五十鈴的新一代四驅旅行車有多大的飛躍？我們抓起一個新的和舊的 MU-X 出發去尋找答案。

概述

上一代五十鈴 MU-X是澳大利亞人長期服務且頑固受歡迎的選擇，他們正在尋找柴油動力家庭四輪驅動車，可以熟練地涉足一些越野和牽引。

對于那些想要它（并且能負擔得起額外費用）的人來說，日産巡邏隊、豐田陸地巡洋艦和路虎發現等選擇就在那裡。然而，當與帕傑羅運動和現已死亡的霍頓開拓者等略小但仍然是七座的競争對手相比時，五十鈴的 MU-X 似乎總是超過其重量。

第一代五十鈴 MU-X于 2013 年來到澳大利亞。與許多其他同類車型一樣，這款四輪驅動旅行車使用D-Max ute 作為基礎。前面的大部分硬件都被保留了下來，但底盤已經被縮短了，螺旋彈簧取代了後面的闆簧。

五十鈴也有一些很好的四輪驅動傳統可供借鑒。其中大部分是帶着霍頓徽章登陸澳大利亞的，其中包括 Jackaroo（五十鈴 Trooper）和 Frontera（五十鈴 MU 或 Wizard）等車型，盡管後者的四缸霍頓 Family 2 發動機從未勝任這項任務。

還有獨特的五十鈴 Vehicross，它保持了它在 1993 年東京國際車展上首次亮相的大膽概念造型。遺憾的是沒有在澳大利亞提供，但仍然值得注意。

自 MU-X 2013 年首次亮相以來，世界已經取得了長足的進步。雖然多年來 MU-X 确實得到了不斷的更新和增量變化，但到 2021 年被放牧時它已經很累了。

2022 五十鈴 MU-X 在各個方面都是全新的，經過徹底的重新設計。大部分配方保持不變：3.0 升渦輪增壓柴油發動機、可容納 7 人的機載空間以及改編自 D-Max 的螺旋彈簧平台。

為了了解新舊 MU-X 型号的不同之處——并背靠背比較它們——我們将每個型号都帶入了叢林中。

裡面

這大概是老款五十鈴MU-X感覺最陳舊、最累的地方了。符合人體工程學，還不錯；座椅可以提供更多的大腿下方支撐和一般支撐，并且轉向柱隻有傾斜度調節功能。

人們确實越來越喜歡 MU-X 内部提供的存儲量，滑出式杯架和雙手套箱增加了中控台和儀表闆周圍的常見位置。門卡是可用的尺寸，儀表闆頂部的帶蓋隔間也派上用場。雖然，有時打開它可能會很痛苦。

新款五十鈴 MU-X 結合了上一代的一些實用元素，但将其包裹在更舒适、更高品質和現代感的内飾和體驗中。與五十鈴 D-Max 不同的是，儀表闆頂部的儲物箱并沒有在這款新的 MU-X 上脫穎而出。但是滑出式杯架和第二個手套箱都做到了。

新 MU-X 的座椅也更好，尤其是在帶有電動調節功能的 LS-T 規格中。用料比上一代高出一截，總體舒适度和可調節性要好很多。

也許五十鈴聽到了我們對上一代産品的抱怨，因為增加了轉向柱的前伸調節和額外的大腿下方支撐（也是可調節的），使其更适合長時間駕駛。

新款五十鈴MU-X比上一代略長，軸距也增加了一點。你會在第二行感受到這一點。

這兩個例子都有足夠的空間讓成年人舒适地坐在第二排。中間的座位大小适中，但更适合較小的人。或者，用于折疊扶手中的兩個杯架。

兩個例子的第三排當然更适合孩子們。我可以同時适應這兩種情況，新一代 MU-X 可能會稍微寬敞一些，但我會偶爾将這兩個例子稱為全骨骼成年人。

雖然新一代五十鈴 MU-X 失去了頂置式下拉電視屏幕，但為孩子們配備幾台平闆電腦輕松彌補了損失。此外，它們在可用性和多功能性方面具有更大的沖擊力。

新一代五十鈴MU-X在第二排有幾個USB電源插座，并保留了第二排和第三排的車頂通風口。

雖然當人們查看規格表時，新款 MU-X 的靴子更大，但它們是使用不同的方法測量的。就個人而言，新 MU-X 的引導空間量稍好一些，用一些 Maxtrax 恢複闆測量。

