本文來源：時代财經 作者：周嘉寶

林飛在高中時一定沒想到，當年覺得騎着900元的捷安特都特别牛的他，如今擁有一輛價值近10萬元的自行車。

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90後的林飛是一名新晉騎行愛好者，從去年開始加入騎行大軍，不到一年，他的坐騎從千元級别的迪卡侬，升級到了被稱之為公路車頂配的閃電（指美國自行車品牌“SPECIALIZED”，該品牌常年活躍在各大自行車賽事中）。

真正讓他下定決心換車的，是“掉隊”的感覺。“别人一說加速，一使勁就沖出去了，我加速就是比别人慢。”沒有一輛好車，意味着在同樣的技術和做功條件下，速度會更慢。

于是，林飛開始研究起輪組、車架，再結合自己和資深騎手的經驗，今年4月花費近10萬元組裝了現在的坐騎，它包括3.6萬元的車架，3.2萬元的套件（套件是指自行車傳動、齒輪和制動的部件的總和），2萬元的輪組和1萬元的功率計。

然而，售價高達數萬元的車架，缺貨卻成了如今的常态。在SPECIALIZED品牌官網顯示的52款公路車車型中，僅不到5個車型少部分尺寸有貨，其中最貴的整車售價為96990元，車架則為36990元。

過去，林飛購買的車架通過門店全國範圍的換貨，一周左右就到手。但他發現自5月開始，缺貨的情況愈演愈烈，身邊越來越多車友即使有錢也買不到車。

他突然意識到，騎行真的火了。

公路騎行爆火，馬拉松運動員轉行

“以前汾河邊沒幾個騎車的，現在經常百人大隊出發。”

太原人張軍是從2013年開始騎行，而他開始感受到騎行運動升溫，要比林飛早一些。從去年開始，張軍發現在太原街上騎車的人越來越多，他們的裝備也越來越好，夜晚原本空蕩蕩的車道開始變得擁擠，有規模的業餘車隊開始出現。

一開始熱衷于山地車的張軍，也在去年加入了公路車隊伍，“以前騎山地車目的是環遊世界，因為疫情影響，現在隻能騎公路車，太原的自行車賽道也更适合公路車”。林飛也對時代财經說，騎山地車的人更享受岩石上飛來飛去的感覺，而公路車騎行通常出現在城市道路和旅遊景區，更符合都市人目前的騎行需求。

根據馬蜂窩數據，今年五一假期，四川、雲南、海南、天津、西藏等地的騎行數據均飙升超50%。其中，雲南撫仙湖環湖騎行熱度增長100%，海南萬甯騎行熱度同比增長68%。

推波助瀾的還有社交媒體。截至8月31日，小紅書平台與“騎行”相關的筆記高達129萬篇，和“公路車”相關的筆記達7萬餘篇，相關商品超5萬件。在林飛加入的官方内容推廣計劃的微信群中，1/3的人每天都會發布1-3條騎行内容，群人數也在不斷上漲。

值得注意的是，中國公路自行車的職業化在近期有了重要進展。2022年初，我國首支國家級職業自行車隊中國華興洲際自行車隊正式成立。4月，在該車隊首場國際賽事2022環土耳其自行車賽上成為一匹“黑馬”，取得了團體第七的成績。

業内人士認為，華興洲際車隊的成立是為了中國運動員參與到更多歐洲職業公路車賽事中，備戰2024年的巴黎奧運會與沖刺2025年環法自行車賽為目标。

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張軍說：“一下子就湧現出來了！”自行車運動職業化與賽事的飛速推進，進一步助力了騎行運動的熱度爆表。此前時代财經曾報道過，疫情期間國内馬拉松賽事大幅減少，職業跑手受到不小的影響，但自行車賽事的推進似乎給了他們曙光。

張軍還告訴時代财經，他認識不少越野跑和馬拉松的高手，開始加入騎行行列。

萬元自行車至少要等一年，經銷商轉賣電動車

突如其來的騎行熱度顯然超出了所有人的預期，無論是耳熟能想的傳統自行車品牌美利達、捷安特，還是走高端路線的閃電（SPECIALIZED）、崔克（TREK），都出現了無貨可賣的情況。

“從去年開始，碳纖維的車基本都要等一年，很多顧客前年預定，今年才拿到車。”近日，廣州捷安特直營店店員對時代财經表示，疫情以來高端車型缺貨早已不是新鮮事。

直營店尚且如此，經銷商則更是拿不到貨。經營捷安特、美利達兩家品牌小店的經銷商程海因為缺貨早已頭疼不已，“公路車高、中、低端是大面積缺（貨），山地車則陸續會有一些到貨。美利達、捷安特售價在1萬元以上的高級車，至少排隊等一年。越缺越有人願意等”。

不過，能等的畢竟是少數，品牌自行車缺貨已持續數月毫無緩解，北京、上海等騎行氛圍更濃的地區更甚。自6月份開始，程海也會時常會收到來自這兩地同行的電話，詢問是否有貨可調。

