相比較燃油車與純電動車而言，混動汽車分别在油耗、續航方面占據了不小的優勢，而在燃油車與純電動車的襯托之下，混動車的優勢也被越來越多的人熟知。随着技術的發展，如今的混動車市場中，也不僅僅是豐田一家的混動系統的知名度很高，畢竟連國産車企也推出不少混動系統，比如比亞迪旗下的DM-i超級混動系統、吉利汽車推出的雷神智擎Hi·X平台、長城汽車推出的檸檬DHT混動系統等等。到目前為止，比亞迪、吉利、長城汽車旗下的混動車型，也已經在車市中取得了不錯的成績，尤其是比亞迪的混動汽車，在很多細分市場銷量前列，都能看到它們的身影，也提高了自身的話語權。

當國産車企在混動車市場中大展身手時，已經在混動市場打拼20多年的本田，也在不斷升級自家混動系統的技術，比如讓混動技術從齒輪混動走向了智能混動、将F1混動時代的前沿技術融入民用混動技術研發之中、開創“以電為主”的雙電機串并聯技術等等，如今，廣汽本田還基于第三代i-MMD雙電機混動系統，研發出帶來低油耗 強性能 長續航效果的插電式混合動力系統，領先對手5年。

省油SUV“天花闆”，加60L油跑2600多公裡，領先對手5年，能上綠牌。目前，廣汽本田研發的這套全新混動系統，也已經陸續運用在旗下諸多車型身上，而且，在本田此次舉辦的第四屆廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽中，就看到了首次出戰的本田皓影銳·混動e 版。據了解，此次挑戰賽從初賽到決賽共有三大極限路線，分别是喀什盤龍古道、威海千裡山海、還有甯夏66号傳奇公路，同時推出不同的項目挑戰，皓影銳·混動e 參加了20L油續航挑戰賽決賽，全國三強超能戰隊均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的優異續航。

也就是說，本田皓影銳·混動e 跑2600多公裡，也僅需60L油，百公裡平均油耗也不過是2L多，這樣的續航與油耗表現，在同級别車型中也确實少見，可以說這款車成功了。而該車之所以能取得這樣的成績，主要便是得益于本田基于第三代i-MMD雙電機混動系統研發的插電式混合動力系統加持，使得皓影在行駛過程中，可以在混動、純電等模式下切換，也支持加油或充電的補能方式，同時也能上綠色牌照，那麼接下來就詳細看看這套系統的實力如何。

據了解，該套插電式混合動力系統通過可插電＆電池擴容的方式，打破了“以油為主”的技術局限，帶來“電機驅動更混動”的技術。可以看到，該系統EV模式下的行駛裡程為85公裡。由于電池放電速度快，能夠滿足高性能電機對電流的需求，所以，中高速也可以采用純電模式行駛。除了純電模式之外，該系統還提供了“混動行駛模式”和“引擎行駛模式”，這三種模式可根據不同的路況自動切換，比如在市區中行駛時，大多數情況下是以純電模式為主，可以體驗到0油耗出行。

該系統還配備了高效動能回收裝置，加上發電機充電速度快，當長距離高速滑行時，多餘的動能就可以轉化為電能，期間可以通過減速撥片，調節動力回收力度，做到高效率回收能量，幫電池充電，通過延長純電續航的裡程，進而提升了綜合續航，同時也降低了油耗，也就是說，在饋電情況下也是一台純正的銳·混動車型，就像本田皓影銳·混動e 配備了該系統之後，跑了2600多公裡之後，百公裡平均油耗也才2L多，超能節油的特點使得皓影成為了SUV的“省油天花闆”。

除了超省油之外，該系統做到了超能靜谧。據悉，i-MMD混動系統多數工況下是由電機直接驅動車輪，這樣的驅動方式和純電新能源車很相似，大幅度提升了車内靜谧性。不僅如此，由于是電機直接驅動，在起步加速階段，就能帶來不輸大排量自然吸氣發動機的高扭矩，同時帶來平順的加速體驗。而在上坡路段，深踩油門就會得到強勁的動力輸出，可以體驗到滿滿的推背感。另外，與該混動系統配套的智能控制系統，還會根據實時路況匹配最佳的駕駛模式，當遇到彎路時，車輛的反應很快，速度也能控制得好，即便是連續彎道，也可以保證駕駛安全性。

另外，i-MMD混動系統曾多次獲得多個第三方權威機構的認可，全球也已經有超過400萬i-MMD混動車型的市場普及，奠定了良好的口碑與基礎，而從2016年導入國内市場，到2020年成立銳混動聯盟，銳·混動聯盟産品矩陣銷量已超40萬，可見，它在國内的市場認可度也不低。

最後，相比較其他廣汽本田車來說，本田皓影銳·混動e 的上市時間不算很長，但是這款車之所以能搭載這套插電式混合動力系統，也表明了廣汽本田對皓影銳·混動e 的重視。要知道燃油版本田皓影是定位為緊湊型SUV，但是在上市後不久，就從同級别的新老車型中脫穎而出，如今更是穩定在緊湊型SUV市場銷量前列，知名度與本田CR-V不相上下，可見，本田皓影在車市中的認可度也不低。另外，本田皓影還被媒體譽為“最美本田SUV”，容易與年輕人産生共鳴，可見，本田皓影的潛力也不小。因此，能在本田皓影銳·混動e 身上體驗到可充電、可加油的i-MMD混動系統，也确實是情理之中。

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