信息娛樂和連接

考慮到遊戲在信息娛樂技術方面的發展速度有多快，上一代 MU-X 中舊的 8.0 英寸硬件已經過時了。首先，它缺乏像 Apple CarPlay 和 Android Auto 這樣的重要功能。屏幕尺寸不錯，原生導航很不錯，但這就是人們所能說的。

另一方面，新的 9.0 英寸信息娛樂顯示屏要好得多。它有 Apple Carplay、Android Auto（兩者都可以有線或無線連接）和數字收音機，以及本規範中的原生導航。操作系統不像其他新系統那麼好或無縫，但是一旦插入智能手機，您很快就會忘記這一點。

駕駛員前方的多功能顯示器也是全新的、更大的，提供了更多的控制和功能。舊系統主要由數字燃油和冷卻液溫度讀數以及基本的行車電腦信息組成。新顯示器提供數字速度讀數以及一些駕駛輔助設備和車身電子控制的控制。

最後一點很重要，因為根據 MU-X 的設置方式，它很容易發出很多哔哔聲。有些人會發現持續提醒很方便，但其他人（比如我）會覺得它們很煩人。但是花一些時間浏覽菜單，您可以将它們關閉或關閉。

安全與技術

這是新五十鈴 MU-X 推動遊戲向前發展的另一個重要領域。很長的路。

由于沒有自動緊急制動或車道偏離警告，舊款五十鈴 MU-X 在安全性方面落後于新 MU-X，正如您所期望的那樣。五十鈴在暮光之月增加了盲點監控作為一個選項，但平台的年齡排除了除此之外的任何事情。

雖然 2013 年的五星級 ANCAP 安全評級很好，但當時的測試并不像今天那麼嚴格。因此，從2021五星ANCAP結果進行了很多更多的重量。

使用安裝在擋風玻璃高處的兩個攝像頭——就像五十鈴 D-Max——新的 MU-X 獲得了重要的主動安全技術，如自動緊急制動、前方碰撞警告、車道偏離警告、車道保持輔助和交通标志識别。

自動緊急制動具有行人和騎車人檢測功能，并且還可以與十字路口配合使用。

新款 MU-X 的安全氣囊數量增加到 8 個，前部、側面和簾式安全氣囊的常規補充為新一代增加了前部中央和駕駛員膝部。

物有所值

盡管免下車交易（僅适用于頂級規格的 LS-T）在物有所值方面混為一談，但如果您考慮到這些，要價已經上漲了大約幾千美元-道路成本。然而，真正意義上的一個很大區别是，舊的 MU-X 的售價往往低于推薦數字。

毫無疑問，新款五十鈴 MU-X 的價格更高。當您查看競技套裝時，它不像上一代 MU-X 那樣帶有價值卡。

豐田的 Fortuner——采用頂級規格的 Crusade 裝飾——在上路成本前的售價為 62,945 美元，而三菱帕傑羅運動版在 Exceed 規格中的上路成本前售價為 57,690 美元。

至少可以看出，新一代 MU-X 的大量額外資金都花在了哪裡。除了搭載大量額外的安全技術外，還有更大更好的信息娛樂顯示屏、更高端的内飾和改進的動力系統。

别忘了，新款五十鈴 MU-X 的牽引能力增加了 3500 公斤，有效載荷略有改善。然而，數字很複雜，那些熱衷于牽引的人應該坐下來（喝一大杯茶）閱讀這個故事。Cliff 筆記：新的五十鈴 MU-X 最好堅持 3000 公斤的牽引力，而不是全部使用。

