多年來，奇瑞給人的感覺一直是悶頭搞研發的形象，堅持自研，并且也做出了許多成績。但奇瑞雖然在研發上投入不少，在營銷上卻一直顯得有些“呆”，迎合市場不足，導緻旗下車型實力不錯，就是成績沒法跟其它幾個火爆的自主品牌相比。如今奇瑞終于開竅了，全新的瑞虎8PRO上市，定位中型SUV，外觀霸氣十足！

瑞虎8是奇瑞旗下可以算最成功的的一台SUV車型，因此在這台車的基礎上有許多衍生車型，包括瑞虎8PLUS，如今新出的瑞虎8PRO在定位上存在區别。瑞虎8主打家用，性價比這方面有亮眼表現。而瑞虎8PLUS在瑞虎8的基礎上增加了舒适度，也更具輕奢風範，算是瑞虎8的商務版。而瑞虎8PRO則偏向運動，在另一個方向上将瑞虎8這個車系進行了延伸。定價區間12.69萬-17.19萬，在自主品牌車型裡并不算低，這台車的具體實力咱們來了解一下吧。

外觀設計上，奇瑞瑞虎8PRO擁有比較不錯的設計語言，相比起普通版瑞虎8，又增加了許多原創元素。車頭部分是點陣式格栅，金屬材質，整個中網像是鑽石形狀。一根鍍鉻條從車标兩側延伸，連接到大燈中，車頭下部分也做了鍍鉻條裝飾。使用LED遠近光燈，标配自動大燈功能。側面線條柔和，采用多輻條鋁合金輪毂，使用cooper輪胎。車尾貫穿式尾燈，還設計了雙邊四出的排氣孔，整體造型确實增加了許多運動元素，從輪毂和排氣都能看出來。

内飾設計上進入車内的第一時間就能看到雙聯屏，液晶儀表盤和中控屏幕分别都是12.3英寸，屏幕分辨率和成像素質都相對不錯。除此之外車内還加入了大量皮質材料、木紋飾闆，整體看上去具備了一定的豪華質感。電子擋把周圍一圈黑色飾闆，并保留了必要的物理按鍵，擋把前面是一個小的儲物格，拿來放手機比較合适，也配置了手機無線充電功能。

中高配車型搭載了L2級别智能駕駛系統，支持全速自适應性巡航、360°全景影像、主動安全預警和主動刹車等功能。車機标配GPS、手機互聯和車聯網以及OTA升級，語音識别控制、Wi-Fi熱點等。搭載8個喇叭的索尼音響，音質中等水準。索尼音響在家用級音響裡不錯，在汽車音響裡算一般水平，但也遠超普通的音響了。

車身尺寸方面，瑞虎8PRO擁有4745/1860/1745mm的長寬高會和2710mm的軸距，定位中型SUV。采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，分為前置前驅和前置适時四驅兩個驅動類型。座椅也有5座和7座可選擇，當然，在2710mm軸距加持下，第三排座椅會略顯擁擠，日常拿來放東西還是比較實用的。前兩排座椅乘坐舒适度沒問題，空間也足夠前排座椅還支持電動調節，車内是雙區自動空調，後座标配出風口。

動力方面，搭載了1.6T或2.0T渦輪發動機，前者最大功率145KW，馬力197Ps，最大扭矩290N.m，匹配7擋雙離合變速箱。WLTC綜合油耗為7.39L/100km。而2.0T發動機最大功率為187KW，馬力254Ps，最大扭矩390N.m，也是匹配7擋雙離合變速箱。兩驅版本的WLTC綜合油耗為7.49L/100km，兩台發動機都是加注92汽油，養起來比較省心。2.0T四驅版本相對油耗會更高一些，達到7.89L/100km。這兩台都是奇瑞自研的發動機，在賬面參數上已經跟合資的發動機不相上下，甚至更領先一些。目前合資品牌車型在2.0T版本達到390N.m扭矩的車型并不多，因此也能看出奇瑞在自研這條路上付出的努力和收獲。

總結：奇瑞全新的瑞虎8PRO作為一台運動車型，其動力是跟得上的，雙離合變速箱的傳動效率也沒問題。作為一台全新車型，它還要經曆市場上審視的目光。不過雖然這台車目前制動距離和麋鹿測試都還沒有出來，但我們可以參考瑞虎8PLUS，瑞虎8PLUS制動距離為38.77米，麋鹿測試成績為73.9KM時速通過，都算是相當不錯的水準。而瑞虎8PRO作為整個車系的運動版本，在這方面的成績應該隻會更好，至少也能達到持平水準。你們覺得這台車值得入手嗎？

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