大家好，我是檢車家的檢測師剛子，曾經是一名資深的高級汽車技師維修工，經過種種的磨練與考核新晉升為一名專業的二手車檢測師，竭誠維護客戶的購車風險是我們的宗旨，專業是成功的第一步，隻要不懈的努力，總有一天會得到屬于自己的喝彩。

最近兩年在豪華中大型轎車這個領域各大品牌也是各顯神威，特别是在奔馳寶馬奧迪這三個一線豪華品牌，競争尤為激烈。有一說一，作為奧迪粉的旺仔我以為，這一代BBA的中大型轎車裡面，寶馬5系的産品力最為均衡。

委托我檢測的這位粉絲是一個做自媒體的，和他交流得知剛畢業的時候就跟着一個老闆做自媒體，一開始做的很艱難，而且還很窮，後來自媒體越來越受大衆喜歡後，才慢慢好起來了，從當時的代步車樂馳到桑塔納再到現在考慮買輛寶馬5系，都見證了他一路的成長，他也想過年的時候開一輛寶馬回去，也算是衣錦還鄉吧。不過因為還要考慮房貸的問題，所以考慮買輛二手車的寶馬525，面子也有了，錢也能省一部分，心想還算不錯，不過對車不太懂，所以找我們把把關，咱們一起來看看啥情況吧。

檢測的這輛525是一家車行的，粉絲專門到當地的一個二手車市場找的車，車行的銷售大哥說車後有點小磕碰，車身有點剮蹭其他就沒啥了，都不用檢測了。話是這樣說，但具體情況還是得檢測了才能知道：寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝，新車指導：49.96VV，出廠時間：2014年8月，初次登記：2014.10，表顯裡程：93125公裡，賣家報價：23.6萬。

這車報價還有點偏低嘛，比同配置同年份的525低了大概1萬左右吧，但這不應該啊，這車外白内棕，這顔色屬于車行老闆們嘴邊的特好賣的顔色的嘛，這事兒有點蹊跷啊。不過各位你們平時在路上有沒有發現本身是520，而車标貼的是525的寶馬車嗎？雖然這台車的前車主也是把屁股上的四個字給摳掉了，不過好歹沒有改成7系啊。

好了，開始檢測吧！咱們先從外觀開始，前保險杠不能用儀器進行檢測，隻能通過肉眼和一些細節進行判斷，前杠經過檢測發現噴漆的工藝真的不錯，但是通過細節發現存在多次修複的痕迹，而且前保險杠周圍的毛邊也顯示這個前保險杠有過更換，前杠都更換了，難道前面還發生過事故？

找一個參考數值，車頂一般不會進行噴漆，可以從車頂采集，經過檢測發現車頂并沒有任何噴漆的痕迹，所以就用車頂的數值作為參考。

前蓋的數值和車頂相差明顯變大，邊角處還有飛漆殘留的現象，經過檢測也沒有發現更換的痕迹，可以确定前蓋隻是簡單噴漆。

首先檢測車輛左側面整體情況，經過一系列的檢測，左側的A柱，左B柱，左前門，左後門，左C柱均為未發現噴漆。

當檢測到左後翼子闆的時候發現數值開始慢慢增高，那可以确定的是左後翼子闆存在一個噴漆的現象，接着後備蓋钣金噴漆，後保險杠有過更換的現象，看來後面确實存在碰撞， 但程度有多嚴重還得繼續檢測才能得知，這裡我們大家先記下來！

右後葉子闆，右後門，右前葉子闆也發現有局部的钣金噴漆，面積不大，隻有一小部分，估計也是蹭到什麼東西了，沒有大問題。

外觀檢測完，接下來就是發動機艙的檢測，這輛寶馬525Li搭載的是一台直列4缸2.0T的發動機，最大功率160，最大馬力218，百公裡加速官方測試為7.6秒，對！這就是網傳被思域吊打的BBA代表車型，哈哈哈。但是不管怎麼樣，寶馬怎麼也是一線豪華品牌，哪怕這個百公裡加速确實鬧心，也不妨礙他是一線豪華品牌是吧，哈哈哈。

接着咱們來看前蓋螺絲，很明顯是有拆卸和噴漆痕迹的，那前方一定發生過事故，但是根據機蓋的漆面數值及其他的痕迹，可以确定的是機蓋隻是做了一個拆卸調位，并非更換。

右前大燈的生産日期也和出廠日期對不上，晚于出廠日期，大燈的螺絲有拆卸的痕迹，那保險杠更換很大可能就是撞到了障礙物或者其他東西，導緻前保險杠破損，出了一次保險，幹脆就換了。

拿下發動機的裝飾蓋，明顯能看到氣門室蓋的固定螺絲和周圍附件的螺絲有明顯的拆卸痕迹，再仔細一看，氣門室蓋表面還貼有撕毀無效的标簽，由此可以确定的是氣門室蓋已經更換。

打開機油蓋通過裡面的螺絲也是可以來判斷發動機有沒有維修的現象，通過觀察沒有發現拆卸痕迹，而且機油的狀态還不錯，沒有到更換的地步，但我們購買二手車拿到手後最好還是把全車油水都換一遍比較好，算是整備的常規操作之一，畢竟不知道前車主是什麼時候換的，以免影響到後期正常使用。

接下來我們檢測發動機的其他附件，看看有哪些零件有過拆卸維修，以此在确定發動機有無分解維修的現象，首先看到的是發動機皮帶及張緊器有過拆卸更換，其次是發動機散熱水管及節溫器的更換，還有機油散熱器也有過拆卸維修的現象，不過這些問題，都是這款發動機的一個整體通病，同時車輛上了一定的公裡數，這些密封件都有老化的現象，所以維修是正常的。

