編輯導語：随着電馬的出師不利，福特先後進行組織結構的調整以及品牌主張的變更，再到加強本土化研發，不斷推進在華電動化進程，但電馬未能一炮打響的情況下，調整後的福特能否真正取得突破還需時間驗證。

加速在中國市場電氣化轉型

9月26日，福特中國正式對外宣布福特電馬赫科技有限公司在中國開啟運營，聚焦中國市場智能電動汽車研發與運營，旨在加速在中國市場的電氣化轉型計劃，同時，還将肩負起福特和林肯品牌電動車在中國市場的營銷業務。

天眼查顯示，福特電馬赫科技早在2020年就已成立，曾用名“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”，福特中國和南京江甯經開産業發展有限公司分别持有該公司81.2%和18.8%的股份。

作為長安福特和江鈴福特兩家合資之外，福特在中國成立的第三家公司。彼時，福特藍色馬赫科技（下稱“藍色馬赫”）就已将福特未來在華的産品研發、營銷等重要權限收入囊中，現有合資企業将主要負責生産制造。

在最新的表述中，福特中國方面稱，電馬赫是中國市場首個由外資汽車品牌成立的專注于智能電動汽車研發和運營的獨立實體，也是Ford Model e業務單元在中國的戰略延伸與關鍵布局。

福特中國方面表示，電馬赫将構建以電氣化中心、數字化體驗中心、高級别駕駛輔助中心為基礎的綜合研發體系，以更強的研發能力，打造滿足中國消費者需求的産品。與此同時，不久前，福特中國還發布了全新品牌主張，緻力于在電動汽車、智能網聯服務、自動駕駛和移動出行等領域為客戶打造全時全方位的優質客戶體驗。

此外，值得一提的是，26号同日，福特電馬宣布産品定位煥新為“傳奇電跑SUV”。官方表示，煥新的産品定位将更突出福特電馬極緻駕駛樂趣，不斷引領電動技術發展，完美繼承Mustang傳奇跑車基因，并不斷持續進化。

從品牌主張的變更到加強本土化研發，表明福特正在加快推進在國内的電動化節奏。而綜合福特的電動化表現不難看出，一連串動作的根源，隐藏的是福特在華電動化戰略受挫的現狀。

電馬1-8月上險4707輛

作為福特中國的電動化先鋒，福特Mustang Mach-E（電馬）在2021年4月正式在國内上市，售價26.5 萬元~37.9 萬元，于當年12月26日開啟交付。在配置上，電馬擁有17個雷達和6個攝像頭遍布于車身，全系标配L2級别福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能。

“幾乎所有的籌碼，都押在了這款車上。” 福特董事長比爾·福特曾在電馬發布會現場表示。此後，福特中國總裁陳安甯也曾說道，“時代變了，福特電馬會成為我們新的标簽，我完全同意。”

電馬被福特方面視作對标特斯拉Model Y的重要車型，今年1月份，是電馬的首個完整交付月，而上險量顯示，電馬1月僅完成交付352輛，同期Model Y交付量達3.27萬輛，宣告電馬的出師不利。

彼時，針對在中國交付量小的原因，福特中國歸結于兩方面，一是電池供應，二是産能受限，但截至目前，電馬在華表現仍不見起色，堪稱“失敗”，最新8月數據顯示，電馬上險417輛，環比下降37.44%；1-8月，上險數僅為4707輛。

有多位業内人士曾對中車網表示，電馬的問題在于車型過于小衆，難以走量，在國内電馬的售價區間内可供選擇的車型較多；另一方面，福特在華自身渠道建設較為緩慢，在擺脫長安福特的問題上舉棋不定。

按照此前官方公布的計劃，到2025年，電馬全國所有直營店數量将達到100家。對比之下，國内強勢的品牌中，問界背靠700多家華為店、廣汽埃安擁有400家店，蔚小理的新勢力也在300家店以上。

而在業界來看，電馬的表現不佳還與初期的管理混亂有關，電馬的國産化先後經曆過陸皓到朱江再到美籍高層柯福明負責，最後定為由長安福特國産，“藍色馬赫”負責營銷，顯然，柯福明負責的“藍色馬赫”沒能找到電馬的突圍方向，“誕生”之路一波三折下的電馬也随之敗走中國。

“MACH-E”在華水土不服

在福特方面看來，電馬受挫的原因更多是“水土不服”。根據此前業内媒體報道，有福特電動車事業部相關人士表示，“中美兩地市場的差異表現，讓公司内部開始反思在中國的戰略舉措，MACH-E在美國太成功了，我們把美國成功的經驗和思維移植到中國，遇到了水土不服的問題。”

然而，從數據上來看，電馬的在美國市場的數據也乏善可陳，相關數據顯示，今年上半年銷售17675輛，而對标車型Model Y銷量是它的5倍。在上半年達銷量31.7萬輛的美國電動車市場，電馬表現難言成功。

作為對比，大衆在華的電動化幾乎與福特同期進行，在銷量方面已經遠遠超過福特。今年6月至8月，南北大衆ID.系列車型銷量紛紛破萬，其中，單款車型ID.4 CROZZ已經達到月銷5000輛的水平。

從福特的動作來看，在華建立本土化的研發中心，成為福特的電動化破局方案之一；事實上，合資車企在華設立本土化研發機構已經成為趨勢，今年4月，CARIAD中國正式成立，作為大衆的軟件核心，而CARIAD中國是大衆CARIAD在德國本土之外的第一家子公司。

不過，曾有業内人士對中車網表示，本土化研發對産品提升是有幫助的，但效果可能要一兩年以後，新車上市時才能真正顯現，從研發到量産，需要時間。某自主品牌内部人士也對中車網表示，滿足中國消費者的需求打造産品，需要分模塊讨論，并且受時間、成本限制，有些需求并不一定能夠完全滿足，而在研發效率方面，其表示，合資品牌的話可能會更慢。

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