奔騰B70S是國内為數不多的緊湊型轎跑SUV，由于一汽和馬自達的合資關系，加上B70S和CX-4車身比例接近，不少網友提出B70S就是換殼版馬自達，那麼這兩款車到底有無關系，國産vs合資，三大件對比，誰的實用性更高，下面我們來詳細分析。

我們選擇終端價位接近的2022款奔騰B70S 2.0T智潮統帥（13.49萬）和2021款馬自達CX-4 2.0L自動兩驅藍天青春版（14.88萬）進行對比：

第一底盤對比

在核心的底盤車架方面，兩車其實完全不同，CX-4使用的是上一代CX-5和馬自達3的平台，無論是車架設計理念還是安全标準，都是多年前的基礎，在底盤結構上，CX-的前後防撞梁兩側的主梁以及銜接副梁均呈直線延伸，撞擊的能量可以沿着整個車架傳輸，高強度鋼的占比為58%，在A柱和B柱等部分使用了熱成型鋼。

而B70S基于FMA無限方程式架構打造，核心設計是3H車身和雙E結構，屬于更新的安全設計，車頂的橫縱梁、車底門檻的縱梁、B柱以及車底橫梁等形成H E E字母樣式的結構，無論是側面撞擊，還是正面撞擊，沖擊能量可以更均勻地分布在底盤上，能量被轉移分散，整體的高強度鋼占比達到76%，從兩車重量上也可以看出端倪，B70S要比CX-4重40公斤。

懸挂方面兩車采用接近的前麥弗遜和後多連杆設計，B70S也一改B70上的高低配懸挂不同設計，全系标配全獨立懸挂。

第二發動機對比

B70S搭載了一台代号為GA4GC20TD的2.0T發動機，是一汽第三代渦輪增壓發動機，與馬自達主打的高壓縮比自然吸氣發動機結構技術不同，技術方面有可變氣門正時和博世350bar缸内高壓直噴等，這是目前最大的缸内直噴壓力系統，讓燃油燃燒更充分徹底，

此外使用了缸内塗層、低剛度氣門彈簧等，讓發動機的摩擦力降低，熱效率達到39%。由于渦輪增壓發動機的進氣經過壓縮後溫度急劇提升，對于提高壓縮比不利，奔騰使用了獨立的中冷器來解決這個問題，發動機最大功率224馬力，在1650-4500轉/分時爆發峰扭340Nm。

馬自達的自然吸氣發動機使用了創馳藍天技術，包括等長排氣等設計，降低發動機氣缸内汽油提前點燃，發生爆震的可能，壓縮比為13:1，超過奔騰，同時可以使用92号汽油（奔騰95号以上），但由于自吸發動機攝入空氣的能力有限，最大功率少了66馬力，扭矩更是少了138Nm，兩車的加速感受有明顯的差異。

油耗方面馬自達占優，NEDC百公裡油耗少了0.9L，對于動力上的差距來說，這樣的油耗差異可以接受。

變速箱對比

奔騰B70S直接采購的愛信6AT變速箱，屬于愛信6AT變速箱家族的第三代，使用了電控機油泵，可以根據需要為變速箱提供不同的潤滑方案，使用低粘度變速箱油來降低摩擦阻力，同時新增了快速智能換擋功能，無論是想要超車加速時自動降檔還是到轉速限制時的換擋，速率和邏輯要好于老款，也可以減少在低速行駛時頻繁換擋，增加變速箱壽命。

而馬自達使用了自研的FW6A-EL 6AT變速箱，在日本本土有兩個工廠，專門生産6AT變速箱，并非愛信代工，相比愛信的6AT，使用了更薄的液力變矩器（AT變速箱中傳遞動力的機構），和多片閉鎖離合器，在行駛時，超過80%的時間為離合器閉鎖傳輸動力，這種設計讓變速箱換擋速度更快，動力損失更小，其中一個原因是馬自達的2.0L自吸動力本身就不夠大，盡量減少損失，缺點則是更少的液力傳動降低了變速箱的耐用度。

選車偵探觀點：從平台和三大件對比來看，奔騰B70S和馬自達CX-4是完全不同的兩款車，甚至變速箱也不是出自同一個供應商，整體來看，13萬級的價位，除了品牌影響力，國産車從各個方面已經達到合資車标準，甚至超越合資車，你覺得奔騰B70S和CX-4怎麼選，歡迎讨論。

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