道路的主點:道路的起點、交點、轉向點、終點等通稱為道路的主點。主點的位置及道路方向在設計時确定。
道路中線測量:就是将已确定的道路中線位置測設于實地,并用木樁标定之。
任務:測設道路的主點、中樁測設、道路轉向角測量以及裡程樁手簿的繪制
一、道路主點的測設
1. 主點測設數據的準備
(1) 圖解法
當道路規劃設計圖的比例較大,道路主點附近有較為可靠的地物點時,可直接從設計圖上量取數據。
A、B為原有道路的檢修井,1、2、3為設計道路的主點,欲用距離交會法在地面上測定主點的位置,可依比例尺在圖上量出S1、S2、S3、S4、S5,即為主點的測設數據。
圖中,A、B、C……等為測量控制點,1、2、3……等為道路規劃的主點,根據控制點和主點的坐标,可以利用坐标反算公式計算出用極坐标法測設主點所需的距離和角度。
2. 主點的測設
道路主點測設是利用上述準備好的數據,采用直角坐标法、極坐标法、角度交會法和距離交會法等将道路主點在現場确定下來。具體測設時,各種方法可獨立或配合使用。
主點測設完畢後,必須進行校核工作。校核的方法是:通過主點的坐标,計算出相鄰主點間的距離,然後實地進行量測,看其是否滿足工程的精度要求。
在道路建築規模不大且無現成地形圖可供參考時,也可由工程技術人員現場直接确定主點位置。
交點的測設
(1)根據與已有地物的關系測設交點
定義:路線的轉折點,即兩個方向直線的交點,用JD來表示
如下圖所示,在一些有固定建築物的地區,可根據設計交點與建築物的位置在地形圖上事先量出交點到建築物的距離,在現場用距離交會法或直角坐标法測設出交點的實際位置。
(2)根據導線點的坐标和交點的設計坐标測設交點
按導線點的已知坐标和交點的設計坐标,事先算出有關測設數據,按極坐标法,角度交會法或距離交會法測設交點,如下圖,首先計算出A8到JD16之間的距離D,以及夾角β,然後用極坐标法測設交點D16。
(3)穿線放線法測設交點
當線路主點不能直接測設出、且定測中線離初測導線不遠時,常采用此方法。
(a) 放點
放點常用的方法有極坐标法和支距法。
(b)穿線
(c)交點:打“騎馬樁”定交點
轉點的測設
轉點 ZD定義:當相鄰兩交點互不通視時,需要在其連線測設一些供放線、交點、測角、量距時照準之用的點。
分為:在兩交點間測設轉點、在兩交點延長線上測設轉點
1.在交點間設轉點
ZD′為粗略定出的轉點位置。将經緯儀置于ZD′,用正倒鏡分中法延長直線JD5—ZD′于JD6′。若JD6′與JD6重合或量取的偏差在路線容許移動的範圍内,則轉點位置即為ZD′,這時應将JD6移至JD6′,并在樁頂上釘上小釘表示交點位置。
當偏差超過容許範圍或JD6不許移動時,則須重新設置轉點。
設e為ZD′應橫向移動的距離,儀器在ZD′用視距測量方法
測出距離a、b,則
将ZD′沿偏差的相反方向橫移至ZD。将儀器移至ZD,延長直線JD5—ZD看是否通過JD6或偏差小于容許值,否則應再次設置轉點,直至符合要求為止。
2.在延長線上設轉點
設置似前
二、中樁測設
從道路的起點開始,沿中線設置整樁和加樁,這項工作稱為中樁測設。
每隔某一整數設置一樁,這種樁叫整樁。整樁間距為20米、30米或50米。
在整樁間如有地面坡度變化以及重要地物(鐵路、公路、橋梁、舊有道路等)都應增設加樁。
整樁和加樁的樁号是它距離道路起點的裡程,一般用紅油漆寫在木樁的側面。
例如某一加樁距道路起點的距離為3154.36米,則其樁号為3 154.36,即公裡數 米數。
三、道路轉向角測量
轉角:交點處後視線的延長線與前視線的夾角,以α表示 。
轉角有左右之分,位于延長線右側的,為右轉角;位于延長線左側的,為左轉角。在路線測量中,轉角通常是通過觀測路線右角(測回法)計算求得。
路線轉角的測設
右角的測定方法:采用測回法;
限差要求:高速公路、一級公路限差為20秒以内,二級及二級以下公路限差為60秒以内。
夾角的分角線測設
為了保證測角的精度,還須進行路線角度閉合差的檢核
四、繪制道路裡程樁圖
在中樁測設和轉向角測量的同時,應将道路情況标繪在已有的地形圖上,如無現成地形圖,應将道路兩側帶狀地區的情況繪制成草圖,這種圖稱為裡程樁圖(或裡程樁手簿。)
帶狀地形圖的寬度一般以中線為準左、右各20m,如遇建築物,則需測繪到兩側建築物,并用統一圖示表示。
測繪的方法主要用皮尺以距離交會法或直角坐标法為主進行,也可用皮尺配合羅盤儀以極坐标法進行測繪。
施工控制樁的測設
(一)、平行線法
(二)延長線法
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