在生活中，開車已經成為了必備技能，在家庭條件允許的情況下，人們會在購車買房中選擇購車，相比住宅而言，汽車貌似更加重要，這是由汽車時代引起的轉變。

進入汽車時代之後，私家車似乎成為了年輕人的标配，一些年輕人覺得汽車決定了人生的意義，若是沒有這個滿足出行的交通工具，人生是不完整的！

究其根本，汽車本身有着出色的代步作用和駕乘環境，市面上有着配置、車型、駕駛方式的汽車，足以滿足絕大多數車主的用車需求。

然而，在汽車快速普及的現在，相關的管理更加嚴格，交規越來越詳細，從汽車的生産到使用都沒有明确的規定，對廣大車主來說，隻擁有了汽車的所有權，能否上路要看是否符合要求，當汽車達到報廢标準之後，就不能繼續上路行駛。

在國内，私家車取消了最高報廢年限，隻設置了60萬公裡引導報廢規定，相比于年限報廢，以行駛裡程數為門檻更合理，可以有效提高私家車的使用效率和新舊車型轉換，避免造成浪費，私家車報廢标準“又變了”，超标隻能送去拆車場，車主：不理解。

當然，并非所有車主都有着頻繁的駕車需求，就最常見的上班族來說，一天中的行駛裡程不會超過40km，多用來上下班代步，周末或節假日的用車頻率更高，一年下來的行駛裡程數，往往不會超過2萬公裡。

以一年行駛2萬公裡為例子，達到60萬公裡引導報廢标準需要30年左右，要知道，國内很少看到15年以上的私家車，更不用說30年了。

當然，引導報廢并不是強制報廢，當行駛裡程達到60萬公裡時，相關部門會建議車主對車輛進行報廢處理，送往拆車場、注銷車輛信息。

雖說隻是一個建議，但還會伴随着一系列的門檻，私家車報廢标準“又變了”，不少檢測機構設有OBD檢測，相比于傳統的外觀檢測和尾氣檢測，OBD檢測更加精确。

一些年限較長的汽車，很容易出現故障碼，一些易損件出現故障、接觸不良等情況時，儀表盤就會亮起2故障碼，年限較長的老車最為常見，不少老司機選擇“消碼”，而不是選擇修車，畢竟老車的維修成本會很高，有些車型還不容易找配件。

在OBD檢測 推出之後，這一做法等于“掩耳盜鈴”，OBD檢測是通過連接行車電腦，對車輛的動靜态信息進行審核，并且可以看到消除的故障碼，以此判斷車輛狀态。

若是老車在OBD檢測不合格，就隻能排除故障、更換零部件了，一些故障問題非常難排除，這樣就會提高修車成本，15年以上車齡一年兩檢，20年以上車齡一年四檢，車主也會累覺不愛，檢測不通過就隻能強制報廢，愛車就需要送往拆車場拆解。

這一規定讓廣大車主不理解，盡管取消了報廢年限，但上路門檻卻越來越多，單單一個OBD檢測，就可以讓一大批10年車齡以上的汽車報廢，對此，你有什麼看法？

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