[愛卡汽車 新能源頻道原創]

2019年的中國汽車行業并不平靜，市場似乎還沉浸在早些年茁壯成長的慣性中，面對寒冬臘月般的蕭條氣息一時難以适應。從整體來看，2019年車市延續了2018年的低迷态勢，乘用車新車銷量同比下滑7.4個百分點。在這樣的車市大環境下，依舊有兩個細分市場脫穎而出，逆勢取得正增長，其一是純電動車，其二是豪華品牌。巧合的是，豪華與電動之間的碰撞在2019年顯著升溫，多款豪華品牌純電動車來到中國消費者身邊。

傳統豪華品牌在高端純電動車領域的發力，讓這個原本由特斯拉主宰的市場泛起了火藥味。其中，德系品牌的動作最為頻繁，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、保時捷Taycan和奔馳EQC賺足了消費者眼球。來自北歐的Polestar則推出了旗下第二款車型Polestar 2。特斯拉也不甘落後，萬衆矚目的Model 3先後進口并實現國産，價格門檻大幅降低。值此辭舊迎新之際，讓我們一起看看這些新車對豪華電動風有着怎樣的诠釋。

奧迪e-tron

上市時間：2019年11月

售價區間：69.28-82.86萬元

奧迪e-tron是一款純電動中大型SUV，基于MLB evo平台打造，技術層面脫胎于燃油車架構。從命名不難看出，奧迪e-tron并不依附于某個原有車系，而是一款具有革新意義的車型。某種程度上，奧迪e-tron既是對傳統的繼承，又開啟了全新篇章，重新诠釋了該品牌的科技豪華理念。

作為奧迪首款量産電動車，e-tron既有開拓創新的設計，同時也體現了對品牌傳統的繼承。外觀造型延續了奧迪家族風格，散發出濃厚的德意志機械質感，半封閉格栅、黃色卡鉗等細節則凸顯了其與衆不同的身份。

不規則狀的貫穿式尾燈與大燈造型相呼應，具有較高的辨識度。由于車身相對低矮，所以視覺效果比同級别SUV更顯低趴，具有較強的運動感和都市氣質。

奧迪e-tron定位于中大型SUV，長/寬/高尺寸分别為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm，最小離地間隙則為170mm。值得一提的是，該車全系配備空氣懸挂，支持高低和軟硬調節。

内飾部分，奧迪e-tron使用了許多直線元素來勾勒層次感，采用大面積軟質材料覆蓋，裝配工藝一如既往地精湛。四輻式方向盤造型獨特，不過多功能按鍵并沒有标新立異，操作起來很容易上手。

三塊屏幕（全液晶儀表、多媒體屏幕、功能區屏幕）的組合顯著提升了科技感，中控區域的兩塊觸摸屏帶有振動反饋，與全新一代A6L、A8L等車型如出一轍。電子擋杆經過了重新設計，操作時阻尼順滑而有機械感。

到了這個級别，乘坐空間和行李廂空間自然都不是問題。奧迪e-tron的座椅填充物較為柔軟，對身體的貼合效果良好，乘坐感受比較放松。

奧迪e-tron配備的三元锂電池容量達到95kWh，工信部公布的NEDC續航裡程為470公裡。使用直流充電時，需要約40分鐘将電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。

該車裝備前後雙異步電機，可以實現e-quattro電動四驅。這套動力系統最大功率為265kW（360Ps），最大扭矩為561N·m，在boost模式下可提升至300kW（408Ps）和664N·m，完成0-100km/h加速僅需5.7秒。

車型總結：此前特斯拉Model X是高端純電SUV領域的唯一選擇，然而較為寒酸的内飾難以滿足高端用戶需求，如今奧迪e-tron憑借富有科技感的豪華内飾填補了市場空白，産品力不容小觑。奧迪e-tron目前以進口形式在國内銷售，未來将由一汽-大衆奧迪國産，售價有進一步下探空間。

奧迪Q2L e-tron

上市時間：2019年11月

售價區間：22.68-23.73萬元

2019年，奧迪還為中國市場帶來了另一款純電車型——Q2L e-tron。作為一款小型SUV，奧迪Q2L e-tron不像奧迪e-tron那樣高高在上，拉近了豪華電動車與普通消費者的距離。這款車與自家大哥一樣，同為“油改電”模式下的作品。不同之處在于，Q2L e-tron可以看作Q2L的電動版，而沒有像奧迪e-tron那樣獨立為新車系。

奧迪Q2L e-tron繼承了Q2L燃油版的整體設計，以大量的平直線條來塑造年輕進取風格。細節處增添了e-tron家族元素，半封閉中網采用與車身不同色的設計，專屬的L形日行燈提升了車頭辨識度。

