在今年3.15晚會上，日産英菲尼迪可謂是“出盡風頭”，它們旗下車型搭載的CVT變速箱爆出重大質量缺陷，而被這樣的主流媒體拿到台面上曝光幾乎等同于社會性死亡。不過讓日産覺得萬幸的是，3.15晚會上點名批評的隻有英菲尼迪一個品牌，旗下如三菱、日産和退市的雷諾未被提及，而實際上這些車型搭載的CVT變速器一樣存在問題。如此的操作隻能說是敲山震虎，為日産留下一些顔面和改進的時間。

作為CVT變速箱的領導者，日産在這方面擁有豐富的經驗和技術，可以說世界上最先進的CVT變速器就出自日産旗下JATCO之手，而JATCO是僅次于日本愛信精機和德國采埃孚的第三大變速器生産企業，它的産品覆蓋了整個日産雷諾三菱聯盟的車型，甚至許多其他品牌也有采購它們的動力單元，比如納智捷和東風啟辰。可以這樣來理解JATCO的重要性，它的産品直接決定了日産的發展走向，日産每一款車型都要将JATCO變速器納入考慮，研究它能否勝任該車型的定位。

如果JATCO掉鍊子，日産隻有三個選擇，放棄該車型的研發、另尋其他代替品或者硬着頭皮上。

第一個選擇是日産高層絕對不想看到的結局，也是日産本身無法承受的損失。試想一下，精心策劃數年，研發團隊耗費數十年的時間終于弄出的成果，卻因為豬隊友的不給力隻能放在台架上作展示。别說日産高層，估計研發團隊的領導都會當場暴斃。

而另尋其他代替品就意味着日産承認自身變速器公司能力有限，不得不另購它品。除了丢人現眼以外，集團資金外流會導緻JATCO無法獲得充足的研發資金，如果JATCO出現虧損，集團隻能從利潤中撥款補貼JATCO的研發費用，而在這之前，JATCO可以通過自身營收來維持自己的獨立運轉。一旦惡性循環下去，JATCO就會變成日産集團的虧損項目，那最終的結局可能隻有出售它來停止集團的損失。

很顯然就是這次英菲尼迪被點名就屬于硬着頭皮上的做法。英菲尼迪變速器的故障主要集中在它的混合動力車型上，使用2.5T引擎搭配電機的組合從賬面數據上來看其實擁有非常不錯的表現，而發動機動力單元本身是優秀耐用的，問題主要就是它搭配的CVT變速箱無法承受發動機加電機的強大動力，導緻CVT變速器出現故障。

對于這樣的結局，日産自身也覺得很頭疼，自己生的兒子不争氣卻也萬般無奈。而對JATCO來說，這樣下去自己的親爹遲早會抛棄自己，而日産集團内部的巨大訂單也會落入他人之手。據現有的情報來看，未來日産的奇駿會更換8AT，而此次出現在3.15晚會的英菲尼迪QX60車型會更換采埃孚的9AT。

這些年來，日産JATCO的其實都過着非常安逸的日子，自己作為日産的親生兒子，爸爸自然會照顧自己，哪怕自己出現什麼問題，日産集團也會成為背鍋俠，容忍自己的一錯再錯。如此的不思進取就和“技術日産”的道路相去甚遠，比如日産最新發布的2.0T可變壓縮比引擎一出手就震驚世界，但它搭配的變速器卻是自家JATCO的産品，限制了它的實力發揮。小編嚴重懷疑，如果搭配一台8AT變速器，這台2.0T的數據會不會比現在更加激進，更加驚人。

其實JATCO有成熟的5AT和7AT變速器，前者搭配在著名的三菱帕傑羅上面，它幾乎可以做到按時保養20萬公裡無大修的水平，而後者7AT的應用面更廣，比如英菲尼迪Q50L、日産途達甚至它們的頂級車型日産途樂上面。不過這些AT變速器技術老舊，很多年都未有系統性的升級，而JATCO的重心很明顯已經全部放在CVT上面，但結局卻有一些押寶失敗的感覺。

作為第三大變速器生産企業，JATCO可以說是日産的重中之重，如果日産地産品因為在變速器問題上出現問題，那JATCO一定要負主要責任。在其他項目都進展順利，一步一步向着前方邁進的時候，日産的變速器還在原地踏步，相對而言，如此行為隻能證明日産的技術退步。

技術不在，日産還能走得遠嗎？

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