山東濰柴動力，對發動機産品有所了解的肯定都聽過這個企業的名号，但是大家對它的了解可能也僅限于産品質量上，對于企業整體實力沒有太多的認知，那麼這個濰柴動力究竟有多強大的實力呢？

今年12月10日，濰柴動力召開了一場針對重型汽車發動機的公開會議，在會上濰柴動力展示了今年的發展數據以及未來對市場的規劃。

今年已經即将結束，濰柴動力結合前3季度的銷售數據進行了估算，預計今年全部的發動機生産銷售數量将會突破100萬台，其中重型卡車發動機的市場份額占比将會達到32%。

而在今年前三個季度中，濰柴動力的全部營收達到了1664億人民币，淨利潤79億元。

同時在2020年，濰柴動力的集團資産總量已經達到了2707億元，堪稱國内發動機行業領域的佼佼者。

不僅如此，濰柴動力還在多個方面拿到了全球第一的位置。

首先就是在2020年，集團全部類型發動機銷量位列全球第一，其次就是重型汽車發動機的銷量位列全球第一，達到了50萬台。

最後就是濰柴國六發動機，靠着全年高銷量成了行業第一名。

但恐怕誰也沒想到，如今無限風光的濰柴動力，曾經還是個瀕臨破産，即将消失在中國企業名單中的小廠子。

濰柴動力前身創辦于1946年，堪稱國産發動機行業的元老級人物，但是一直到上世紀90年代後期，濰柴動力幾十年陳舊的管理模式和市場經驗已經無法跟全新的市場相契合。

當時公司不僅背上了3億的債務，就連發動機産品都沒人願意要了。

按照公司的管理者譚旭光回憶，當時給别人推銷發動機，一聽說是濰柴動力，客戶的興趣一下子就下來了，沒聊兩句就打發走人了。

1998年接管濰柴的譚旭光面對這個困局非常痛心，于是他開始了對集團大刀闊斧的改制，上任的第一件事就是大面積裁員。

當時集團的員工總數上萬，但是多數崗位都是閑職，沒有什麼實際存在的必要，于是譚旭光花了一個星期的時間了解情況，并且羅列出了一系列自己認為沒必要的崗位，一個星期後火速裁員。

當時公司一下子減少了幾千個崗位，不少職工紛紛表示不适應。

而譚旭光的措施還沒有完，第二件事就是把公司賬面上能拿出來的資金都投給了研發部門，讓他們搞出一個具有競争實力的新産品。

在濰柴減負創新的舉措下，2004年公司的銷售額已經突破了100億，不僅還清了負債，還重新建立了濰柴動力的招牌。

5年之後，濰柴動力已經成了遠近聞名的企業，甚至在2009年收購了法國的老牌發動機企業博杜安。

當時濰柴給出的價格是290萬，但是博杜安還是想要更高的價格，濰柴動力當機立斷選擇取消收購，深陷經營困局的博杜安不得不選擇妥協，最終以299萬元的價格賣給了濰柴。

截止到今天，濰柴已經不僅僅是一個柴油發動機生産企業，其涉及到的領域非常廣泛，而且可替代性都不強。

比如汽車動力系統架構，工程機械和海洋、航空裝備等，濰柴動力在開展新業務的同時，也在不斷開創新的子公司。

目前在歐洲和美國，以及日本和韓國，都有濰柴動力的子公司，加上海外的員工，濰柴已經成了擁有9.5萬人的大企業。

通過對海外市場的布局，2020年濰柴動力在海外入賬的資金就高達700億人民币，憑着這樣優異的成績，濰柴迅速成了中國的500強企業。

當然濰柴仍不是全球行業内一家獨大的存在，日本的三菱重工，美國的底特律和康明斯等，都是濰柴強有力的競争對手。

甚至康明斯在全球所擁有的研發技術人員有4000個，僅僅是高級實驗室就有300座，這是濰柴動力目前尚未能達到的水準。

未來濰柴動力還要繼續從國内外市場入手，提高産品質量和口碑，争取讓中國也擁有一個全球性的頂尖發動機企業。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!