文| 騰小濤

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10月10日，在全新T600上市發布會上，衆泰汽車董事長、總裁金浙勇當着全國車主代表、經銷商夥伴，及數百位媒體人直言：過去大家提起衆泰叫“保時泰”，如今衆泰汽車已經真正走上了正向研發的道路…

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2006年年初，沒有獲得汽車生産資質的衆泰借腹生子，首款車型以“大地衆泰2008”之名上市。彼時，距離衆泰控股集團正式成立，已經過去了近3年。

同年年底，通過控股江南汽車，衆泰終于獲得了轎車生産資質。值得一提的是，江南汽車曾因生産江南奧拓盛極一時。

大地衆泰，終于變成了“衆泰”。而其首款産品衆泰2008，在内銷的同時，還遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家和地區，并獲得了不錯的口碑。

雖然如此，此時的衆泰汽車卻并沒有進入主流視野。

是升級版的衆泰2008，被命名為5008，另一款是售價隻有1.8萬元的衆泰江南奧拓，前者在一年内銷售5萬輛，後者則成為了中國最便宜汽車，至今無出其右者。

當然，衆泰5008的熱銷也和其換标不無關系。換标讓衆泰有了全新的品牌形象，也提升了其産品的辨識度。

值得一提的是，也是在2008年，衆泰汽車開啟了新能源戰略，決定在自身車系平台上研發電控系統。

此後，通過收購菲亞特的技術，衆泰又推出了夢迪博朗等車型，不過卻并沒有得到市場認可。國人對3 3座椅布局的車型并不感冒。

此後，衆泰推出了“朗”字輩産品郎朗、郎俊、朗悅，而它們所對應的原型車，則為衆泰收購的菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。

2011年，衆泰優化了命名規則，轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車分别用“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表，車型平台則用字母後面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”等代表。

2013年，衆泰推出了充滿争議的T600，此後又推出了SR7、SR8、SR9等車型。不可否認，這些車型，尤其是T600在市場上取得了巨大的成功。上市首月，衆泰T600的銷量便突破了5000輛，此後其單月銷量一度超萬輛。上市四年多來，其累計銷量更是突破了50萬輛大觀。

但由于這些車型自帶大衆、奧迪、保時捷“基因”，這樣的“捷徑”也讓衆泰的品牌形象發生了轉變。

幾年後，衆泰在民間有了一個特殊的名字——保時泰。

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這一戲稱，或許很快便将成為曆史。

2018年10月初，在全新T600上市發布會現場，衆泰汽車董事長、總裁金浙勇就 “保時泰”作出回應，并承諾衆泰汽車已經摒棄了模仿，真正走上了正向研發的道路。

這樣在大庭廣衆之下公開表态否定過去，對于一個企業掌舵人來說實屬不易，但這也充分說明了衆泰的決心。

而金浙勇之所以有這樣的底氣，其實還在于衆泰全新T600。

全新T600摒棄了之前衆泰旗下産品的模仿之風，重新确立了品牌獨有的設計理念。在全新設計團隊的努力下，全新T600成為衆泰開發的具備高原創度的首款量産車型。

全新T600銳利的LED前大燈組與中央六邊形前格栅相連呈T字形布局，流線型的腰線以及懸浮式的車頂，是時下流行的設計方式。

再加上升級後的内飾和豐富的安全和舒适配置，全新T600做到了由内到外的革新，極大提升了産品競争力。

其實，全新T600并不是該設計團隊的第一個作品。在此之前，于2018年北京車展亮相的概念車i-across也出自他們之手。

值得一提的是，i-across所展現的“道法自然”全新設計理念和家族化DNA也将陸續應用到衆泰未來的新車型上。

在團隊方面，為了打造引領時代的産品，衆泰力邀前上汽明星設計師Anthony Williams-Kenny等人加盟。作為成功參與過榮威、MG兩大品牌多款車型設計的大師，Anthony Williams-Kenny等人的到來大大提升了衆泰汽車的設計能力。

我們看到了衆泰的變化，卻不知在變化的背後，在被冠以“保時泰”之後，衆泰在研發方面其實也下了不少功夫。

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我們知道，以往的汽車産品設計按傳統的專業職能劃分，包括車身、底盤、發動機、電器等各個總成的設計，以及工藝、采購、裝機和調試等，整個過程采用的是串行模式，研發人員隸屬于各個獨立的功能部門。