接着進入車内來檢測内飾，寶馬的内飾就不必多說了，寶馬的大雞腿太出名了，除了方向盤比起新款顯得有些老氣，其他看着還是滿滿的豪華感，自動空調，電動天窗應有盡有。

接下來看看安全帶，安全帶的生産日期符合車輛出廠日期，安全帶卡槽内也沒有發現任何泡水的痕迹。

座椅下部的螺絲和螺絲滑軌沒有拆卸過的痕迹，滑軌内也很幹淨，下面的電機和線束也沒有問題。

接着咱們我檢測後備箱，大家還記得檢測外觀時發現的疑問點嗎？此處我們結合前面後保險杠的更換，我們來驗證後圍闆的實際情況：衆所周知寶馬現在已經取消備胎這個配置，所以備胎槽也完全密封死了，先看上面有沒有發黴泥沙，接着看下面和内側，能清楚的看到後圍闆兩邊的焊點有過打磨修複，而且漆面的顔色也不對，看來後面的撞擊嚴重，導緻後圍闆嚴重變形，以至于切割才能修複完整。

這裡給大家來張細節圖，各位看清晰地看到的後修複的地方和原廠的位置是不相同的，這種碰撞事故根據國标是定義為事故車的了，而且像這種後圍闆都切割換個上去再焊接上去的情況是會影響車輛的左右對稱性的，也就說駕駛過程中低速還好，高速行駛多多少少有點影響（不過也還要結合修複水平的情況來看），但是大家要明白一個道理，車有時候就像人一樣，人的一根骨頭斷了修複好了，還是沒有原裝的好，對吧。

這已經不是車行所說的小磕碰了，等檢測完剛子我再去瞧瞧的告知粉絲，免得又發生上次檢測奔馳E260那個情況，也是檢測出後圍闆切割且水泡，粉絲是個小姐姐相當暴脾氣在現場直接和賣家怼上去了，結果最後我被賣家臭罵一頓，哎幹檢測心理素質不好，晚上都容易睡不好啊，哈哈哈。

在用電腦讀取車輛OBD的時候發現OBD存在多個間歇的故障碼，由于不是持續故障碼，間歇故障碼可以選擇先清除，後期使用的時候留意觀察一下，因為現在儀表上還沒有亮報警燈。雖說讀取不了車輛變速箱的裡程，但是内飾檢測再結合這個保養記錄來看有點像是調表了，但是車行一般收回來還有一個銷售周期嘛，如果隻調一點也沒這個必要啊，先不急等會看底盤的時候再綜合内飾磨損程度做一個判斷。

然後就是路試環節，由賣家駕駛車輛，我坐在副駕駛認真感受車輛行駛中的車況并做好記錄，2.0T的發動機在這台車上完全夠用，寶馬的操控也是沒得說，打方向過彎時的反饋比較到位，整個路試下來沒有發現什麼問題。

接下來到早前約好的一家修理店來進行車輛上架檢測底盤，在檢測過程中發現四個輪胎都有不同程度的一個剮蹭和磨損，看來前車主技術不夠硬啊，覺得不安全進行輪胎更換就可以了，費用也不會太多，這個問題必須拿來殺殺價。

刹車片和刹車盤的磨損也比較小，再根據内飾磨損程度綜合判斷，車輛的裡程符合當前磨損，沒有調表，9萬的公裡數竟然是真實的，這車況不多見啊。

把懸挂部位的螺絲一個一個擦幹淨後，也沒有出現被拆卸過的痕迹，橡膠件也沒有開裂老化的情況，減震器除了灰塵較多外，也沒有滲油漏油的情況。

車輛是前置後驅的配置，帶有一個傳動軸，傳動軸還沒出現滲油漏油的情況，拆卸就更不會有了。

發動機變速箱結合處還沒有出現滲油漏油的情況，結合處的螺絲也沒有拆卸的痕迹，發動機變速箱的狀态都不錯。

檢測到這兒便結束了，随後我看到車行的銷售大哥在一旁玩手機（估計是在打王者榮耀吧，别問我為啥知道的，因為遊戲聲音是真大），同時我看見粉絲在一旁抽煙，我便悄悄地過去拉着粉絲到維修店一旁反饋了車輛檢測的情況，一開始還好，當我說到車輛後圍闆切割以及切割後對車輛使用的影響時，粉絲一下臉色就變了，并且看他眉頭明顯有憤怒的情緒了。

接着粉絲反問道我這種情況的車還值多少錢，我聽完一下愣了，咦大哥這意思還打算買啊？！因為這類事故車定價不是很好定，所以我找了一下車況較好的相關數據給粉絲看了一下：大概就是在23.6萬左右吧，如果車很精品的話自然價格還得往上的，而這台車的車況說實在怕得少不少吧。随後粉絲也明白我叫他到一旁來說車況的原因，便叫我先走，他和車行的銷售大哥單獨聊聊。

在返程的路上，剛子我感覺粉絲有點不像是要冷靜處理的樣子，因為這銷售大哥沒有将車輛的真實情況告知粉絲，而現在檢測出來了，換做誰都會生氣吧，随後我聯系了粉絲，結果哪知粉絲電話裡說道：他去找個車行的銷售理論了一番，然後對方也妥協了可以少價，但是粉絲說他還了一個17萬的價格，銷售直接拒絕了，最後雙方也是不歡而散。

這裡剛子想說一句，其實事故車不是不能賣，而是你在賣給消費者之前，應該告知車輛的詳細情況，而不是避重就輕或者是直接隐瞞，你們說對嗎？最後請問各位朋友如果你們買這車，你們會出多少呢？你們遇到這種情況會怎麼處理呢？

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師剛子，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!