可能大家都有這樣的經曆，每次車裡坐來了熊孩子他們總是對車裡的各種按鍵、擋把産生濃厚的興趣，而且還每次都要坐前排。你是否也會擔心萬一行駛中車内十分重要的發動機啟動按鍵，電子擋把被駕駛員或前排乘客無意間觸碰，會不會出大事？

本着人道主義的原則，此次汽車之家的小夥伴們找了幾款具有代表性車，測試這些車在正常行駛時誤按發動機啟動按鍵和誤挂P擋/R擋，看看到底會出現什麼症狀，下面就讓我們去一探究竟吧。

●行駛中誤操作換擋測試

現在汽車的電子設備越來越多，很多由手動控制的機構已經逐漸被電子控制取代。最先另車主印象深刻的是寶馬的電子換擋，奔馳的電子懷擋。後來其它車企用不同的操作方式設計電子換擋機構，比如捷豹路虎的旋鈕式換擋，林肯的按鍵式換擋。

但是電子擋把也不無缺點，車輛沒電時拖車，需要搭電才能将P擋駐車棘爪解開。電子設備都有失靈的幾率，配備電子擋把的車輛都設置緊急解擋機構，在電子換擋機構失靈的情況下可以直接将變速箱挂入N擋。

這些新鮮的換擋機構，确實有種讓人看了就有種想按一按的沖動，對于小孩來說更是這樣。沒有實踐就沒有話語權，那麼咱們就來試試這四款車在行駛中誤操作P擋、R擋車輛會出現什麼反應。

●林肯MKZ

林肯MKZ使用按鍵換擋模式，酷炫程度無疑增加不少，以至于沒接觸過林肯的人不知該如何換擋。換擋按鍵順序和機械擋把一緻，上手操作簡單。

林肯MKZ在正常D擋行駛時按下P擋按鍵，變速箱自動換到N擋，儀表提示“無效擋位”，此時按下D當按鍵能繼續行駛。

在D擋正常行駛時按下R擋按鍵，此時倒車影像啟動，倒車燈點亮。待車速降到10km/h時變速箱挂入R擋，R擋按鍵燈常量，此時能感覺到車速下降明顯，等到車輛完全停止後自動倒車行駛。

●捷豹XFL

捷豹在2008款XF車型上就使用旋鈕式換擋，啟動發動機後換擋旋鈕自動升起，熄火後自動下降。在吸引無數眼球後，旋鈕式換擋移植在路虎車型，目前已經是總所周知的捷豹路虎家族設計特點。

捷豹XFL在正常行駛中挂入R擋，換擋旋鈕處R字母背光燈閃爍，儀表上出現頻繁閃爍的“R”字母，此時變速箱是空擋狀态，倒車影像啟動，倒擋燈點亮。

這樣的狀态直至車輛完全停止也不改變，隻有重新挂入D擋或R擋車輛才能行駛。

在行駛時挂入P擋，此時換擋旋鈕處P母背光燈閃爍，儀表上出現頻繁閃爍的“P”字母，此時變速箱是空擋狀态，直至接近停止時變速箱駐車棘爪卡入到鎖止盤内，車輛抖動一下随即停止前進，電子手刹啟動。這樣的操作會對變速箱駐車機構有一定的沖擊，視頻中車輛完全停止後發動機熄火是發動機啟停系統控制發動機熄火，轉動方向盤發動機啟動。

●奔馳E級

奔馳的電子懷擋個人認為操作方法非常方便，功能高度集成，但有些人用力過猛将換擋杆折斷，這純屬操作不當。一旦擋杆折斷變速箱無法換擋，拖車救援時挂入N擋也需要專業人員操作。

奔馳E300在正常行駛時挂入R擋，變速箱自動換入空擋，車輛處于滑行狀态。正常行駛挂入P擋時，儀表提示“僅在車輛靜止時選擇P擋”，車輛依然處于D擋正常行駛狀态。

奔馳E300在正常行駛時挂入R擋，變速箱自動換入空擋，車輛處于滑行狀态。正常行駛挂入P擋時，儀表提示“僅在車輛靜止時選擇P擋”，車輛依然處于D擋正常行駛狀态。

●寶馬5系

寶馬在2004款7系轎車上率先使用電子換擋機構，在當時可以說是一個革命性的配置，後期其它廠商紛紛效仿。當年很多剛接觸寶馬的駕駛員都不知如何換擋，現在這種配置操作方法已經被廣大消費者熟知。

