000米以上，短線民航高度一般為6000到9000米，大型民航客機為了省油，飛行高度往往在1萬米到1.2萬米之間。在正常情況下，跳傘高度在500米到3000米才屬于安全跳傘高度，高于5000米已經算極限運動，可以拉紅牛贊助的那種。

大多數極限跳傘愛好者都是在7000米到8000米開始起跳的，跳傘高度達1萬米的跳傘，隻有最狂熱的極限跳傘愛好者才會去嘗試。要完成這些極限運動，本身需要非常多的訓練和準備。對于隻是搭乘民航客機的乘客來說，他們顯然沒有這種極限運動的經驗，更不可能有準備。

客機内外氣壓差

其次，民航客機内外的氣壓差非常巨大，如果要跳傘，就必須打開客機門。但在打開客機門的一瞬間，客機内外的氣壓就會失衡。一般人在這種環境中連站都站不穩，更不要提安全跳傘。甚至在這種氣壓差下，乘客有可能在跳出客機門的一瞬間被卷入發動機。

再加上民航客機發生事故時，飛機本身就無法為乘客提供一個平穩的跳傘平台，這讓乘客跳傘的成功率更低。綜上所述，讓乘客在發生空難時跳傘很不現實，還不如提升客機的安全設備、加強對機組人員的技術培訓，以此降低空難發生的概率。

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