“我們知道沒貨，所以都不會接訂單，接到的訂單如果到時間卻發不了，還要退訂給人家。”由于像程海這樣的小經銷商對渠道貨源的把控力和話語權并不強，他也不敢向顧客輕易承諾到貨日期，索性沒有現貨便一律不接訂單。

不過，高端自行車的缺貨并不能完全歸因于需求的增長。多名行業人士向時代财經透露，供應端的減産才是主要原因，是品牌工廠端對疫情之下高端自行車的需求做出了誤判。

财報數據顯示，捷安特2020年銷售額同比增長10.3%至700億新台币，淨利潤同比增長46.7%。2021年，捷安特全年銷售額進一步增長17%至818億新台币，利潤也創下曆史新高，為新台币59.3億元。

時代财經了解到，變速器等套件是公路自行車的核心部件之一，目前市占率較高的主流自行車變速器品牌，主要是日本的禧瑪諾Shimano、美國的速聯Sram、意大利坎帕傑羅Campagnolo。其中，禧瑪諾是捷安特、美利達等整車廠使用規模最大的品牌。

程海打了一個比方，“工廠可能預測2022年賣出去高級車2萬輛，所以給禧瑪諾下單就按照2萬輛下單，但事實上市場需求3萬輛，同時因為疫情，海運受到影響，禧瑪諾隻能交給你1萬個套件，工廠2萬台正常出産都保證不了”。

然而，禧瑪諾套件自疫情以來一直處于供不應求狀态。2021年禧瑪諾自行車部門的淨銷售額增長49.0%至4437億日元（38億美元），營收增長82.7%至1252億日元。去年6月有外媒報道稱，多家歐美自行車制造商生産受到零部件缺貨影響，日本廠商禧瑪諾的部分高端零件從下訂單到交貨的時間延長至400天。

無貨可賣的狀态持續至8月底，程海自然也無錢可賺。程海所經營的其中一家賣美利達自行車的店鋪，已經連續幾個月白天大門緊閉，僅在晚上營業幾個小時，偶爾能賣出一兩台低端車型。近期，他開始籌備起一家新的電動車品牌店。

出一台搶一台，一年漲價三四次

時代财經了解到，受供需關系的不平衡，原材料價格上漲，海運成本高企等因素影響，自行車的售價也水漲船高。

“現在閃電整車，價格完全由賣方主導，你不買有的是人買，一點都不打折。而在疫情前，閃電的自行車配件和整車基本上零售價的8-8.5折可以拿下，和老闆關系好7.5折也行，甚至用進貨價去買車”。

程海也對時代财經表示，今年以來，套件供應商禧瑪諾發布了2次調價函，捷安特、美利達也迎來一波漲價或者“降配”（指用相同的價錢，新産品的套件配置不如舊版産品好）。

賣方市場的紅利也吸引了一批新的入局者。今年7月，騎行愛好者陳曉的自行車店在廣州開業，主營一家國産自行車品牌，雖然品牌定位比捷安特、美利達要稍低一些，但不少萬元公路車也是“出一台，搶一台”。

因為愛好騎行，他經常晚上下班就去本地一名經銷商店裡與愛好者聚會，他發現，即使是工作日的晚上8點——12點，來店裡買自行車的人都絡繹不絕，老闆賺得盆滿缽滿。這讓他動了投資的念頭。

“即使品牌一年漲價3、4次，漲價幅度還不小，但仍然有人買單。一款高端公路車前幾天就從13000元漲價至16000元，不僅漲價還配件降級，但第二天就被人買走了。”他說。

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陳曉的新店隻有約50平方米，卻擺放着數十台價格由千元至上萬元不等的自行車，據他透露，這家店鋪一共投入了20餘萬元，打算1年内回本。目前生意正朝着自己預想的方向發展，最多的時候一天能賣出9台自行車，單筆售價在1000-2000元。

但這樣的熱度究竟能持續多久？一位騎行運動及賽事組織行業人士對時代财經表示，不久“騎行”便會迎來降溫，這一判斷首先取決于政策層面。目前，在廣州、深圳等許多城市道路并不适合騎行運動，機動車道與自行車道的排布不合理，基礎設施一定程度上限制了自行車運動的發展，“騎行始終不能變成一個破圈的行為，最終還會回歸到一個比較小的範圍”。

另一方面，他認為專業騎行對身體的素質要求并不低，專業騎行運動教育的缺乏也會讓一些當下沖動入局的愛好者選擇退出。“騎行運動，對包括柔韌性、核心力量、背部肌肉、肩頸肌肉以及腿部發力，都要求很高，但目前相關專業教育十分缺乏，隻要動作或裝備不适應你目前的身體機能，身體就會産生疼痛，甚至一些不可逆的損傷。”

(應受訪者要求，文中采訪對象皆為化名）

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