倘若用一句話來表明自己是一名斯巴魯BRZ車主的身份，“切2擋，7200轉幹它”絕對是不二之選。

斯巴魯BRZ的發動機是一台200Ps馬力的2.0L4缸發動機，動力可謂中規中矩，百公裡在7.6-8.2秒之間。而且這款發動機的特點是，隻要轉速一旦超過4500rpm，動力就會開始源源不斷。

再加上選擇BRZ手動擋車型的車主會發現，由于變速箱齒輪比經過了精細的調整，所以即使車輛在爬坡的時候也無需頻繁降擋，手動擋車型往往也就能在低擋位的情況下實現較高的轉速。

由于大部分車型轉速表的紅線都在7000轉左右，但斯巴魯BRZ的轉速表紅線卻超過7000轉并達到了7300轉，于是BRZ就有了“2檔7300轉”的這一個梗。

普通車主在日常駕駛的過程中，車輛轉速基本在1500-3000rpm。斯巴魯的發動機能實現高轉速目的，就是為了要提升引擎的輸出馬力。最大轉速更高的引擎，通常最大扭矩輸出點也會相應提升，這時不少發動機都會把活塞行程縮短，但縮短活塞行程會導緻一系列的零部件問題。

高轉速意味着會加大零部件的磨損，使車輛零部件承受比平時更大的扭力。這就對曲軸、連杆、活塞、氣門彈簧等一系列部件的強度要求也變得非常高。所以通常設計高轉速引擎會更難一些，科技含量、用料成本也高一些。

既然涉及到更高的造車成本，那麼是否意味着這些搭載高轉速發動機車型的銷量前景也是否變得渺茫起來呢？接下來我們繼續了解一下這幾款轉速接近10000rpm的車型。

搭載一台代号為F20C發動機的S2000在1999年面世，S2000身上的這一代發動機曾被稱之為“自吸之王”。

F20C雖然隻擁有2.0L的排量，但是能在8300轉的時候爆發出250Ps的馬力，最高轉速能達到9000轉。這個轉速數據，十年後才被法拉利才将此頭銜摘走。即使是與目前市場上的性能車型相比，本田S2000的動力也是沒有多少車型能夠超越的。

除了F20C型号的發動機之外，本田S2000在後期版上搭載的則是代号為F22C的發動機，排量也從2.0L變成2.2L。在F20C基礎上衍生出的F22C是本田最後的DOHC VTEC發動機，之後從K20A開始，新一代的紅頭發動機一律換上了i-VTEC技術。

在當時，本田S2000曾被國内不少商家從國外進口車型回國進行銷售，至于價格就高調地維持在80-100萬元區間。

另外一款曾在國内銷售的高轉速車型，就是馬自達RX-8了。關于馬自達的發動機技術，相信各位車友都知道，它有一門祖傳絕學叫做“轉子發動機”。

轉子發動機與目前市面上的發動機有什麼異同呢？簡單點說，就是把普通發動機的往複運動轉化為旋轉運動，輸出端每旋轉一次，發動機内部就點火三次，做功三次。

轉子發動機的特性決定了其極限轉速的可控區間要遠遠大于傳統活塞發動機，就如當年馬自達的勒芒賽車排量隻有2.6L，但最大馬力卻高達690Ps。

馬自達RX-8搭載了名為13B-MSP的1.3L雙轉子發動機，最高轉速9000轉， 最高功率170kw，可輸出231Ps的馬力。但這款發動機的缺點也是特别的明顯，轉子每轉一圈，就要噴油點火3次，容易積碳、并且極為耗油，1.3L排量的百公裡油耗20升左右。所以馬自達RX-8雖然隻有1.3L的排量，卻有着3.1L的動力，5.0L的油耗。

作為馬自達轉子發動機最後的作品，在RX-8以後馬自達再也沒推出過轉子發動機的産品了。但由于在當時RX-8高達50萬的價位，即便是這款被稱為轉子發動機的“絕唱”車型，在國内也并沒有太多車主買單。

不知道各位車友發現沒，這些讓老司機津津樂道的萬轉發動機，幾乎都是上個世紀的産物。如今市場上大排量多缸的高轉發動機僅有零星幾款，但是像本田S2000車型上的F20C這類的小排量四缸高轉發動機型就幾乎絕迹。

也許有人會說了，"可以高轉加渦輪啊，雙倍性能又有情懷"。其實渦輪和高轉也不是不能并存，但國内民用車司機們對性能的追求也不會去到這樣的一個極緻程度，而且車企最終也還得考慮造成本的問題，不然造出來的車拿給誰賣呢？

再者，高轉速發動機隻是一個時代的象征。更多的隻是車主的一種信仰，而目前國内節能減排的趨勢下，特别是“雙積分”政策正式實施之後，号稱制霸秋名山、2擋7200轉的豐田86和斯巴魯BRZ也因為一項積分規定，曾導緻其在國内停售。

從目前的趨勢來看，國内低排量渦輪增壓、新能源車型更受市場上消費者的青睐。

通過修改行車電腦特定芯片裡的數據,車主就能獲得額外的動力提升，并突破原廠的轉速限制。但是高轉速運動必定會伴随着油耗增加、發動機零部件異常磨損，甚至會造成氣缸不可逆的損壞。

如果是作為一個發燒玩家，能夠在改裝預算上有更多的資金支持，可以更換強度更高的曲軸、連杆、活塞、氣門彈簧等一系列發動機部件，那麼自己打造一個高轉速的個性化性能引擎未嘗不可。

但是若要考慮到車輛日後的保值率、加裝部件的日常維護所産生的費用，那麼作為一名家庭車主，通過改裝提高轉速的做法的就太合适了。

發動機破萬轉速，這個數值聽上去确實誘人。從目前國内的車型發展趨勢來看，高轉速發動機卻逐漸成為過去式，特别在環保造車理念的普及下，這些東西終究會被更優秀的技術所取代。不過，經典的東西已成為過去，就如同世界上最先進的風冷保時捷911一樣，隻在萬千車迷心中留下那份情懷、那份無法取代的信仰。

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