殘酷的市場競争下，那些不符合國内市場需求的車型必然會被淘汰，這不僅僅是對于國産車的一次洗牌，其實也是對于合資車的一次洗牌，在經曆了國内車市寒冬後，如今整個市場的格局相較幾年前有了很大的變化，獵豹、力帆、衆泰等自主車企已經被逐出市場，如今的國産車已經形成了吉利、長城、長安三足鼎立的局面，而合資品牌中的大衆、本田、豐田也成為了頭部品牌，而且相較前幾年而言，如今消費者的購車認知也提升了很多，除了更注重品牌之外，也不再盲目追求低價車型，因此如今不少價格便宜但産品存在硬傷的車型，其市場表現都十分差，比如我們今天要說的這款車！

作為在2012年年底上市的一款小型SUV，昂科拉上市後的表現十分不錯，盡管11萬多的起售價不便宜，可是精緻的内飾用料以及優秀的駕駛感受使其成為備受年輕消費者青睐的一款車，銷量幾乎能月月破萬，算是一款曾經很熱銷的小型SUV。然而随着别克對自家産品線進行了調整之後，以及同價位哈弗H6、吉利博越等國産車的崛起，這款車的銷量就出現了大幅下滑，從破萬的月銷量直接跌至2000輛左右，而進入2021年之後，其銷量更是跌至慘不忍睹的地步，據乘聯會統計銷量數據顯示，其2月份賣出3輛，3月份賣出2輛，這樣的成績真的讓人大跌眼眶，作為一款經典車型，為何昂科拉會淪落到如此地步呢？

先來看價格方面，如今通用旗下的車型為了提升銷量都有着大幅的市場優惠，而昂科拉自然也不例外，盡管入門車型的市場指導價高達12.59萬，但終端存在4萬左右的優惠力度，因此實際起售價已經跌至8.59萬左右，相比本田缤智、大衆途铠等合資小型SUV而言，昂科拉的價格優勢的确很明顯，更重要的是，這款車還是全系自動擋，入門就配備了一台6AT變速箱。那麼價格如此便宜的昂科拉，為何銷量如此差呢？

就像開頭所講，如今的消費者更注重品牌了，也不再盲目追求低價車型了，而且90後甚至00後消費者對于汽車也更為了解，産品力的好壞成為了他們選擇一款車的重要依據。因此，昂科拉早期銷量下滑的原因是，别克在國内市場的品牌認可度不斷下滑所緻。但這隻是早期銷量下滑的原因，要知道如今其3月份僅賣出2輛的成績絕對不可能單單是被品牌拖累，更重要的是昂科拉在進行換代後，産品力出現了明顯硬傷！

2019年7月份，全新一代昂科拉正式上市，包括外觀以及内飾全部采用全新的家族化設計語言，相比老款猶如大面包一樣的造型而言，全新昂科拉的更時常動感，顔值提升明顯，這一點成為其在同級車型中的一大優勢。不過有一點這款車的表現依舊不佳，那就是内部空間依舊局促，别克本身就不善于優化内部空間，而且昂科拉的車身尺寸僅為4295mm，因此後排空間過于擁擠一直是昂科拉這款車的一個硬傷，即便是換代後也并沒有得到改善。

當然，更重要的是昂科拉砍掉了那台1.4T四缸發動機，換裝了排量更小的1.0T以及1.3T，關鍵是這兩台發動機均為“三缸機”，至此昂科拉成為了一台全系“三缸”的車型。衆所周知，福特福克斯這樣的經典車型在換裝三缸發動機後都倒下了，何況市場口碑不及它的昂科拉呢？再加上近年來10萬級SUV湧現出諸多産品力強勢的國産車，甚至起亞智跑、現代ix35等合資緊湊車型的價格也已下探至10萬元區間，所以越來越懂車的消費者自然知道如何選擇了。

結語：2個月的累計月銷量僅5輛，可以說昂科拉現在的處境是進退兩難，生産了賣不動，但不生産就面臨徹底退市，意味着昂科拉近10年的市場耕耘付之東流，況且重新推出一款小型SUV未必就能熱銷，因此其算是一款比停産還難受的合資SUV，生産不行，不生産也不行！那麼昂科拉怎樣才能改變這一現狀呢？相信不少人會說推出四缸機，其實通用何嘗不想呢？原因在于國内的“咖啡法則”太過于嚴苛，如果推出四缸機那整個産品線的積分為負，就會被罰款甚至勒令退市，所以通用現在的困境是在電動車市場還不成熟時，抓緊研發混動，不僅能滿足消費者所要的四缸發動機，而且還能為其摘掉“油老虎”的标簽！你覺得呢？

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