本文來源：時代财經 作者：楊德霖

近日，據媒體報道稱，造車新勢力雲度汽車已與均瑤集團簽署了相關協議，後者将正式接盤雲度汽車，成為其實際控股股東。另有媒體援引接近雲度汽車的知情人士消息稱，“均瑤派來的人已經上任了，全盤接手雲度汽車，還從一家頭部車企挖了一個技術團隊。”

4月28日，時代财經就此采訪了雲度汽車方面，相關人士不置可否，僅回應稱，“暫時沒有确切的内容可以回複。”

事實上，雲度汽車的困局由來已久。數據顯示，2019年以來雲度汽車銷量連年下滑，今年第一季度，更跌至僅賣出516輛。近日，雲度汽車還被控股股東爆出負債16.82億元的消息。在業界看來，若均瑤集團成功入股，将給雲度汽車帶來更多的資金輸血，有助後者重整旗鼓。而均瑤集團也能借此入局造車賽道，實現多元業務布局。

此前，五糧液、創維等企業都曾通過收購或入股弱勢車企方式實現跨界造車。乘聯會秘書長崔東樹對時代财經表示，“這對一個看好并且想要跨界進入汽車行業的企業來說，是一條很好的捷徑，但這需要企業自身有較強的能力，并且對新進入的汽車行業有較強的自我把控能力，而不僅僅是簡單的資金注入。”

雲度π1 圖源/網絡 侵删請聯系删除

起了個大早，趕了個晚集？

作為一度比肩蔚來的新勢力車企，雲度汽車曾高光一時。

公開資料顯示，雲度汽車于2015年12月4日由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資産投資有限公司、自然人劉心文、福建海源自動化機械股份有限公司（海源複材）四方共同出資成立，投資占比分别為39%、34.44%、15.56%和11%。在業界看來，彼時的雲度汽車相當于含着國資這把“金湯勺”出生。

不僅如此，雲度汽車在成立兩年後（2017年）便拿到造車資質，并于同年推出首款車型π1，2018年推出第二款車型π3。借着新能源汽車行業快速發展的東風和“三年回購計劃”的加持，2018年雲度汽車的銷量達到了9300輛，僅次于蔚來。據悉，當時雲度汽車為了消除消費者對新能源汽車後續的保值顧慮，推出了三年回購計劃，稱用戶在使用車輛滿三年後，就可以提交書面回購申請，随後雲度将以用戶購車成交價的50%回購車輛。

不過，因陷入産品碰撞測試分數低、自燃等風波，雲度汽車迎來“一記腳刹”，2019年銷量跌至2566輛。此後，雲度汽車的銷量便與“蔚小理”等新勢力車企逐漸拉開差距，公開數據顯示，今年一季度雲度汽車的銷量為516輛。作為參考，今年一季度，小鵬汽車交付了34561輛，理想汽車交付了31716輛，蔚來汽車為25768輛。

除了銷量的持續下跌，雲度汽車的虧損也在連年加劇。财報顯示，2017年-2021年期間，雲度汽車的淨虧損分别為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元、2.13億元。

另據今年4月海源複材對外發布的《關于轉讓參股公司股權公告》披露，今年前三個月雲度汽車再虧損5571.36萬元。截至2022年3月31日（未經審計），雲度汽車資産總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，淨資産為-3079.64萬元。該《公告》還稱，因為資金鍊斷裂，雲度汽車于2022年2月開始已處于停産狀态。

股權結構方面，雲度汽車在成立7年時間裡發生了多次變更。此前，在經曆福建省汽車工業集團有限公司等股東的退出後，雲度汽車的股東方已變為莆田市國有資産投資集團有限責任公司、福建龍頭産業股權投資基金合夥企業（有限合夥）、珠海宇誠、海源複材，持股比例分别約43.44%、30%、15.56%以及11%。

