回顧汽車的進化史，我們會發現，直到某個時間點，進步都是機械的進步，但當電子控制技術開始應用後，對它的依賴程度就與日俱增。
電子控制技術從字面上理解就是利用電子電路對車輛各部分進行控制的技術，基本上是對輸入的信息瞬間推導出正确的控制值，并試圖以适當的值來控制車輛各部分的運動。當然，電子電路并沒有直接驅動車身各部分機構的動力，實際上是由液壓電路和接收控制信号的電路來完成的，但是電子控制的作用可以瞬間計算出車輛控制的最佳值的系統可以說是非常強大的。
下面我們就來說說電子控制技術，它在汽車功能的很多方面都體現出了它真正的價值。
首先是電控燃油噴射系統。在此之前，機械燃油噴射系統使用計量凸輪來測量（供應）燃油量，無法補償節氣門開度、溫度、油壓和轉速的變化。然而，配備各種信息檢測傳感器和電子電路的電子控制系統從它們中計算輸入信息并推導出最佳燃油量，可以根據發動機工況向氣缸提供最佳燃油量。發動機響應、輸出特性、扭矩特性、燃油效率等都有所提升。
電控系統對動力傳遞的作用也是巨大的。日産的 Atesa E-TS、本田的 SH-AWD、三菱的 S-AWC 等。它是一種電子設備，可以根據需要獨立控制前後輪，甚至四個車輪，以實現最佳的驅動力傳遞，這是通過對物理輸入做出機械反應的機械控制無法實現的。
如果沒有電子控制，ABS、牽引力控制和車身位置控制系統等系統将無法實現。可能很難理解為什麼 ABS、牽引力控制或車身位置控制系統在快速行駛時有效，但如果考慮每個系統的操作限制，就會更容易理解。
最大驅動力傳遞恰好在發動機輸出導緻車輪空轉之前，姿态控制裝置可判斷為穩定姿态極限狀态（抓地狀态）恰好在輪胎開始打滑之前，被一個傳感器檢測到，電子控制電路計算出這個輸入信息，在極限值附近可以連續使用各個功能。
有意思的是馬自達為Roadster開發的KPC（Kinematic Posture Control）系統，是一種在轉彎時穩定車輛姿态的系統。是利用物理懸架幾何結構來檢測轉彎時左右後輪的旋轉差異，并向後輪施加制動力。系統利用姿态穩定裝置（ESC）的功能，在轉彎的後内輪上産生輕微的制動力，穩定車輛轉彎時的姿态的系統。
汽車的電子控制在保持确保安全性的同時，通過精确控制運動成功地保持了較高的行駛極限性能，從而提高了汽車的商業價值。
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