繼4月份摘奪中國汽車市場銷冠之後，比亞迪又在7月份奪冠，其7月共售162530輛新車，同比增長183.1%，旗下插混與純電兩個系列平分天下，各自售出80000萬餘台新車，維持着一個比較穩健的銷量結構。另外，比亞迪今年累計銷量已經突破80萬輛，對于年初立下的150萬年銷量目标，完成度已經過半。

與此同時，比亞迪還在前段時間入選《财富》世界500強，再結合它近一年來火爆的市場表現，可以說是迎來了其造車以來最高光的時刻。

對此，比亞迪汽車品牌及公關總經理李雲飛在中國汽車營銷首腦風暴杭州峰會上表示，比亞迪的崛起，不是做得有多好，是運氣，是遇到風口，如果風口早兩年到，它就早兩年起來，如果風口晚兩年到，它就晚兩年起來。

随後，李雲飛又将“運氣”糾正為“僥幸”，頗為自謙和克制，讓人一時無法将他與那個為維護品牌名聲而在社交平台上硬剛黑粉、舌戰群雄的鬥士聯系在一起。隻能說，車賣得好，使人心情平和，無欲無求。

這要是李瑞峰，魏牌賣得好了，他可不得來一句：“啊！我想通了，這是先進技術的勝利！”

如果是李想呢，版本可能是這樣的：“‘500萬以内最好的車’，賣得好，不是很正常嗎？”

如果是李斌，版本可能又是這樣的：“看吧，大家和我想的一樣，油車除了聞到點汽油味，别的還有什麼好呢？”

好了好了，再說下去可能要被網曝了，各位大佬求放過，以上劇情僅為臆想，如有雷同，純屬巧合。

回到比亞迪身上，它的爆發，是否真的純屬運氣好？

我覺得，運氣确實占據一定成分，但我更願意将“運氣”這個詞替換為“風口”。而且這個風口并不是單一取向，而是多元立體的，它是排放政策收緊、新能源風潮翻湧、國産沖高、消費需求升級等一系列趨勢或事件的綜合呈現。

各國基于環保與可持續發展的考量，對燃油車的排放标準一再限制，并極力鼓勵新能源汽車的發展，新能源風潮就此興起，與此同時，消費需求升級，對原有市場格局産生颠覆性變革。借着這兩股東風，國産品牌謀劃了彎道超車的線路，以新能源的身份，發起沖高挑戰。

上述即所謂的“風口”，可以發現，比亞迪踩準了每一個契機，并吃盡了紅利。

李雲飛說，在這個風口下，不隻是比亞迪，國産品牌如吉利、長安、廣汽等車企的新能源銷量，都有不錯的增長。我們以7月銷量（乘聯會數據）來看，吉利售出30769輛新能源車，同比增長337.1%，廣汽埃安售出25033輛，同比增長136.1%，長安售出15987輛，同比增長83.7%，好像真的是這樣的。

但是風口并非是比亞迪爆發的唯一原因，為迎接這個風口所做的各項準備，以及利用風口乘勢而起的各項戰略，同樣重要。

李雲飛所說的，風口早兩年到，比亞迪就早兩年起來，晚兩年到，它就晚兩年起來，其實已經隐含着一層含義——比亞迪做足準備等風來。

自從進軍造車領域，比亞迪對新能源就一直持以開放、支持、熱衷的态度，造車第二年便在北京車展推出了三款新能源概念車，并且持續深耕技術，在燃油車唱大戲的2008年，它推出了全球首個量産插電式混合動力系統，在電動化領域邁出了實質性的一步。而後就是我們熟知的故事走向，當新能源風潮席卷而至時，比亞迪逐一亮劍，刀片電池、DM-i超級混動系統、e平台3.0、CTB技術等，都是其醞釀已久的大招。

與此同時，比亞迪對于先進技術的投放，采取的策略是“自下而上”，即将其率先布局于入門車型，第一時間擴大受衆面，當用戶的反饋轉化成優質口碑時，它的技術就擁有了“變現能力”，之後再移植至更高端的車型時，很多人沖着這些技術，都會願意買單，以此為比亞迪沖高奠定堅實的基礎。

假如比亞迪沒有足夠的市場嗅覺，沒有紮實的技術積累，沒有行之有效的戰略手段，即使風口到來時，它也無法像現在這樣迎來大爆發。

我們前面所說的吉利、長安、廣汽埃安等，相較比亞迪而言，起步更晚，且各項準備也并不充分，無法像比亞迪鋪設如此恢弘的崛起版圖。

雖然從賬面數據上看，它們的新能源漲勢可觀，但稍加分析一番，可以發現它們與比亞迪之間隔着不小的差距。

最直觀的是銷量差據，比亞迪7月賣出了162530輛新能源車，而吉利、長安、廣汽埃安的新能源車加起來，還不及比亞迪的一半。

再來是成色差距，比亞迪除了入門車型，如秦家族、元家族、海豚賣得好（售價區間大緻在10-18萬），高端車型也不賴，如漢家族（21.48-32.98萬）售出了25849輛，唐家族（20.58-33.98萬）售出了11788輛，成交均價還是相對較高的。

而吉利這邊，大頭主要由帝豪L 雷神Hi·P（12.98-14.58萬）、幾何E（8.48-10.18萬）、帝豪EV（13.58-16.18萬）、幾何A（12.68-20.78萬）組成，價格普遍偏低，而且有一部分由出行市場貢獻。

廣汽埃安和吉利有點像，銷量也有很重要一部分由出行市場貢獻，真正賣得比較好的是AION Y，而它是埃安品牌最便宜的車型。長安這邊，新能源主力軍也是逸動EV、Lumin這樣經濟實惠的車型。

同在一個風口下，為何比亞迪能夠領跑其餘國産品牌這麼多，答案無非就是起步早、紮根深、策略好，而這顯然不能用“運氣”和“僥幸”簡單概括。

目前，比亞迪仍沿着風口向上攀升，比如說高端品牌蓄勢待發，陸續進軍日本、德國市場，向特斯拉出售刀片電池等，它正在構建一個更宏偉的版圖，我們期待它帶領中國自主品牌，打硬彎道超車這一仗。

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