寶馬5系在正常行駛時挂入R擋，變速箱将擋位切換到N擋，車輛處于滑行狀狀态，直接挂入D擋車輛正常行駛。正常行駛時挂入P擋，變速箱沒有任何變化，依然是D擋正常行駛。

從這幾款車的測試結果來看，各廠家都考慮到行駛中有誤換擋的可能性，防錯設計各不相同但都令人滿意，捷豹、奔馳在時速5km/h以内能挂入P擋，在這裡不建議車主嘗試這樣的操作。

●行駛中按發動機啟停按鈕測試

發動機一鍵啟動功能現在逐漸成為汽車的标準配置，這個配置确實非常實用，對于車感不強的新手來說，傳統用擰鑰匙啟動方式容易發生發動機已經啟動但鑰匙沒回位，造成起動機被飛輪帶動旋轉的現象，對起動機有一定損傷。

另外就是發動機已經怠速運轉，但駕駛員誤認為發動機沒有啟動，擰鑰匙啟動發動機造成起動機打齒，發出刺耳的聲音，對起動機造成一定傷害。一鍵啟動功能很好的避免上述問題，但這個按鍵在車輛正常行駛時被按下會出現什麼現象呢？

●林肯MKZ

林肯MKZ的發動機啟動按鍵在設置在電子換擋按鍵一側，在早期林肯MKC車型中發生過召回，因為啟動按鍵的位置在換擋按鍵的下部，在操作臨近按鍵時，一鍵啟動按鍵可能會被不小心按到，從而導緻發動機熄火，重新設計後才是現在這個樣子。

林肯MKZ在正常行駛時短按發動機啟動按鍵車輛沒有任何反應，連續按兩下或長按這個按鍵發動機熄火。

儀表顯示“車輛點火開關處于關閉位置”，變速箱處于空擋位置，此時無需踩刹車直接按下點火開關發動機正常啟動，挂入D擋正常行駛。

●捷豹XFL

捷豹XFL發動機啟動按鍵和空調内循環按鍵離得很近，理論上有誤觸的可能，但這兩個按鍵大小和按下的手感區别明顯。

捷豹XFL在正常行駛時長按發動機啟動按鈕，儀表紅色“！”顯示并提示“發動機停止按鈕已按下”，然後發動機熄火。此時儀表顯示變速箱處于D擋位置，需要“N 啟動按鍵”才能啟動發動機。

如果此時隻按下啟動按鍵，車輛處于通電狀态，并有頻繁閃爍的“D”提示，此時再按發動機啟動按鍵發動機不啟動，隻有将換擋旋鈕轉到N擋，無需踩刹車就能順利啟動發動機。

●奔馳E級

2017款奔馳E級發動機啟動按鍵設計在方向盤後部儀表台上，顔色與儀表台稍有區别，誤操作的可能性較小。

2017款奔馳E在正常行駛時連續按兩下和長按3秒啟動按鍵後發動機熄火，變速箱換至空擋，此時隻要按一下啟動按鍵，無需踩刹車就能啟動發動機，挂入D擋後正常行駛。

●寶馬5系

寶馬的發動機啟動按鍵同樣設計在方向盤後面，儀表台上。很多車型将一件啟動按鈕設計在這個位置。

寶馬5系發動機啟動按鍵設計邏輯與其它車型有很大不同，在行駛時連續按三下和長時間按住才能将發動機熄火，防錯幾率更高。

發動機熄火後變速箱換入N擋，并有提示音提示，儀表也有黃色文字提示，無需踩刹車，按下啟動按鍵後發動機啟動，挂入D擋後能正常行駛。

全文總結：

這次測試的4款車在防誤操作方面都令人滿意，正常行駛時即使誤操作電子擋杆、發動機啟動按鍵都沒有大礙，但在主觀意識上要避免這樣錯誤發生，也要正确教育小孩在車輛行駛時不要觸碰車内某些功能按鍵。

上述測試過程不建議網友自己體驗，有一定的危險性。在行駛中發動機熄火，刹車系統隻能有效工作一次（第一次踩刹車将真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力氣踩制動踏闆才能将車減速，此時方向盤也有可能被鎖住。

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