這樣的劣勢是，各部門往往會更注重小集體利益，容易導緻信息流不暢、工作流出現障礙，緻使下遊不能及時、準确地反饋改進信息，而上遊又無法控制下遊的更改，出現錯誤時也容易造成相互扯皮、責任不清的情況。

而PLM系統則能夠優化和加快産品開發進程，同時不斷增強産品設計開發能力，是先進的、優化的管理辦法和技術手段。據了解，福特公司在采用PLM解決方案後，僅開發蒙迪歐一款車，就節省了約2億美元的研發費用，開發周期也縮短了13個月，設計工程提高了25%。而且PLM系統不僅能為企業帶來巨大的經濟效益，還能提升企業的綜合競争力。

2010年底，衆泰汽車完成了集團OA系統的基礎信息化工作，2011年2月正式啟動了PLM項目。在接下來半年多的實施過程中，衆泰汽車研究院、信息中心和PTC組成了三方項目團隊，對研發流程進行了梳理和優化。

時任衆泰汽車CIO汪愛民回憶道，衆泰汽車研發團隊背景駁雜，他們所習慣的研發流程都不同，所以衆泰汽車需要建立一套自己的體系和規範。而PLM系統的實施，對衆泰汽車研發團隊起到了很好的規範作用。

接下來的時間，衆泰汽車以統一的産品結構為中心，集中有效管理産品全生命周期過程中産生的各種研發數據，實現了産品數據合理組織和有效共享。同時還有效協同了異地産品開發，改善了各團隊、部門之間的協作水平，有效縮短了産品開發周期。

說到研發，不得不提到衆泰汽車工程研究院。

經過8年的沉澱，衆泰汽車工程研究院已掌握了平台集成、造型設計、工程設計、性能開發、工藝開發開發等核心技術能力，儲備了完善的研發軟、硬件設施，并積累了豐富經驗。

從最初的研發1.0時代起步，曆時2.0研發時代，到構建了适合自己的“研發3.0”體系 Z-SPM （衆泰智能化開發流程），衆泰工程研究院發揮了至關重要的作用。而Z-SPM體系通過将平台開發和車型開發緊密銜接，将基于大數據分析的項目集中橫向比較和監控，提前化解了開發過程的各類風險，保證了上市産品的可靠性。

在通過技術和制度保證産品可靠性的同時，衆泰還通過打造現代化的生産線謀求縮小并跟進平台化、模塊化架構的大趨勢，以應對快速變化的市場需求。

在供應商方面，衆泰汽車與PPG、江森、韋巴斯特、博世、現代、三菱、上汽、寶鋼等建立了戰略合作關系。在生産領域，衆泰則通過引進智能化機器人生産線，把車間“數字化”，提高自動化率及産品品質。

衆泰全新T600配備的韋巴斯特天窗

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除了基礎研發能力的積累，在前瞻性技術領域衆泰也在積極布局。

衆泰在不斷開發具有獨立自主知識産權的鋁合金、鎂合金、碳纖維等新材料技術。未來它将以此為契機，進一步打造以鋁合金新材料為主，工程塑料與複合材料為輔的汽車産品，新車将在兼具輕量化的同時，提升性能和降低能耗。

在新一代電子架構、5G車聯網、ADAS和車内人機交互等技術領域，衆泰汽車将努力構建新時代下的人與車、人與人、車與車以及其它事物間的互聯生态系統，不斷提升汽車人機交互帶給消費者的智慧出行體驗需求。

值得一提的是，衆泰自主研發的“Tye-net”車聯網産品将着重推進在硬件與算法、軟件服務和大數據運營三大方向的核心技術能力積累。

此外，結合國内外優勢資源以及衆泰自身特點，衆泰汽車規劃了ADAS智能駕駛輔助系統，2020年初該技術将達到L2級，2021年達到L3等級。

在産品開放層面，衆泰将全力打造以I·AFA（緊湊級車平台）、I·BFA（中級車平台）、I·LFA(豪華縱置平台)為核心的全新3.0平台架構“ZFA”。并将依托北京車展、上海車展等世界級舞台，适時推出全新車型，滿足消費者的用車需求。

在舉步維艱之際，衆泰選擇了模仿，這解決了它“活下來”的問題。但要想活得更長久、活的更好，則需要沉下心來，踏踏實實做研發。

金浙勇直面問題，并下定決心作出改變，讓我們看到了衆泰的希望。

而全新T600對于衆泰來說，是一個新的起點，新的開始。

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