落後就要挨打，三菱早已挨上最毒的打。

Mitsubishi一度是中國企業引以為傲的标簽，十年前如果能夠在發動機艙裡看到Mitsubishi，一定會被企業吹上天。

超強的動力、強大的可靠性，單單這兩點就能夠被冠以神車的稱号，我清晰的記得，當年東南某幾款轎車能夠成為市場神話，靠的就是幾台小排量Mitsubishi發動機。

三菱發動機的發展一定是建立在中國品牌技術孱弱的基礎上，簡單來說更像是跷跷闆，中國品牌技術弱，三菱品牌才會被視為神話，反之亦然。

而随着中國産業的不斷崛起，三菱在中國市場的業務大幅度下滑。

東北建了兩家廠子，這兩年業績非常不好，東安三菱與沈陽三菱過去一年在市場中的銷量急速下滑，乘用車市場中裝備的企業越來越少。

以去年8月份單月銷量來看，其單月銷量已經隻有7000餘台，而去年10月沈陽三菱生産量也隻有1.6萬台，這意味着原本擁有廣袤市場份額的零部件企業廠商，在這個2000萬量級市場中，兩家企業的供應量被壓縮到了30萬以内。

而且從目前的趨勢來看，銷量下滑可能會繼續。

一方面原因是，中國産業結構發生劇變，新能源車型 為核心發展方向，這對于傳統發動機企業來說是一個暴擊，而新能源産業縱然有混合動力路線，但混合動力車型需要匹配合理的高熱效率引擎，三菱是否能夠設計出底層邏輯更優秀的引擎，仍然是個疑問。

另一方面原因更加關鍵，目前國内主流企業都擁有發動機研發設計生産能力，并且自主研發的發動機在競争力上遠遠超過了三菱。

比如說長城、長安、比亞迪、奇瑞、吉利，這些曾經用過三菱發動機的企業都已經擁有強勢的技術儲備，并且能夠生産出适配不同路線的小排量增壓發動機，在可靠、熱效率、匹配、成本等方面都要比三菱賣給國内企業的發動機更加出色。

最為關鍵的是，成本更低。

有了話語權的中國品牌意識到其實三菱發動機本身并不夠強勢，從全球角度來看三菱都不是引擎最出色的企業，而全球銷量三菱早已嚴重下滑。

目前國内企業隻有寥寥無幾的幾家使用三菱發動機，比如說老夥伴東南，比如說技術儲備的确需要積攢的理想汽車，這些企業才是三菱的最佳擁趸者，而從這些企業的狀态來看，至少都不是技術儲備強勢的企業。

我更認為，三菱發動機本身不具備很強的競争力，特定的環境下給三菱提供了舞台，但三菱并沒打算抓住這個機會，因為他們意識到了中國産業的未來一定在中國企業的手中。

而對于中國産業來說，有發動機隻是發展的第一步，在制造成本上繼續優化，在技術形态上繼續突破，才是真正站在頂點的關鍵因素，所以淘汰三菱發動機，隻是我們走向世界的第一步。

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