珠海交通再透露确切消息！

日前，珠海市公共資源交易中心發布了《珠海中心站（鶴洲）樞紐及周邊片區概念規劃暨城市設計國際競賽答疑公告》，透露了更多确切的消息。

| 公告

其中，最為重要的關于廣珠澳高鐵、南珠中城際、深珠高鐵、深湛高鐵、深珠城際、珠海中心站（鶴洲）等項目的走向、功能，動工時間等有了最新的透露。

具體如何？我們一起來看看。

珠海北站有望成為珠海第二高鐵站

根據公告，珠海北站将辦理廣珠城際、南珠中城際、深珠高鐵動車組列車的通過作業。

也就是說，備受關注的南珠中城際、深珠高鐵都将通過珠海北站，珠海北站有望集結三條城際/高鐵項目，規模僅次于珠海中心站（鶴洲）。

根據此前網上所曝光的站點來看，珠海北站将成為南珠中城際進入珠海的第一站，其次是後環、後環東等站。

| 南珠中城際走向圖（具體以官方為準）

深珠高鐵，根據規劃，從深圳出發，經珠海淇澳島，到達珠海北圍。

值得注意的是，根據《深珠合作示範區（後環片區）城市設計國際招标答疑公告》文件規劃圖，深珠高鐵并不與珠海北站重合。而根據此次公告，深珠高鐵将通過珠海北站，這也意味着深珠高鐵在北圍的站點很大可能為珠海北站。

| 圖源珠海市交通體系規劃（2017-2035年）

金灣站規模也不小

除了珠海北站外，規劃中的金灣站規模也不小。

根據公告，金灣站将辦理部分廣佛江珠城際、珠鬥城際等始發終到及立折作業（預留）。意味着金灣站将成為廣佛江珠城際、珠鬥城際兩條城際項目的始發終到站。

從珠海市交通體系規劃（2017-2035年）來看，金灣站位于西部中心城B片區，周邊項目有金灣寶龍城、中鐵建國際城、融創雲水觀棠等。

廣佛江珠城際，位于珠江西岸，貫穿廣州、佛山、江門、珠海四市。

根據規劃，廣佛江珠城際初步方案沿珠海大道設置，在樞紐南側高架按照1500米轉彎半徑接入珠海中心站（鶴洲）樞紐。

根據《珠鬥、廣佛江珠、珠機北延及深珠等城際項目方案研究課題的詢價邀請函》，廣佛江珠城際珠海金灣機場至珠海中心站（鶴洲）段有望最先動工建設。

珠鬥城際，即珠海唐家至江門鬥山，整條線路全長100km，線路在珠海境内全長41.6km，設站7座，平均站間距6km。

初步考慮在鶴洲東西向地下敷設，東西向進入珠海中心站（鶴洲）主樞紐，形成垂直換乘。

深珠通道，再一次顯示為複合通道

值得一提的是，關注深珠通道的功能，此次公告再一次有所說明。

公告指出，在2017-2035年珠海要加快構建構建“雙港、四軌、四橋、八橫十一縱”的大交通格局。

| 交通規劃圖

其中，從交通規劃圖來看，深珠通道後面多了個“複合通道”。值得一提的是，根據近日公布的《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》，要統籌規劃綜合交通線位廊道，鼓勵建設公鐵複合型通道，支持改擴建工程充分利用既有線位，其中就包括深珠通道。

|《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》

珠海中心站（鶴洲）先建設5台11線

珠海中心站（鶴洲）方面，主樞紐規模為10台22線，車站按珠肇場，廣珠澳場，城際場三場布置，珠肇場位于東側，廣珠澳居中，城際場位于西側。

站場為高架設置，軌面标高為标高17.5米（1985國家高程）。

經過交通項目有珠肇高鐵、廣珠澳高鐵、珠鬥城際、廣佛江珠城際、軌道交通等，這也奠定了珠海中心站（鶴洲）作為綜合交通樞紐的地位。

| 珠海中心站（鶴洲）規模

根據公告，珠海中心站（鶴洲）近期先行建設珠肇場共計5台11線。也就是說，珠肇高鐵有望率先亮相。

另外，珠海中心站（鶴洲）2050年（遠景）預計旅客發送量達5100萬人次/年。

珠肇已動工，廣珠澳2022年動工

珠海中心站（鶴洲）樞紐及周邊片區位于珠海市中部地區，東臨磨刀門水道，東南向與橫琴粵澳深度合作區相望，南接鶴洲遠景預留城市中心，西臨鬥門片區中心和金灣片區中心。

丨規劃銜接範圍

根據規劃，珠海中心站（鶴洲）樞紐規劃引入四條高鐵線路、兩條城際線路、兩條城市軌道以及做好樞紐快速集散道路與香海高速、珠海大道的銜接。

丨概念規劃範圍及周邊綜合交通網絡示意圖

目前，珠海至肇慶高鐵部分路段江門至珠三角樞紐機場段已動工建設。

珠海至江門段已發布環境影響評價征求意見稿公示，項目等級為高速鐵路，采用電力牽引，設計速度目标值350km/h，為雙線設計，預計今年動工建設。

| 珠肇高鐵走向圖

廣州至珠海（澳門）高鐵，計劃2022年内開工，沿天生河東西向進入鶴洲後，轉為南北向高架進入珠海中心站（鶴洲）樞紐。

并繼續南至橫琴口岸，初步考慮跨過珠海大道後以地下形式敷設。

| 廣珠澳高鐵走向圖

深湛高鐵，即東南沿海高鐵，由珠海中心站（鶴洲）樞紐向北出發，在西部沿海高速附近轉為東西向至江門、陽江等地。

城市軌道5号線，由香洲經鶴洲樞紐至金灣，線路東西向進入鶴洲，在江珠高速西側轉為南北向，在鶴洲樞紐東側東西向地下敷設。

城市軌道9号線，由鬥門經鶴洲樞紐至橫琴，線路在鶴洲南北向地下敷設，進入鶴洲樞紐形成垂直換乘。

規劃“雙城”架構，形成一區雙城三極、組團發展

另外，珠海規劃提出東西“雙城”架構，形成“一區雙城三極、組團發展”空間格局。

其中，“一區”為橫琴粵澳深度合作區（促進澳門産業适度多元發展）；

“雙城”為東部中心城區（建設政治經濟文化中心）、西部中心城區（建設産業交通服務中心）；

“三極”為唐家灣未來科技城（城市創新發展增長極）、金灣空港城（空港經濟增長極） 、高欄海港城（海港經濟增長極）；

全市形成10大組團發展格局（合作區、鶴洲區域、香洲南屏地區、唐家灣未來科技城、金灣空港城、鬥門濱江城、高欄海港城、富山城、北部生态農業園、萬山海洋開發試驗區）。

随着一系列的重要規劃落地，真正的珠海中心站（鶴洲）也就不遠了。

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