C柱采用高對比度撞色設計，營造出懸浮式車頂的效果，并帶有e-tron徽标，以凸顯新能源身份。

奧迪Q2L e-tron的長/寬/高尺寸分别為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm，與燃油版相差無幾，并沒有因為增加電池組而影響造型比例。

Q2L家族在奧迪産品線中扮演入門角色，不過内飾質感依舊符合豪華品牌水準，良好的工藝品質給人以精密的印象。隻不過與奧迪e-tron相比，Q2L e-tron缺少一些獨到的内飾設計，隻是在燃油版基礎上針對換擋杆、縫線顔色等細節進行了微調。

奧迪的全液晶儀表是業界标杆級存在，畫質細膩，界面簡明，功能豐富，并且各種模式區分度足夠高。MMI多媒體系統依然停留在上一代，采用旋鈕 手寫闆的的操作方式，不支持屏幕觸控。

奧迪Q2L e-tron相比海外版Q2進行了加長，後排腿部空間小幅提升。座椅填充物偏硬，側重支撐性的設定對短途乘坐不是很友好，優點是長途不容易感到疲勞。後排座椅靠背支持4/6比例放倒，中間通道可以單獨打開，方便從後排取放物品。

奧迪Q2L e-tron搭載39.7kWh的動力電池系統，NEDC工況下續航裡程為265公裡，百公裡耗電量13.9kWh。在直流快充模式下，Q2L e-tron充電至80%耗時約36分鐘。

電驅模塊最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩290Nm，官方公布的0-50km/h加速時間為3.7秒，最高車速150km/h。由于電池組重心更低、更居中，所以Q2L e-tron的車身重量平衡優于Q2L燃油版，對操控性有着積極的影響。

車型總結：奧迪Q2L e-tron的優缺點都很明顯，長處在于品牌、設計、駕控，不足則主要體現在空間和續航方面。同等價格下，實用性和續航能力是核心痛點，而在這兩方面優于Q2L e-tron的産品有很多。這款奧迪入門電動車更像是一個過渡産品，隻有解決了續航問題才能真正有所作為。

奧迪e-tron/Q2L e-tron

保時捷Taycan

上市時間：2019年9月（Turbo、Turbo S）、10月（4S）

售價區間：114.8-179.8萬元

眼看特斯拉憑借狂暴的動力獨步天下，保時捷毅然舉起電動高性能大旗，在2019年推出了旗下首款純電動量産車。Taycan一詞源自土耳其語，意指英姿飒爽的年輕駿馬，與保時捷logo中間的躍馬形象遙相呼應。新車基于保時捷J1電動車平台打造，定位于中大型車，車身尺寸稍小于Panamera。

保時捷Taycan是一款四門四座中大型車，整體輪廓像是小一号的Panamera，很好地傳承了保時捷的曆史底蘊。你能一眼認出這是保時捷的作品，仔細品味之下還可發掘到與衆不同的清新氣質。

少了内燃機的掣肘，Taycan得以在保證合理空間的基礎上，盡可能壓低車身，低趴而充滿張力的車身讓人聯想起品牌圖騰911。車尾設計與Mission E概念車一脈相承，巧妙融合了未來風尚與機械美學。

保時捷Taycan 4S的長/寬/高分别為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。憑借優秀的空氣動力學設計，Taycan的風阻系數（Cd）達到了驚人的0.22。溜背式車尾固然好看，但也對後排頭部空間産生了一定影響。

Taycan可謂内飾最具未來感的保時捷，既擁有傳統的豪華質感，又隐隐展現出對科技氛圍的向往。連同儀表盤在内，前排總計有4塊液晶屏，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

與那些新勢力車企不同的是，Taycan似乎在刻意模糊傳統和前衛的邊界，不會刻意擺出一副新潮的架勢。

前排的低矮坐姿讓人有坐進跑車的錯覺，座椅包裹性與支撐性出色；後排與Panamera相同，采用雙獨立座椅。Taycan擁有前後兩個行李廂，前廂容積為81L，尾廂容積為407L（4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款車型，均采用前後雙電機的動力系統。入門的4S車型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池升級版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系統配合下0-100km/h加速時間為4.0秒。如果您對動力有更高要求，可以選擇Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分别僅需3.2秒和2.8秒。傳統系統方面，這款車采用2擋變速箱，而不是電動車常見的單速變速箱。

保時捷為Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh兩種容量的三元锂電池組。Turbo和Turbo S标配93.4kWh高性能蓄電池，NEDC綜合續航裡程為465公裡。4S車型标配79.2kWh标準電池，可選裝高性能蓄電池，目前暫未公布NEDC續航。