駕駛

雖然新款五十鈴 MU-X 具有相同的發動機尺寸和配置，但它是新一代柴油發動機，主要歸功于新的渦輪增壓和燃油系統，具有更大的功率和扭矩。它也更平滑一些。新的“4JJ3”渦輪柴油發動機的刺耳和振動更少，而且感覺更靈活。

這是五十鈴第一次将其乘用車和商用柴油發動機的開發分開，而早期的 MU-X 中長期服役的 4JJ1 并未這樣做。

這兩種引擎仍然以類似的方式開展業務，甯願拖着和艱難地通過中間範圍，而不是伸向紅線。

一旦我對這兩款五十鈴進行了背靠背的測試，您就可以清楚地看到這款新引擎所做的改進。它在空閑狀态下更好，響應更快，并且對高 RPM 的抵抗力更小。

部分改進來自變速箱，新款 MU-X 改進了相同的愛信采購的六速自動變速箱。它移動得更快一點，但仍然平穩且可預測。

兩個五十鈴之間的行駛質量非常相似。也許這不足為奇，因為兩者都具有相同的四連杆後懸架和後部螺旋彈簧的組合，以及基于支柱的獨立前懸架。

增加的有效載荷和牽引能力通常會導緻整體乘坐質量更加僵硬，但在背靠背測試中我感覺不到這一點。

全新的MU-X采用電動轉向系統，具有老式液壓系統無法比拟的精緻感和可調性。停止時轉向感覺輕得多，但随着速度的增加，重量逐漸增加。

雖然新的 MU-X 可能會感覺更加束縛和動态，但這仍然不是該品種的突出元素。在這方面，豐田的 Fortuner 和福特的 Everest 都更引人注目。

越野

在新的 MU-X 中添加鎖定差速器可以直接提高越野能力，并使其成為更好的能力候選者。

然而，在測試過程中，我不得不向這位老戰士緻敬。盡管它沒有任何鎖定差異或稱職的越野牽引力控制系統，但它确實設法爬上了一些棘手的軌道。與新的 MU-X 相比，我需要在油門、動力和線路選擇方面更加熟練。但是，我能夠做到。

那台 3.0 升渦輪增壓柴油發動機是一個不錯的伴侶。雖然它确實缺乏該細分市場中其他人的紙上抱怨，但它的懶惰和易于控制有很大幫助。

新款五十鈴 MU-X 的情況類似，但增加了更好的牽引力控制系統和鎖定後差速器，這意味着您無需在交叉軸情況下用力猛擊它。相反，您可以讓汽車做一些艱苦的工作，讓易處理的車輪靠着地面轉動。

“崎岖地形模式”按鈕是一個強大的盟友，可顯着改善越野牽引力控制。在我們的測試中，它在越野陡峭和松散的爬坡上運行良好，使我們能夠以較小的油門輸入保持平穩爬行。

不幸的是，您不能同時使用這兩者；五十鈴迫使你在兩者之間做出選擇。整體哪個更好？這是一個很難回答的問題，這取決于你正在做的駕駛類型。這也将取決于您自己的口味和喜好。

在此規格中，讓新款 MU-X 稍稍落後的一件事是車輪和輪胎包裝，因為 20 英寸輪胎提供的側壁數量與舊的 18 英寸輪胎不同。如果是我使用 LS-T，我會暫時封存 20 多歲并換上更适合越野的東西。

結論

新五十鈴 MU-X 無疑在各方面都向前邁進了一步。雖然它現在比以前更貴——而且在當前供應緊張的情況下，達成交易的可能性更小——但你可以看到錢的去向。它更安全、更強大、更精緻、更舒适。

它的價格與其他基于 ute 的四輪驅動旅行車相當，但至少現在在質量和内含物方面具有競争力。在某些方面——比如安全證書和牽引能力——它是領導者。

但與此同時，這是一種熟悉——盡管更好——的體驗。引擎蓋下有一個勇敢的渦輪增壓柴油機，低檔分動箱，良好的牽引前景和七個人的空間。

MU-X 的忠實粉絲和追随者不會對新型号感到失望。但它也足以吸引更廣泛的買家，他們可能認為上一代 MU-X 有點過于生硬。

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