恒大汽車的組織架構?恒大汽車（00708.HK）命途多舛，9月24日收盤價為2.23港元，下跌23.37%，我來為大家講解一下關于恒大汽車的組織架構?跟着小編一起來看一看吧!

恒大汽車的組織架構

恒大汽車（00708.HK）命途多舛，9月24日收盤價為2.23港元，下跌23.37%。

在深圳辦公已有四年的恒大新能源汽車投資控股集團有限公司（下稱“恒大汽車”），如今将其辦公地點遷回了注冊地廣州南沙。

第一财經獲悉，今日，位于廣州南沙的恒大汽車城辦公場所悉數開放，恒大汽車近千雇員已開始從深圳轉到南沙上班，恒大在過渡期為雇員提供了必要的食宿支持。自此，恒大汽車與恒大集團總部的辦公地點正式分開。

陷入困境中的恒大集團，為自救而采取一系列措施，其中包括拟出售汽車與物業部分股權。而處于多事之秋的恒大汽車，近日授出3.24億股購股權，寄望穩定核心技術團隊，其當前發展也面臨不小的挑戰，這包括資金層面的壓力。恒大汽車在廣州南沙建有工廠和辦公室，此次近千員工搬回廣州南沙辦公，被認為有利于減少辦公成本以及提高工作效率。

按原計劃，恒大汽車旗下的恒馳系列産品在今年上半年啟動試生産，下半年開始陸續實現量産。不過，計劃趕不上變化，盡管當前國内新能源汽車銷量翻倍增長，但一度野心勃勃的恒大汽車，能否如期推出首款量産新車存在諸多變數。

汽車行業處于資金密集型和技術密集型産業，投資回報周期較長。蔚來創始人李斌甚至曾言：“沒200億不要造車。”而這僅是一個起步價，實現電動車量産之後，依然需要在研發、營銷以及充電設施等方面源源不斷投入大量資金。

作為造車新勢力第一陣營的代表，小鵬汽車和理想汽車繼去年在美國上市之後，今年又相繼在中國香港實現雙重上市，進一步借助資本的力量加快在智能電動車的布局，搶占傳統燃油車的市場份額以及追趕特斯拉。小鵬汽車董事長何小鵬在該企業于港交所雙重上市當日接受第一财經等媒體采訪時稱：“如果從0到1大概要花200億元人民币的話，今天我們已經面臨一個挑戰，就是如何從春秋到戰國或者說如何從1到100。從1到100，在全球化、科技創新、組織這些方面需要多少錢，每家公司不太一緻，但是我相信第二步的這個錢肯定超過300億元，所有人在今天都要多儲備糧草。”

與“蔚小理”等造車新勢力有所不同，恒大 “買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造車模式，讓其前期投入更大。截至2020年12月，恒大在新能源汽車産業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元。作為造車門外漢的恒大為了加速跨入汽車行業，自2019年起大手筆收購了瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國Protean、德國Hofer動力等整車企業以及零部件企業，并于今年4月攜帶9款恒馳新車在上海車展集體亮相。恒馳9款車型覆蓋了從A級到D級，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等所有車型，這種造車模式在汽車行業前所未有，需要大量的資金支持，而且另辟蹊徑将面臨着更大的風險。

9月初，恒大汽車宣布，恒馳1、3、5、6、7車型夏季測試已收官，全面驗證了車輛在極端高溫環境下的性能和品質。這都标志着恒大造車正在穩步推進的狀态。而且，目前恒大汽車在上海、廣州、天津研制基地已展開新車型的生産試制工作，正努力向2022年大規模交付的目标靠攏。

然而，恒大集團當前遭遇前所未有的挑戰，這讓旗下的恒大汽車也難以獨善其身，部分股權将面臨被出售的命運。第一财經記者了解到，最近陸續有些買家與恒大汽車在洽談中，例如有買家意向出價逾十億元收購恒大汽車電池等闆塊，但至今在諸多方面尚未談攏。恒大汽車方面希望将造車進行到底，但從何獲得大量資金往前走，這是一大難題。

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