說起北京著名的奔馳Actros卡車，大家肯定會想起那批在北京環衛集團服役的“網紅環衛車”。這批奔馳環衛車配置極高，主挂車均為德國原裝進口。

　　然而筆者偶然在北京郊區一個不起眼的院落裡，發現了一輛經典程度超過環衛車的車型，那就是上圖中的奔馳Actros MP1水泥攪拌車。這批奔馳Actros MP1混凝土攪拌車應該是在2000年左右購入的，曾隸屬于北京的新奧混凝土公司，可能是因為歐二排放達不到标準才被強制退下的。

　　前擋風玻璃内側粘貼的年檢标識上面标注着2009年，也就是說2009年以後該車就沒有上路行駛過了，但不确定其沒有參與過場内倒短。保守估計該車的壽命應該有18年了，但是存放這麼多年了外觀還能夠有如此新的成色，還是讓人深感佩服。

　　該車的駕駛室钣金非常好，漆面被風化的沒有了光澤。得益于該車運營時期很有可能得到了比較規範的保養，即使經過了混凝土運輸的洗禮，也沒有任何生鏽脫漆，外觀十分完好。唯一讓人惋惜的是，面罩中上方的奔馳小LOGO已經脫落。

　　進氣格栅成色也非常的靓，沒有斷裂之類的損傷。讓人血脈噴張的還是進氣格栅右邊這個綠色PVC材料的圓标，這個圓标可是正統歐洲卡車的象征，随奔馳卡車原廠出廠，一直懸挂在這輛車上。綠色G标，在德國代表的是低噪音車輛，德國按照車輛噪音分級有不同的稅收标準。

　　保險杠中間的踏闆部分可能是因為運輸過程中的碰撞，産生了凹陷。保險杠整體還是完好無損，中間的車牌架也緊緊的固定在保險杠上，車燈、轉向燈保留的也非常完好。各零部件完全看不出來有那麼長的曆史，成色給人的感覺就像用了幾年一樣。

　　踏闆因為長期使用的原因，産生了一些并不嚴重的鏽痕。最下層的擺動踏闆到現在還可以靈活的前後擺動，未出現脫落或者鏽死無法擺動的情況。

　　右側車門上的4140不幹膠有些脆化卷邊的現象，但還是死死的粘在了貫穿車身的“腰線”上。Actros MP1系列車型的最大特色就屬這個黑色的“腰線”了，腰線從前臉格栅左右兩端，一直延伸到駕駛室後方，将車輛編号和車門開關連接到一起。不得不說，這個設計以現在的目光來看也沒有過時。

　　車身左側的型号标識保存的還是非常完好，沒有卷邊。4140代表該車總質量可以達到41噸，發動機最大功率為400馬力。

　　因為其定位工程運輸，所以駕駛室采用了S型日間單排駕駛室。

　　打開車門進入駕駛室，内部的情況還是讓人倒吸了一口冷氣。車内積滿了一層厚厚的灰，可以體現出該車存放時間非常久遠。

　　副駕駛部分就有些慘不忍睹了，電器箱被打開後就沒有再合上過，裡面有用的保險絲和電器元件應該也被拔光了。中間儀表盤上面，還放了另外一個碎裂的奔馳卡車儀表盤。

　　駕駛室中部的工作台上，很多預留按鈕孔蓋已經掉落。但是整個工作區域的布局保留的還是非常完好，而且空調出風口也沒有移位、斷裂、脫落等現象。

　　位于方向盤左下方的車燈總成旋鈕，右邊還有車燈角度的調整旋鈕。再往右邊看，轉向柱皮套和護罩脫落，控制機構和轉向結構看的一清二楚。

　　奔馳獨具特色的變速箱操控總成，後面是制動手柄。發動機鼓包上面安裝的這些部件，設計都非常的有條理。即使過了這麼多年也讓人覺得很有質感，不會有那種粗制濫造用久了破破爛爛的感覺。

　　駕駛室左後方是排氣管，右邊則是進氣道和空濾。這兩個部件設計成高位形式，一是為了防止在工地行駛時排氣管吹出的氣導緻漫天揚塵，另一方面則是防止進氣口吸入地面的浮塵。而該車搭載的是奔馳OM501系列的V6發動機，排量為11.96L。

　　前橋采用的全都是盤式制動，輪毂也采用了歐式平口鋼圈。如果說北京環衛集團的奔馳環衛車是北京最好的環衛車，那我們将該車稱為北京曾經最好的水泥攪拌車應該也沒有什麼異議。

　　筆者将頭探入動力總成觀察的時候，發現了“慘不忍睹”的一幕。位于發動機和傳動軸之間的變速箱已經消失不見，隻看見發動機輸出端上挂着已經鏽迹斑斑的離合器壓盤和離合器總成。而左上角的混凝土攪拌罐驅動萬向節，也耷拉在發動機飛輪殼上。我們基本上可以判斷，該車的動力部件在退役的時候全部是狀态良好，停放在這當做拆件車使用。

　　上裝取力器的輸入法蘭

　　我們再将目光轉到該車的後橋部分，後橋部分被拆卸的更為慘烈。該車搭載了奔馳的輪邊減速橋，從上圖中我們可以分辨出後橋和前橋一樣，同樣使用了較為昂貴的盤式制動。可能是因為國内使用奔馳輪邊減速橋的車型比較多，配件需求量也非常的大，該車的減速器基本上可以用“大卸八塊”來形容。凸出的生鏽半軸讓人格外心寒，制動盤下面利用鋼鐵支架支撐着，整車得以保持一種平衡的狀态。

　　從這個角度，可以很清晰的看到奔馳輪邊減速橋的行星齒輪機構。

　　全車均采用少片簧懸架，懸架的前後末端固定的是兩根驅動橋，驅動橋與懸架之間的減震塊保存的也相當完好，沒有出現任何老化迹象。

　　上裝采用的是意大利Stetter的混凝土攪拌罐，該混凝土攪拌罐的容積差不多在13m³這樣。比較有意思的是，在油箱和後輪擋闆之間的一小塊區域還加裝了側面防護。而一般國産混凝土攪拌車的這個區域如果是空的，肯定不會加裝什麼防護，由此也可以看出奔馳造車的嚴謹。

　　和普通混凝土攪拌車一樣，在混凝土罐的前上部分安裝的是水箱，在運輸過程中給罐體裡面的混凝土加水，防止混凝土因水分流失而硬化。

　　水箱下面安裝的是混凝土上裝的減速機，利用液壓來帶動混凝土罐轉動。

　　減速機來自采埃孚，下面液壓油濾應該也是上裝原配，從油濾上面的白色噴漆可以看到，油濾從裝車到現在也沒有更換過。說實話，這套進口上裝如果經過保修更換到一些國産8×4混凝土攪拌車上使用，效果應該會比某些國産上裝廠設計的好很多。

　　​這輛奔馳Actros MP1 8×4混凝土攪拌車已經淪為拆件車，所以整車底盤的布線和零部件被拆的七零八落，讓人難免感覺有些遺憾。說實話在歐洲以及其他一些地區，MP1的工程車輛依舊是主力車型，而國内由于受到排放的嚴格限制，歐二标準的車早在多年前就無法在首都境内行駛。從另一方面還可以看出，國産的卡車和歐洲的卡車還是存在差距的。同樣是混凝土攪拌車，為什麼人家經曆了那麼多年風吹雨打，還能以這麼好的狀态展示在我們面前，這也是值得我們去反思的。

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