3月10日，蔚來正式登陸港交所。

首日開盤報每股160港元，港股市值2670億港元，此後一度上漲至2800億港元。

截止今日港股收盤，蔚來跌0.69%，報158.90港元/股，市值為2652億港元。

至此，港股終于聚齊了造車新勢力三巨頭——蔚來、小鵬、理想，李斌、何小鵬和李想再一次相遇。

算一算，加上這次回歸港股，李斌已經是第四次敲鐘了。

2010年11月，易車網成功登陸紐交所，成為首家海外上市的中國汽車垂直網站，李斌由此收獲了自己的第一個IPO。

2014年11月，蔚來汽車宣告正式成立，成為造車新勢力的一員。李斌也為蔚來拉來了五位創始股東：理想汽車創始人李想、高瓴創始人張磊、騰訊創始人馬化騰、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍。

2017年，從易車網分拆出來的易鑫港股上市，這是李斌第二個IPO。

2016年，蔚來推出了第一款車型超級跑車EP9。随後在2018年6月，蔚來正式交付了ES8，并在同年9月成功挂牌紐交所，成為美股第一家中國電動汽車企業，最新市值高達300億美元，李斌斬獲的第三個IPO。

2021年對于蔚來這個“新能源造車三劍客”之首來說，實在是有點難過。

先是股價自從開年的曆史最高價62.04美元一路下跌，一直跌到最新的20.94美元，将近腰斬三分之二。

再是赴港上市融資，傳因獨特的“用戶信托”設置而慘遭拒絕。本可在去年與其他“兩位劍客”會師，最終還是拖到了今年。

汽車銷量上，蔚來更是被小鵬以9.81萬實現反超，理想也以9.05輛緊随在蔚來9.14萬輛之後，更不消說一路高歌猛進的哪吒、零跑等造車新勢力。全年沒有一款新車型上市的蔚來，在投資者眼中盡顯疲态。

2020年第三季度，“蔚小理”一起跨過毛利率為正的門檻。截至2021年9月30為止9個月，三家汽車銷售毛利率分别為蔚來19.7%，理想19.4%，小鵬12.0%，甚至高于部分傳統車企（如豐田的18%）。

但這其中，蔚來的營收增長卻是排在最後的。截至2021年9月30日為止9個月，三家汽車營收分别為蔚來的239.54億元、理想的157.53億元，小鵬的118.55億元分别照去年同期同比增長169.52%，201.49%，321.69%。

不久前，李斌曾公開表示，剛剛發布的ET5将成為蔚來汽車有史以來訂單最多的一款車型。他提到，近幾年蔚來汽車年交付量保持了100%的增長，2022年則有望保持這一增長速度。

無獨有偶，小鵬汽車旗艦SUV車型G9也将在2022年上市。而理想汽車也将于2022年推出一款全尺寸豪華智能SUV，并且自2023年起，理想汽車每年至少推出兩款純電動SUV。

智能電動汽車的第二輪競賽即将打響，蔚來還是否能坐穩“新能源造車三劍客”之首的地位呢？拭目以待。

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四次IPO敲鐘，厲害了

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