有些人說電動車是沒有靈魂的，發動機的隆隆作響從耳邊消失後，電動車隻是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節，可回歸生活的本質，在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後，有時候還真希望能有一台電車每天能帶給自己2個小時的甯靜（北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼）。

如果你的思想也出現了這種轉變，那可以接着往下看，下面我會介紹一台聽起來有些陌生但定位足夠大衆的電動車——别克VELITE 6。首先告訴你的是，這台車的舒适程度讓人驚訝，那種美系車一貫擅長的靜谧感在它身上展現得淋漓盡緻，而同時作為一台家用車，它還有着出色的實用性。但它也不是盡善盡美，有一點在很多人看來或許難以接受。

◇ 車型信息

圖：VELITE 6算是國内電動車領域的新秀，車型曆史不為大衆所知

VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元，補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看，VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的，共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大衆，這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型，也就是頂配，補貼後的價格是18.58萬。

◇ 引人注目的外觀

圖：VELITE 6的旅行車造型是電動車裡的一股清流，加上淡藍色塗裝，給人留下深刻印象

VELITE 5就有着比較清奇的外觀，來到VELITE 6别克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非采用兩種造型，要麼SUV（以蔚來ES8為代表），要麼轎車（以特斯拉Model 3為代表），像VELITE 6這種采用旅行車造型的産品還真少見。

圖：屁股足夠性感，向後收緊的造型看着不臃腫，雖然線條多，但層次分明

圖：為了讓VELITE 6看起來更年輕，車頂采用了溜背設計

這裡表達下我自己的觀點，首先利益相關，我是旅行車愛好者，幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀，所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊，車頂下滑營造出溜背效果，腰線先是下沉，接着上揚，最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股，VELITE 6真是非常性感了。聽着像是我在意淫，但實際上你把VELITE 6開上街，真是能收獲一些目光的。

◇ 居家風濃郁的内飾

圖：環抱内飾總給人一種高級感，流暢的曲線配合上經典的配色，坐在車裡會覺得很舒服

圖：高配的方向盤是真皮的，握感舒适，中間的LOGO還加了獨特的“别克藍”來裝飾

圖：中控台上大面積的白色材料可以讓内飾看起來更寬敞，而且相當居家

圖：門闆上也有白色材料，仔細看有紋理，一股濃郁的質樸自然風吹過

别克擅長打造内飾，通過對線條的娴熟運用，和各種材料的合理組合，就能讓一台哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的内飾。VELITE 6采用了環抱式内飾，中控台的線條流暢，層次感分明。白色的是環保材料，手感柔軟，上面還有類似木紋的紋理。在中控台、門闆以及下方操作台的兩側都有使用了白色材料，這使得VELITE 6的内飾散發出濃郁的居家氣息，而且從視覺上也能給你更大的空間感，當然也确實不太耐髒。

圖：LED大燈的亮度很高，夜晚照明效果很好

圖：方塊造型的一鍵啟動還是第一次見，車啟動後綠色的小燈就亮了

圖：CarPlay是我在車上最常用的功能之一，屏幕大讓顯示的圖标也很大，看信息很方便

圖：USB接口在扶手箱裡，下面開了一個洞，數據線可以穿過，這樣讓操作台看起來不雜亂

圖：前排座椅帶加熱功能，這個很讨女生喜歡

我手裡這台車是頂配，補貼完價格為18.58萬元，而配置是足夠豐富的，首先安全性不用擔心，主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是标配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配，補貼完的價格比頂配便宜1萬元，隻是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒适性、便利性影響不大，買VELITE 6的都是過日子家庭，省下1萬留着充電豈不更好。

◇ 得體實用的空間

圖：座椅加入了翻毛皮，身體在上面可以不打滑，但也不太好打理

圖：後排空間不用擔心，而且有2個USB接口供乘客使用

圖：這是一整塊玻璃的全景天幕，有了它坐車裡會覺得很亮堂，而且相比傳統天窗它還不漏水

周末開車帶上家人去城市周邊透透氣，這種生活讓人向往，但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐着舒服，也有轎車産品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐，在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下，VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒适伸展的空間，實際也能看到别克并沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足，就是後排坐墊短了點。

