純電動汽車2022年新款車型有哪些?代步車不再隻屬于老年人？不到半個月的時間，定位年輕人代步的車型出現了至少三個競品長安汽車4月13日發布E-star，吉利汽車4月初發布新品牌楓葉汽車，上汽3月31日發布科萊威；此外，還有以低速電動車起家的雷丁汽車突然以黃曉明代言為宣傳點，稱今年要推10款車，接下來我們就來聊聊關于純電動汽車2022年新款車型有哪些?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

純電動汽車2022年新款車型有哪些

代步車不再隻屬于老年人？不到半個月的時間，定位年輕人代步的車型出現了至少三個競品。長安汽車4月13日發布E-star，吉利汽車4月初發布新品牌楓葉汽車，上汽3月31日發布科萊威；此外，還有以低速電動車起家的雷丁汽車突然以黃曉明代言為宣傳點，稱今年要推10款車。

與四五年前風靡一時的微型電動車相比，近期發布的微型電動車不僅保留了低端的價位和小巧的外觀，在續航裡程和智能方面也進行了升級。

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇晖分析認為，它們的“使命”或許不再是“占号”神器，而是疫情後，車企在對市場消費預判後，調整産品結構的新布局。

續航、智能化等方面有提升 但市場熱度不高

續航、智能化等方面的提升成為這一輪密集出現的微型車的特點。

續航方面，除了售價5.99萬元的上汽科萊威續航裡程為260公裡外，楓葉和長安E-star的續航裡程均超過了300公裡（分别是306公裡和301公裡），能滿足2019年發布的 “工況法續駛裡程不低于250 km”的新能源補貼标準，而此前代步車型則多是150公裡續航起步。智能化方面，上汽科萊威配備前後倒車雷達、全時預警消除盲區；長安E-star配置了10.25英寸一體式液晶雙聯屏，主/副氣囊、胎壓監測以及旋鈕式的擋杆等。

但市場對微型電動車熱度并不高。

新京報記者從長安新能源一家4S店了解到，作為長安新奔奔純電車的升級替代版，長安E-star自去年12月預售以來，1個月店内大概銷售20輛，而長安新能源銷售店在北京僅有2家。上汽科萊威使用的是名爵和榮威的銷售渠道，名爵一位雲姓銷售人員表示，目前該車尚未有現車，暫無銷售數據。此外，新京報記者近期走訪競品歐拉和奇瑞小螞蟻4S店時發現，進店看車的顧客很少，在北京歐拉一家店内看車的王女士告訴記者，“我們是首購，歐拉R1是微型電動車，價格雖然便宜，但幾年後，微型電動車既不能滿足需求，也賣不上價，很雞肋，可能還是考慮多花一兩萬買個更‘像’車的車。”

同時，新京報記者從長安汽車銷售人員小潘處了解到，長安E-star是已經停産新奔奔ev360的升級版，比起上一代增加了電子手刹、倒車雷達、led燈等，改動并不明顯，另外，與7萬、8萬元左右的油車相比，無論是空間還是配置都沒有優勢，造車誠意略顯不足。

而楓葉汽車雖是吉利獨立創立的品牌，車輛卻更像是吉利遠景X3的換标電動車型，與同類型競品相比，比如哪吒N01（續航裡程380公裡），還是輸在了續航裡程。此外，在智能汽車三屏聯動、五屏聯動的當下，科萊威卻沒有配置彩色液晶屏。

進場微型電動車 專家稱是車企應對消費市場結構變化的舉措

國機汽車4月13日發布的數據顯示，a0級純電動車的市場份額從2013年的22.4%跌到了如今的5.7%；而a00級純電動車的市場份額則從2013年的64.8%跌到了如今的13%。從現有的微型純電動車的銷量看，歐拉R1、奇瑞小螞蟻、比亞迪新能源入門級代步車的市場已經失去了地位。

不是風口的當下，“新生代”為何紛紛進場？

從車企官方發布的内容來看，“新生代”入市的由頭主要集中在定位年輕人的代步車，實現新能源産品線全産品布局，開拓“新出行”。楓葉品牌的推出，被認為是吉利汽車落子中低端新能源市場的布局。吉利科技集團CEO徐志豪表示，楓葉汽車承擔了新能源車輛研發、制造，技術路線、商業模式創新探索的重要使命。楓盛汽車科技集團有限公司總經理楊全凱稱，要推動純電汽車成為年輕首選代步綠色出行的工具。對于科萊威的出現，上汽則宣稱新車基于上汽“新出行”戰略打造，要将其打造成為強勢入局微型電動車市場的一款。長安E-star是繼長安微型電動車新奔奔ev360上市後的第二款車型，官方将其賣點宣稱為“疫情後的年輕化群體代步選擇”。

為何微型純電動再次受到車企重視？汽車分析師賈新光認為，這是車企開啟降低成本，以價換量的舉措。“新能源汽車的電池占據了車輛的大部分成本，車企要降成本可以少裝電池，生産小型代步車賣得出去，就能攤平成本。”

對于多家一線二線品牌的自主車企開始涉足微型電動車生産和銷售，中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇晖對新京報記者表示，這是疫情之後車企調整産業結構，應對消費市場結構變化的舉措。疫情之後，人們對公共出行的謹慎，以及新能源補貼和免購置稅兩年的紅利，給予代步車發展的契機。“當下經濟的波動緻使人們縮緊了消費預期，原本打算購置10萬元汽車可能當下會購置6、7萬元的電動車，這就給微型電動車新的市場機遇。”

能否在微型純電乘用車市場分一杯羹？

入門級微車型曾被商家當作占号、練手的賣點。由于價格不高，所以産品品質很難讓消費者從根本上對小微型汽車産生根本性的認知。早先被稱為占号神器知豆、華泰、衆泰等微型電動車型，如今已經成為時代的“棄子”。

蘇晖認為，分析“上一代”微型電動車折戟沉沙背後可以看到，汽車行業整體市場下行，市場中型SUV迅速崛起，補貼的大幅退坡等，将蘭州知豆、華泰、衆泰等技術止步不前的車企推到了瀕臨淘汰的邊緣。a0級、a00級市場份額的下沉更是讓純電動車型成為不受關注的領域。

中汽協發布的數據顯示，1-3月，新能源汽車産銷分别完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分别下降60.2%和56.4%。大環境下新能源汽車的銷量不盡如人意，企業在這個時期開啟布局低端市場，是否能夠在微型純電乘用車市場分一杯羹？

汽車限購城市号牌緊缺，人們對首輛車的選擇更傾向中高端，但對于非限購城市，尤其是對低速電動車有上路限制的地區，微型電動車會有很大需求。賈新光認為，“a0級、a00級市場份額的下沉背後，并不是人們對低端汽車沒有需求，應該看到這既有部分消費者對中型以上車型的需求，同時也與低速電動車搶占了一部分需求市場有關。”

不過，他也表示，在低速電動車有路權的城市，微型電動車能否搶食過低速電動車的市場份額，還要按産品的性價比。

此外，蘇晖認為，微型電動車市場是疫情當下，推動汽車下鄉再落地的推手，希望在政策層面給予推動微型車方面的支持。“市場a0和a00級汽車市場份額近年來逐漸縮小，與之前國家鼓勵發展中型以上新能源車有一定關系，此前國家從續航裡程到技術等都給予補貼傾斜，但是人們對微型電動車市場一直有需求，在疫情當下，應該重新認識這一消費需求變化，汽車廠商、經銷商、渠道商等，都應該看到疫情帶來的變化，及時調整經銷策略。”

新京報記者 秦勝南

編輯 張冰 校對 薛京甯

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