“15年8月到美國讀研究生，因為知道這邊叫車輪上的王國是精準描述，公共交通爛的不行，加上本身我即将空降大村，沒車怕是寸步難行，就把買車提上了議程。開始的打算是把自己手裡本科期間掙得差不多1w5千刀拿來買輛雅閣開開就好了，無奈交友不慎，被各種花式洗腦，最終選擇了Scion FR-S”——DevArenaCN。

　　Scion FR-S也就是國内的豐田86，這是最初沒改裝的照片，當時這輛車也成了日常的通勤車，平時上下班、周末跑賽道，可以說這輛FR-S給車主在美國帶來了不少的樂趣。

　　而第一次改裝，車主選擇了ARK Performance GRiP catback排氣，這套排氣是美國本土的一個改裝品牌。

　　因為當時買的是二手車，加上車主平時有去跑AutoX，原廠的制動滿足不了需求，最後選擇了Endless的MX72刹車片，關于這套刹車片，車主說用了一年多，沒發現過衰減情況，無論是賽道使用還算街道使用我都很滿意，美中不足的就是價格好貴。

　　簡單的升級之後，車主來到了當地最好的賽道上跑圈，而跑圈之後也發現了FR-S的一些缺陷，首當其沖就是輪胎，無論是抓地力還是熱衰減都很要命，加上車主之前下大雨時候，有過在高速上閘道三檔半油門直接開飄的經曆，果斷下了第二年換條好胎的決定。

　　因為想換18*9.5 ET 38的RPF1輪毂，而搭配的是245的輪胎，考慮到原廠的懸挂可能跟這兩個數據不匹配，最後思來想去車主決定把原廠的避震也換了。

　　這是車主當時改裝輪毂、避震的地方，是朋友家的車庫，因為是獨立車庫，能塞得下升降機，方便了許多。這點也足夠讓國内的玩家羨慕了。

　　避震方面，車主當時考慮到自己是初級玩家，可調參數不能太多，所以選擇了OhlinsRoadTrack避震，自帶塔頂，20檔可調，而目的設定是日常開前14後15，AutoX前8後9，賽道的話基本都是前4後5。

　　EnkeiRPF1輪毂，搭配的是米其林Pilot Sport 輪胎。對于這款輪胎車主的評價非常高：“我個人認為最好的日常 賽道使用的輪胎，沒有之一。雨天表現極佳，日常行駛安靜，賽道上也不會讓你失望。缺點就是這個世界上不會有全能的東西，賽道上熱衰減來的太快，基本上熱胎之後猛推一到兩圈，就能明顯的感受到抓地力的衰減，就像踩了泥巴一樣，很滑。”

　　而這些改裝完成之後，車主平時跑賽道也更加頻繁，通過不斷的學習和駕駛，車主說當時每次去賽道都能學到很多新東西，或者發現一些車子新的特性。也升級了一些Whiteline的底盤操控配件。

　　而目前，這輛Scion FR-S還改裝了APR Racing的GTC-200尾翼還有APR Racing的前風鏟。這樣改裝并不是車主為了追求外蓋，而是車主在跑賽道的時候，感覺高速S上坡彎車子穩定性不是特别好，開起來有點虛，才下手安裝了這些。

　　雖然是為怎加車輛的穩定，不過大尾翼真的很帥。

　　而随着這輛FR-S的不斷改裝，這輛曾經的代步車也成為了賽道利器，而為了讓車子能夠完全的升級進化，車主已經購入了一輛奧迪S4作為日常代步車輛，而這裡FR-S也将迎來動力方面的升級。

　　本期的改裝案例鳴謝車主：DevArenaCN。

　　改裝清單：

　　ARK Performance GRiP catback exhaust

　　aFe POWER Takeda intake (已出售，油冷安裝之後發現裝不回去了，隻能換掉)

　　Endless MX72 brake pads

　　Enkei RPF1 18*9.5 ET 38

　　Michelin Pilot Super Sport 245/35/R18

　　Ohlins Road andTrack

　　Jackson Racing Dual Radiator/Oil Cooler

　　ARK Performance test pipe (其實就是個沒有cat的front pipe)

　　Perrin Cold Air Intake

　　AEM Oil Temp gauge

　　Whiteline Front Gearbox - Positive Shift Kit Bushing

　　Whiteline Rear Differential Bushing

　　Whiteline Rear Subframe- Mount Insert Bushing

　　SPL Titanium Rear Control Arm

　　Endless MXRS brake pad(隻更換了前刹車片)

　　APRRacing GTC-200 GT Wing

　　APRRacing Front Splitter

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