說起日系運動轎車，本田思域這款車是很多消費者的目标首選，尤其是新款取消1.0T三缸，換裝1.5T四缸，即便是低功率的調校，但“四缸”聽起來起碼要比“三缸”靠譜。固然思域優勢多多，但并不意味着它操控性就好，畢竟本田是“買發動機送車”。而相比之下，馬自達3昂克賽拉的操控性就深得駕駛愛好者的喜愛，尤其是創馳藍天動力總成帶來的線性，再加上車輛本身的高顔值外形，昂克賽拉的銷量在馬自達整個車系當中是最高的。

對于駕駛操控，如果說滿分一百分，我要給昂克賽拉80分。強調一點，昂克賽拉的操控性在同級别、同價位确實表現不錯，某機構進行了麋鹿測試，最高時速達到76km/h；更重要的是這一代的昂克賽拉後橋采用SEB蝶型仿生懸挂，通俗理解就是扭力梁，但此扭力梁非彼扭力梁。底盤在行駛過程中有着不錯的整體感，但減震略硬，面對連續欺負路面，濾震性相比獨立懸架稍差點意思。

在國内市場，馬自達是一家堅持使用自然吸氣發動機的車企，而昂克賽拉頂配版本搭載的2.0L壓燃發動機，可謂是将動力壓榨的極限；發動機最大功率132kW，最大扭矩230N·m，最大馬力180匹，同時搭載48V輕混系統。除了1.5L入門版本使用手動變速箱外，其餘版本都匹配創馳藍天6AT。不少人稱馬自達6AT是家用車中的“天花闆”，這點确實如此。

昂克賽拉的油門踏闆是非常靈敏且跟腳的，采用風琴式踏闆，相比于普通的懸吊式，長時間駕駛不至于腳酸疲憊，這也為駕駛操控打下基礎。中低速狀态下，動力響應也比較積極。很多人糾結1.5L自吸動力夠不夠用？在我看來，如果預算不足以上2.0L版本，1.5L的動力對于家用來說是足夠用的，但在空調系統，滿載的狀态下，中後段的動力響應不如2.0L。但1.5L的油耗表現是比較低的，城市平均油耗在6L左右。

如果非常追求動力體驗，說真的，即便是2.0L壓燃發動機，零百加速對比1.5T的思域仍然是有差距的。自吸發動機講究線性平順，它帶來不了渦輪介入時的推背感。而昂克賽拉的推背感來自于6AT變速箱降檔，通過拉高發動機轉速帶來暫時的推背效果。在中低速狀态下頓挫感不能說沒有，這就要每個人對頓挫的接受程度。

外形是昂克賽拉赢得市場的關鍵，采用魂動2.0設計。相比上一代，新車前臉尺寸得到擴展，多邊形前格栅配備矩陣中網，且内部帶有自動開閉，可以在行駛過程中降低風阻，在熱機狀态下，能夠使發動機快速進入工作狀态。但需要注意的是魂動紅、鉑鋼灰是需要加價購買；2.0L車型還可選裝明選包，包含日行燈、四圓尾燈，對于外形的美感有提升。

車内整體的裝潢布局相比競品也是有優勢的，次世代昂克賽拉采用化繁為簡的設計風格，内飾沒有使用過多的線條，而是在追求簡約的設計效果下，使用較多軟性材質覆蓋，内飾顯得十分精緻。中控屏幕不支持觸控，但倒車影像的顯示效果确實挺清晰的，并且全系标配倒車影像和倒車雷達，且支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯的功能，借此豐富車機功能性。

後排的乘坐空間在同級别沒啥優勢，别看軸距達到2726mm，足以定位A 級水平，但長寬高僅有4662/1797/1445mm。以我的身高（177cm）為例，将駕駛位調整至我的坐姿，坐在後排腿部空間一拳左右，頭部空間一拳。作為一款前驅轎車，後排中央地闆的凸起是比較高的，中間不适合長時間乘坐。後排隻是提供空調出風口、扶手箱，但未提供充電接口，無法滿足後排乘客的用電需要。

最後總結，昂克賽拉的性價比在同級别、同價位還是比較高的，顔值高、操控好、内飾用料厚道，全系标配7氣囊，同時車身所使用的980兆帕超高強度鋼材占比達到30%，使得昂克賽拉有着非常出色的碰撞成績。缺點也存在，後排乘坐空間在同級别不算大，發動機冷啟動噪音大，改款後将多連杆獨立懸架換裝扭力梁等等，如果能夠接受這些缺點，又有什麼理由拒絕它呢？

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