“帕薩特”這三個字幾乎充斥了我的童年，可以說它啟蒙了我對“好車”的概念，真皮座椅、實木内飾都讓童年的我對它刮目相看。時間回到2000年，當時上海大衆生産的帕薩特B5正式投放國内市場，寬大圓潤的造型可以說正中大家的下懷，成為當時國産轎車中的标杆産品，時至今日帕薩特在國内市場已經累計銷售270萬台，可以說是B級車中的常青樹，而驚人的銷量背後，自然離不開優秀的産品力，而我也有幸在這麼多年以後，以媒體的身份去體會全新一代帕薩特，下面我們就來了解一下這台再熟悉不過的“帕薩特”。
由于此前我的同事已經對全新一代帕薩特進行過詳細的實拍，座椅本文就不重點介紹外觀内飾，如想了解請點擊上方圖片，進行跳轉。
談到B級轎車不得不說的就是它的乘坐感受，全新一代帕薩特的前排座椅采用漸變菱形真皮座椅，檔次感十足，并且座椅對于乘客的包裹性很好，前排還配有支持四向調節的頭枕，對于頭部的承托起到了很好的作用，并且座椅加熱/通風功能也沒有缺席，來到後排，同樣是支持4向調節的頭枕，并沒有怠慢後排乘客，後排獨立空調，乘客可以根據自己的需求調節想要的溫度，後排兩側車窗均帶有手動遮陽簾，在烈日炎炎的夏日，可以有效降低紫外線的入侵，當然最尊貴的還是位于副駕駛座椅側面的老闆鍵功能，後排乘客無需下車就可以操作副駕駛座椅的位置，逼格滿滿，但是這一切附加的配置聽起來非常厲害，那麼後排座椅的乘坐舒适度到底如何呢？答案是一般，較直的座椅靠背，讓長途乘坐後排的乘客很難找到一個舒服的姿勢，所以這也是我感到最遺憾的地方。
由于我們這台車的配置為330TSI車型，為2.0T發動機的低功率版本，但是不要擔心它的動力問題，滿足日常使用絕對沒有問題。2.0T發動機最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
在運動模式下，儀表盤變為紅色，這也在提醒着你，要小心駕駛了，起步價段，油門如果踩得過于深，前輪可以明顯感到空轉的情況出現，所以這台低功率的2.0T發動機的動力問題，真的不用擔心。
總結：全新一代帕薩特相比于老款車型發生了翻天覆地的變化，擺脫了“公車”的形象，畢竟現在市場上的消費主流都是年輕人，動感才是他們喜歡的設計，所以如果全新一代帕薩特的終端價格優惠夠大，它是可以納入考慮範圍之内的。
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