自90年代以來，國内的房價可謂是水漲船高。以上海為例，1998年時浦東的金陽大廈一平方米的價格是4500元；2019年的今天一平方米的價格則是接近45000元，漲了十倍左右。但對于汽車來說，20年的時間裡卻愈發便宜，特别是對比同款車型不同年代的價格後愈發感慨。那麼，為何汽車價格如今越來越低？其背後又有何原因？

90年代：桑塔納高達19萬，17萬買特供高爾夫

回看90年代的汽車價格就不難發現，像是桑塔納2000的價格就高達19.5萬元，一方面這與當時車輛的國産化率較低有關，另外一方面也是因為車輛本身成本控制不如現在。雖然大衆很早就已經在國内實現投産，但由于基礎工業的落後，不少零部件依舊會依賴進口，國産部件質量較差的情況也時有發生。

有趣的是，那時候，17萬左右還能買到一台“都市高爾夫”，但衆所周知，直到後來的高爾夫MK4才算是真正進入國内市場，這台高達17萬的“都市高爾夫”其實是屬于特供車型，原型是西雅特的一款産品。可以說，90年代的汽車産品不僅比起現在要貴上不少，同時整體的産品力和先進程度也相對偏低。

2019年：豪華品牌不過20萬，自主品牌高歌猛進

不過随着20年來的發展，現如今，一台汽車的價格已經相當實惠。不少豪華品牌的入門級車型落地甚至不到20萬，而新的桑塔納也變成了8萬出頭的廉價車。考慮到通貨膨脹和物價上漲的關系，汽車越來越便宜主要還是得益于以下幾個方面：

一方面，是本身國内的汽車制造工業蓬勃發展，現這也帶動了汽車産品成本的下降和普及；另一方面，則是車企平台化模塊化生産的推廣，使得一款車不再需要獨立研發，而是以一個平台的方式進行衍生，以此降低成本；最後就是材料技術的進步和汽車用料的下降，由于本身排放法規等的限制，現如今車輛都采用了成本更低的小排量發動機，同時新型材料的進一步使用讓不少車型不再需要通過堆料的形式來實現隔音效果和降低車重，同時也進一步降低了成本。

未來預測：汽車成為快消品，市場競争更激烈

在可以預見的未來裡，車輛将從以前的“奢侈品”變成“快消品”，汽車産品将越來越接地氣。但在這個愈發接地氣的過程中，市場競争也會越來越激烈，特别是諸如薩博一類的車企已經破産，法系車也在國内市場的競争裡逐漸被邊緣化，豪華品牌售價下探帶來的直接影響，便是普通品牌的中大型轎車市場被不斷蠶食。

隻是，在品牌号召力消耗完之前，豪華品牌到底能否依靠所謂的入門級産品俘獲消費者還需市場和時間進行證明。毫無疑問，汽車的低價化确實有利于消費者，隻是，在嚴苛的排放标準、偏高的房價以及一線城市居高不下的用車成本影響下，到底汽車未來能否實現更進一步的發展，還是存疑。

總結：可以說，在過去的20年裡，中國的汽車工業迎來了空前的發展，汽車産品的普及便是最有力的證明。不過，未來汽車市場的激烈競争和趨于平緩的消費浪潮，會給汽車行業帶來怎樣的影響？我們還不得而知，不過可以預見的是，消費者将會收獲越來越好的産品！

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