不難看出，比亞迪在海豹上壓下了很多的籌碼，幾乎将目前能拿得出手的頂級量産電動化技術都放在了它的身上。

比亞迪海洋網首款車型海豚的熱銷，也帶動了人們對其第二款産品——海豹的極大關注。5月20日，比亞迪海豹正式啟動預售，新車共推出三種不同動力版本的四款車型，其中，标準續航後驅版兩款車型預售價為21.28和22.58萬元，長續航後驅版預售價26.28萬元，四驅性能版預售價為28.98萬元。

與海豚相比，貴了一倍多的海豹不僅僅是尺寸更大（長度達到4米8），技術升級版的e平台3.0，讓海豹在高顔值外表下，還有着相當豐富且硬核的技術男一面。舉例包括：

比亞迪首個量産應用全新CTB“刀片電池”包的車型，提高整車剛性和安全性；

後驅單電機/前後雙電機布局，最高功率390kW，3.8秒破百；

前雙叉臂 後五連杆獨立懸架，三維提升車輛穩定和操控性能；

高電壓平台，最高150kW直流快充；

流線外觀，風阻系數僅為0.219；

高集成油冷電驅動系統；

iTAC智能扭矩分配；

寬溫域熱泵空調；

......

對一款20萬 的國産電動汽車來說，比亞迪海豹可謂是武裝到了牙齒。

比亞迪海豹的設計語言應該是一種全新的海洋美學，與王朝的Dragon Face龍顔，以及目前的海豚、驅逐艦05等車型大相徑庭。新車整體采用了一種平靜柔和的曲線走向，狹長的大燈組好像一種海洋生物的雙眼，同時前機蓋左右加入隆起，與兩側車門上的銳利腰線一起，為新車提供了十足的力量感。

尾部依舊貫徹了簡潔風格，較短的溜背式車尾顯得緊緻而運動，并通過一些起伏的線條來營造出與衆不同的設計感。尾燈組是比亞迪近期開始顯得十分拿手的部分，海豹點亮後的尾燈組由一道極富質感的細線貫穿左右，兩側部分通過短線的環繞，塑造出了精緻而豪華的氣息，并且科技感十足。

較短的前後懸标志着海豹來自正向純電動平台，數據上可以證明，海豹的長寬高分别為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，軸距可以與近5米的中大型車漢EV看齊。

海豹的内飾延續了海洋網産品的設計語言，中控大屏、液晶儀表等元素保持了比亞迪産品的風格，不過在細節上都經過了全新的設計，給人以煥然一新的感覺。

首先在中控台上方，新車出風口位置的造型設計非常獨特，就像海浪打起的浪花一樣，另外左右兩側還采用了極為對稱的設計，讓整個内飾在保障美感且有所創新的同時還帶來了穩重的感覺。

其次換擋區域的造型也采用了全新的圓形樣式，雖然造型有變但是整體功能與比亞迪其他電動化産品還是保持相同的，包括空調快捷控制、駕駛模式調節以及音量調節等按鍵都還在。比較出彩的是，新車使用了一種類似透明水晶材質的電子擋杆，檔次感一下就被烘托起來了。

動力部分，比亞迪海豹提供三種動力版本可以選擇。

标準續航後驅版車型搭載一台後置最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，動力電池容量為61.4kWh，CLTC綜合工況續航裡程為550公裡；

長續航後驅版車型的電機功率提升至最高功率230kW，最大扭矩360N·m，百公裡加速時間為5.9秒。動力電池總容量82.5kWh，CLTC工況續航為700公裡；

四驅性能版搭載了前後雙電機，前電機最高功率為160kW，最大扭矩為310N·m，後電機最高功率為230kW，最大扭矩為360N·m，總輸出功率高達390kW，破百時間僅需3.8秒，和蔚來ET7相當。電池總容量同樣為82.5kWh，由于電機功率更高，其CLTC工況續航為650公裡。

同時比亞迪海豹還有着50:50的前後車身重量配比，前雙叉臂 後五連杆獨立懸架，在操控和車輛極限動态表現上更加優秀。據官方數據，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g。

比亞迪海豹搭載的CTB電池車身一體化技術，是指将電池上蓋與車身地闆進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生産工藝，是對傳統車身設計的一次颠覆性變革。

CTB刀片電池包的結構靈感，來源于蜂窩鋁結構。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋闆和底闆組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

不難看出，比亞迪在海豹上壓下了很多的籌碼，幾乎将目前能拿得出手的頂級量産電動化技術都放在了它的身上，因此對于21-28萬元這個預售價格區間來說，雖然沒有想象中的那麼便宜，那也還算在情理之中。目前為止，在設計、三電技術上海豹都交出了一份優秀的答卷，唯一的未知數則在于智能駕駛輔助部分，以往這也是比亞迪不算擅長的一環，這次在海豹上，我們期待能看到新的突破。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!