不過，4月13日，海源複材在其發布的公告中稱，公司拟将持有雲度汽車11%的股份，轉讓給珠海宇誠，轉讓價款為2200萬元，此次股權轉讓後，珠海宇誠的持股比例将達到26.56%。

對于此次股權的變動，據每日經濟新聞援引知情人士表示，雲度汽車收回外部的股權是為了将其打包賣給均瑤集團，“雲度汽車已經被均瑤集團收購了，雙方也已經簽訂了協議。”另外，有媒體報道稱，此前雲度稱能夠在6月實現複産，也是因為有均瑤集團的資金注入。

天眼查顯示，珠海宇誠成立于2020年8月，大股東為深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥），而珠海宇誠的執行事務合夥人——林密持股0.9%，同時他也是雲度汽車的CEO。

4月28日，時代财經就收購事宜向均瑤集團求證，但截至發稿前，暫未獲相關回複。

賣牛奶的也來造車？

目前，通過收購弱勢車企進軍汽車賽道，已經成為企業跨界造車較為常用的方式。

公開資料顯示，均瑤集團創立于1991年7月，是一家以實業投資為主的現代服務業企業，其已形成航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務闆塊。目前該集團旗下擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康4家A股上市公司。

其中，均瑤健康前身為均瑤乳品，主營産品為牛奶。有數據統計，1998年，均瑤牛奶占據了溫州當地60%的市場份額，在全國市場排名第五。随後，“均瑤牛奶”開始進軍乳酸菌飲品市場，于2020年8月在A股上市，被譽為“乳酸菌飲品第一股”。

據全國工商聯發布的“2021中國民營企業500強榜單”顯示，均瑤集團以營收319.29億元，位列第328名。

此次均瑤集團收購雲度汽車股份的傳聞雖暫未被證實，但這并非其首次與汽車行業産生交集。據媒體報道稱，去年11月，愛馳汽車就曾與均瑤集團取得聯系，尋求後者的投資。但截至目前，該消息并未獲官方證實。

業内人士認為，均瑤集團考慮跨界進入造車領域，可能還是看到新能源汽車産業的發展潛力。

據中國汽車工業協會數據，2022年1-3月，新能源汽車産銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%。2022年1-3月，汽車産銷分别完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分别增長2.0%和0.2%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車産銷量将達到500萬輛，繼續成為車市增長的主要力量。

當然，在均瑤集團之前已有跨界企業嘗試過收購車企入局造車賽道。比如，創維創始人黃宏生于2010年成立開沃汽車，并于次年收購了南京金龍，2017年正式入局乘用車領域；2021年4月，黃宏生宣布開沃汽車與創維“合體”。再如2018年初，五糧液集團收購了奇瑞旗下凱翼汽車的部分股份正式踏足汽車行業等。不過，數據顯示，今年4月，凱翼汽車僅賣出了706台新車。

對此，業内人士認為，跨界企業通過收購相關制造商或通過專業整車代工模式進入造車行業後，很多都需從零起步，然而，提升硬件制造技術、産品質量等汽車的核心競争力需要專業的技術積累，而作為收購方大多數隻能提供資金上的支持，在技術方面依舊沿用弱勢車企的技術，核心競争力依舊不強，合作的效果欠佳。

乘聯會秘書長崔東樹也向時代财經表示，很多跨界失敗的例子，一方面是因為這些企業跨界造車的自身能力不夠，另一方面是他們本業發展得也不是特别順利，所以跨界的風險比較大。

同樣，對于此次均瑤集團接盤雲度汽車，有業内人士認為，僅僅是資金注入或許并不能幫助雲度汽車持續健康的發展。“對于弱勢企業來說，運營不好不單是資金的問題，自身的産品結構、技術等方面都需要進一步完善，再者，資金注入和技術導入也是一個複雜的過程。而對于均瑤集團來說，接盤競争力不足的雲度汽車，會否影響其在造車賽道上大展拳腳還未可知。”

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