車型總結：Taycan展現出傳統豪華品牌深厚的技術積澱，骨子裡的跑車基因保證了出衆的性能表現，無愧于保時捷的盾形圖章。很多人喜歡将它與Panamera相提并論，但在筆者看來，Taycan更像是911用戶的嘗鮮之選，而不是誰的附屬品或替代品。對于高端用戶而言，電動保時捷從Taycan開始，買就對了。

奔馳EQC

上市時間：2019年11月

售價區間：57.98-62.28萬元

在這一輪電動化浪潮中，作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳并未走在前列，好在EQC推出讓它跟上了大節奏。為了趕上競品的步伐，奔馳EQC的步子邁得更大一些，直接以國産形式引進到國内。從産品屬性來看，奔馳EQC與奧迪e-tron有不少相似之處，二者都由汽油車平台改進而來的獨立車系，設計方面與本品牌燃油車型有足夠的區分度。

奔馳EQC定位于中型SUV，脫胎于GLC，不過從外到内的設計發生了巨大變化。整體來說，EQC發揚了奔馳一以貫之的優雅風格，同時融入EQ子品牌的獨到元素。引入中國的EQC均采用AMG-Line套件，進氣格栅造型較為動感，上方還鑲嵌有一條LED燈帶，将兩側日行燈連接起來。

圓潤的車身看起來很飽滿，腰線和窗線較高，再加上較為傾斜的D柱，營造出一定的運動氛圍。貫穿式尾燈是近年來的流行設計，與車頭設計手法相呼應。19英寸AMG風格輪圈極具特色，雙五輻 雙圓環設計在其他車型上很少能見到。

北京奔馳EQC的車身尺寸與海外版本車型保持一緻，長/寬/高分别為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。從尺寸和售價來看，奔馳EQC與奧迪e-tron并不是直接的競争關系。

内飾部分，奔馳EQC将家族的優良傳統發揚光大，環抱式中控台營造出不俗的豪華氛圍，滿足了人們對于一台豪華車的期待。奔馳還賦予了EQC一些專屬細節，比如玫瑰金色空調出風口以及别緻的紋理飾闆。

奔馳EQC配有雙10.25英寸顯示屏，分辨率達到了1920*720，畫質細膩，界面幹淨利落。MBUX人機交互系統支持屏幕觸控、手寫闆、拇指控制和語音控制等多種操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

前排座椅的人機工程學設計出色，帶來放松的駕乘感受；後排坐墊稍短，頭部空間一般，好在坐姿比較舒适。座椅調節鍵依舊位于車門上，操作起來很方便。行李廂布局規整，具體容積暫未公布；後排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空間靈活性優秀。

奔馳EQC采用容量為79.2kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程為415公裡。充電方面，采用90kW快充從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘，采用7kW交流慢充充滿耗時控制在12小時以内。

前後軸各搭載一台異步電機，系統最大功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩為730Nm，0-100km/h加速時間為5.1秒。隔音降噪表現是EQC的一大亮點，尤其是對電驅系統噪聲的控制非常出色，官方表示其靜谧性可以媲美S級。

車型總結：以一款全新電動車的标準來看，奔馳EQC多少顯得創新不足，對傳統的繼承勝過了對未來的探索。EQC首先是一款奔馳，然後才是一輛電動車，方方面面都流淌着三叉星的豪華血脈。如果您想購買一台擁有燃油車性格的電動車，奔馳EQC會是個不錯的選擇。

保時捷Taycan/奔馳EQC

Polestar 2

上市時間：2019年4月

售價區間：29.8-41.8萬元

沃爾沃旗下新能源電動品牌Polestar（中文名：極星）曾于2018年推出了插混跑車Polestar 1，超過百萬的售價更多是為了樹立高端形象。而基于CMA平台打造的中型車Polestar 2不僅改用純電動力，售價也下探至三、四十萬元區間，進入到豪華品牌主流消費市場。需要注意的是，雖然官方已宣布Polestar 2上市并公布售價，但該車目前尚未實現量産，最新消息是2020年上半年能夠交付用戶。

Polestar 2是該品牌旗下的第二款産品，外觀造型延續了Polestar 1開創的家族設計語言，并傳承了沃爾沃品牌的經典元素，清新寡淡的北歐風自成一派。該車采用五門五座掀背式結構，是一款具有轎跑風格的純電動中型車。

C柱傾斜角度較大，車尾造型充滿力量感，觀感與傳統掀背三廂車的柔美流暢不同，混搭風格提升了辨識度。

長/寬/高尺寸分别為4607/1859/1478mm，軸距為2735mm，車身尺寸在中型車中并不突出。但由于采用大尺寸輪圈和跨界風格套件，Polestar 2反而看起來比較魁梧，視覺上體量感并不小。

