近幾年我國鐵路迅猛發展，而社會、人口也在不斷的發展，特别對于北上廣等流動人口密集的大城市一到春運時期就“頭疼”，一票難求現象層出不窮，民衆春節回家難問題依舊存在。因此，"我國為何不大力發展雙層列車，提升鐵路運力"一度成為大家熱議的話題（幾乎年年讨論），接下來小編就此話題談談幾點個人看法：
第一、技術問題。對于雙層高速列車，在世界上已經有相當完善的應用。比如法國的TGV Duplex 雙層列車能在提升 50% 客運量的情況下同樣能夠以 320km/h 持續運行；日本新幹線的 JR 東日本 E4 系雙層列車 (E4 Series Shinkansen) 可以達到 240km/h 的運行速度；瑞士聯邦鐵路的 IC2000 雙層列車采用動力集中的方式在 Olten 到伯爾尼的新線上能夠達到 10 節編組 200km/h 的持續速度等等。而我國高鐵嚴格上說還處于發展狀态，雙層高速列車還需要較長時間的技術積累（目前隻是我國高鐵規模大，核心技術還需繼續研發學習，CRH2E也僅是初步階段）。
第二、成本問題。高速雙層列車還需研發，那普快為何也不發展？主要還是考慮到成本問題，大家要知道雙層列車相比單層的制造成本都不低，如果過了春運暑運等客流高峰，閑時會顯得有些“浪費資源”。
第三、效率問題。雙層列車效率也不是很高，大家别誤以為雙層列車就能提升很大運力，比如普通單層車廂一般可以搭乘118人（YZ25B）,而雙層列車也就是148人（SYZ25K），運力僅提升百分之二十，雖然雙層列車型号有幾種，但相差不大。除此之外，因為雙層列車有樓梯，不利于乘客快速乘降，一遇客流高峰停站的時間則需延長。
第四、速度問題。前期國内運營的雙層列車最高時速也就是在140公裡左右，比高鐵動車慢了很多，相對于普通列車也沒有太大的優勢，而且近幾年我國大力發展高鐵提高運輸效能，普快雙層列車已慢慢淡出人們的視線，以後也許會有發展高速雙層列車的可能。
第五、其它問題。比如：雙層列車的層高較低，坐在下層的旅客會感覺到比較壓抑，且噪音大，不利于提升乘客的出行體驗；還有一個就是，目前我國各大車站均逐漸改造為高站台（新建車站均為高站台），普通雙層列車已經不适應發展。
（大家如有不同的意見和看法，歡迎補充交流）
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