圖：VELITE 6有着和緊湊級SUV差不多的後備廂空間，日常使用絕對夠了

圖：後備廂的便利小設計倒是缺失嚴重，既沒有挂鈎也沒有可以放倒後排座椅的拉手

圖：VELITE 6沒有備胎，行李廂地闆下是一些儲物格，為應對紮胎情況，配備了補胎液

至于後備廂空間，這本就是旅行車的長處，沒有懷疑的必要，縱深完全不輸給緊湊級SUV們，加上後排可以4/6比例放倒，所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用，靈活性非常高。為了照顧車尾造型，你确實不能在車尾把東西放的太高，但從日常使用強度來看，開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的，可作為旅行車愛好者，我還是得說，空間夠了，可一些人性化的小細節為什麼不多點呢？小挂鈎成本不高又好用，兩邊各加一個是不是更好？再者說又不是沒空間。

◇ 贊不絕口的舒适性

如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂，那開大部分别克車就會有種坐在自家卧室的感覺。試了這麼多車，别克車給我的印象就是安靜，很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源，加上隔音本來就出色，所以乘坐起來真的非常舒适高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些，但除此之外，車内的靜谧程度可能奔馳S級都不是對手。

圖：VELITE 6的舒适性特别出色，沒有發動機噪音，風噪、胎噪也都很小

開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下，對舒适有極緻追求的買家會很喜歡這種感覺，特别美系。偏軟的懸架可以很好的化解颠簸，可一旦過彎的車速比較高，駕駛信心也會受到不小挑戰。

◇ 主觀和數據有偏差的動力

VELITE 6的電機參數看來一點不性能，最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米，這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公布VELITE 6的零百加速時間，但實測成績在10秒出頭，同樣一點不性能。但我要說，别看零百，電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間内爆發最大扭矩，因為這個特性，所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現，擁堵跟車時别人想加塞根本不可能。

圖：VELITE 6的電機雖然性能不算誇張，但電機特性使得城市裡加速超車也非常輕松

很多開過特斯拉或是蔚來的人都說，太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車，VELITE 6沒有那麼暴躁，加速力道剛剛好，你可以在不超速的前提下把動力全都用上，一點不浪費。

◇ 不算出彩的續航能力

圖：電動車跑高速耗電快，這是不争的事實

這台VELITE 6在我手上的這幾天我專門關注了表顯續航準确性的問題，結果和預測的一緻，如果你像我一樣每天上下班經過的高速路段偏多，那表顯續航裡程就會掉得比較快，比如實際跑了30公裡，表顯續航則會減少34公裡，而如果我避開城市快速路，表顯續航裡程的變化則和實際比較相符。電動車跑高速費電，這是不争的事實。

圖：如果家裡有院子還可以自己接線給VELITE 6充電，這是自帶的充電器

開頭說VELITE 6有一個讓很多人難以接受的點，其實是續航裡程，NEDC工況下VELITE 6隻能跑301公裡，這和現在很多能跑400-500公裡的對手比實在差距明顯了點。以我自己的情況來說，如果每天固定上下班通勤，路程大約60公裡，在VELITE 6滿電情況下，算上跑城市快速路還會多費電，那第四天用完車就必須要充電了。

現在很多公司樓下車庫都建了充電樁，如果沒有太多車跟你搶充電樁，還是建議随充随用，這樣心裡安全感會好不少。不出城，就是開VELITE 6上下班通勤，301公裡的續航能力其實也夠用，當然這還是建立在你能方便的使用充電樁的基礎上。

可能很多人在網上嘲笑過開奔馳C63 AMG的車主每個星期都跑加油站，可你如果買了VELITE 6，體驗過每4-5天就要給車充電後就能真正體會AMG車主是什麼心情了。

圖：續航裡程短就需要你勤快點給VELITE 6充電，如果家附近有充電樁還好，如果沒有就麻煩了

續航能力一般，或許會打消不少人買VELITE 6的熱情，不過這時候你倒是可以用“開電車花銷少”的理由來找回點信心。按照北京公共充電樁2元/度的電價來算，把VELITE 6充滿電需要70元，那把301公裡的續航跑完，算下來每公裡花費隻要大約0.23元。現在省油的燃油車跑一公裡大約還要0.5元，這麼一對比VELITE 6很過日子。

圖：這麼看VELITE 6适合那些家裡有台車，不拿它當日常通勤主力的家庭

觀點：

VELITE 6優缺點明顯，你喜歡它很好看的設計，中意大空間和舒适性，但也必須能接受301公裡的續航能力。都說買車看“姻緣”，但我說買VELITE 6得看你家或是公司的充電樁，如果有方便可用的充電樁，VELITE 6用起來不會讓你覺得很麻煩，但沒有，就得做好差不多四天去充電的準備了。

鍛煉不易，貴在堅持。買台VELITE 6可能對你健身有益。

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