說起新勢力車企中那些“燒錢很多，造車未果”的企業，那大家腦海中一定想起了去年的拜騰，而就在前幾天，車圈内有一家車企上演了，到破産也沒能上市新車而“胎死腹中”的鬧劇。

近日，上海市青浦區市場監督管理局公布了一份處罰決定書，其具體内容顯示，一家名為「綠馳汽車」的新勢力車企，因涉嫌公司成立後超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，且無正當理由，而被吊銷了公司的營業執照。同時，涉事公司的債權債務，将由公司股東及董事會指定的人員進行清算。

綠馳汽車成立于2016年，要說入局的時間，其實并不算晚，那麼為何他們會“起個大早，趕個晚集”呢？咱們接着聊。

2016年8月，綠馳汽車科技集團有限公司正式成立，注冊資本為33.66億人民币。而從這個時間節點來看，綠馳算得上入局較早的新勢力車企了。

不過與小鵬、蔚來、理想的思路不同，綠馳汽車集團高層認為，新能源汽車在短時間内不會向大規模家用市場滲透，而應該是以“性能取向”的高端電動轎跑産品為主。于是在2018年，他們推出了首款純電轎跑「天王星」。

這款車就是綠馳汽車戰略思路的體現，官方宣稱其采用了前後雙高功率電機的組合，最大綜合功率可達520kW，最大扭矩900N·m，百公裡加速低至3.5秒。從紙面數據來看，确實“厲害”。

或許是覺得上述思路有些不接地氣，後來他們又轉變思路，打算從中國人最愛的SUV車型入手，2019年年初綠馳汽車又對外宣稱，會在6月向市場投放緊湊型電動SUV，并計劃在2020年，推出大型純電SUV、緊湊型純電轎車、小微電動車等多款車型。

為了實現上述“宏偉”目标，綠馳在2018年，就曾計劃要投資55億左右，建設一座能夠年産20萬輛新能源汽車的整車廠，但尴尬的是，資金的缺乏使該項目一直未能破土動工。

于是，綠馳又找到了長安，經過多方談判，終于得到了原長安鈴木生産線的使用權，可在新車研發進度上，綠馳又受到了資金短缺的嚴重影響。為了平息外界的質疑，綠馳對外放出了，将會通過兩輪融資獲得100億元左右資金，并在2021年左右完成上市的豪言，但很快内部就曝出了“拖欠員工工資”的醜聞。

2020年疫情的暴發徹底讓綠馳陷入危機，盡管有地方政府的支持，河南國投出資20億左右，獲得了綠馳60%的股權，但依然無力回天，從去年年初開始，綠馳汽車與造車相關的業務就已經停擺，而今年新能源補貼退坡、疫情反彈及供應鍊危機等負面因素集合在一起，徹底擊垮了他們。

時至今日，綠馳也未能兌現承諾，量産過一輛汽車。

有趣的是，綠馳汽車有兩大股東，一個是前文提到的河南省國投企業管理有限公司，另一個則是深圳九州彙聯投資管理有限公司。

可見，綠馳既沒有“傳統車企”及“互聯網大廠”的技術支持，也沒有類似恒大這樣的财團背書，這意味着，他們在又沒技術又沒錢的情況下，盲目踏入了“新能源賽道”，而混亂的戰略思路和産品布局，注定難成大事。

衆所周知，我國的新能源市場，已從之前的野蠻生長，變成了如今趨于穩定的狀态。其市場格局已基本形成，純電領域，特斯拉及“蔚小理”占據了較大的份額，而比亞迪也憑借着DMI在插混領域一騎絕塵，衆多老牌合資廠也都陸續開始了電動化轉型，競争空前激烈。

或許在新能源補貼充足的時代，綠馳還能勉強玩得轉，而如今潮水褪去，大浪淘沙之後，他們也隻能接受擱淺的命運。

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