内飾部分，Polestar 2依然是熟悉的簡約風格，設計和材質選擇頗為獨到，讓人聯想起宜家家居。操作理念以觸控為主，隻保留了很少的物理按鍵。

這款車有着許多别出心裁的細節，比如位于中控台平面上的出風口、精緻的水晶擋杆以及标志性的瑞典金色點綴。懸浮式中控屏尺寸為11英寸，内置沃爾沃和谷歌聯合開發的Android車載系統。

Polestar 2的乘坐空間不算奢侈，不過也符合中型車的應有水平。該車采用前後雙行李廂設計，标準狀态下尾廂容積為404L，後排座椅可以按4/6比例放倒來拓展空間。

Polestar 2采用由324顆電池構成的動力電池組，容量達到78kWh，WLTP工況綜合續航裡程為500公裡。據悉，中規版本的電池容量為72kWh，NEDC續航則暫未公布。該車搭載前後雙電機的電動四驅系統，綜合最大功率為300kW（408Ps），最大扭矩為660Nm，完成0-100km/h加速隻需要4.7秒。

車型總結：Polestar 2在設計方面進行了大膽的嘗試，北歐風混搭硬派轎跑的理念樹立了前瞻的品牌形象。從尺寸、性能、售價來看，Polestar 2對标特斯拉Model 3的意味強烈。但若真想分一杯羹，還需要在把握需求方面多下功夫。

特斯拉Model 3

交付時間：2019年3月（進口）、12月（國産）

售價區間：32.38萬元（國産、補貼前）/43.99-50.99萬元（進口）

特斯拉Model 3由于前期産能不足，導緻全球多地交付再三延後，但2019年以來情況有了大幅改觀。Model 3進口車型自1月起開放選配與預定，3月份開始交付用戶；上海臨港工廠隻用了不到一年便建成投産，國産版本在12月完成了首批交付。國産Model 3還進入了免征購置稅和國家補貼目錄，消費者實際支付價格下探至29.905萬元，吸引力進一步提升。

特斯拉Model 3的外觀設計具有顯著的家族特征，無格栅前臉與流體式車身塑造出強烈的未來感。對于特斯拉自身風格，Model 3做到了傳承；對于時下的汽車工業而言，Model 3依然是頗具叛逆精神的一位。

車尾設計短小精悍，溜背式C柱兼具美感與實用性，依然是熟悉的特斯拉味道。國産版本原汁原味地繼承了進口車型的設計，主要差異是前者标配的18英寸輪圈稍顯中庸，可以付費選裝為19英寸。

特斯拉Model 3的車身尺寸（長/寬/高）為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，身材與與标準軸距的德系競品相仿。由于該車采用了電動車專屬架構，所以車身比例與傳統燃油車有一定不同，車頭更短，車廂更長。

與外觀相比，Model 3的内飾更具極簡主義風格，甚至比Model S和Model X還要超前。中控台上幾乎沒有物理按鍵，并取消了傳統儀表，将所有信息和操作集成到中控屏内，對使用習慣是個挑戰。

中控台上的15英寸觸摸屏幾乎涵蓋了全車所有功能，車速等行駛信息位于左上角。卡片式鑰匙是比較新奇的設計，體現出特斯拉與衆不同的調性。

Model 3是一款側重運動性能的産品，座椅支撐性較好，空間滿足一般出行需求沒有問題。與其他特斯拉車型一樣，Model 3也采用了前後雙行李廂設計，總容積為425L。

包含國産與進口在内，當下在售的特斯拉Model 3共提供三款車型，包括标準續航升級版、長續航全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版。國産的标準續航升級版采用單電機 60kWh電池，兩款進口車型采用雙電機 75kWh電池。

标準續航升級版搭載後置單電機，最大輸出為175kW（238Ps）及375Nm，0-100km/h加速時間為5.6秒，NEDC續航為445公裡。長續航全輪驅動版綜合續航提升至590公裡，最大功率為258kW（351Ps），0-100km/h加速時間縮短至4.6秒。Performance高性能全輪驅動版0-100km/h加速僅需3.4秒，續航裡程則為595公裡。

車型總結：特斯拉Model 3的重要性不言而喻，不僅在電動車領域掀起了一股旋風，還對同級燃油車構成了挑戰。這款車的綜合實力強大，隻是超前的内飾設計可能讓部分用戶望而卻步。國産化的持續深入，讓Model 3的售價有了更大想象空間。

編輯點評：随着雙積分政策的推進，傳統汽車豪門終于邁出了電動化的關鍵一步。2019年，奧迪、奔馳、保時捷的量産電動車不約而同地進入中國市場，标志着德系豪華品牌全面開啟了純電篇章。這幾款德系電動車扮演了承上啟下的角色，在設計風格、駕乘體驗方面繼承了傳統特征，同時兼具一定的開創性。Polestar 2的推出讓這個北歐電動品牌進入到大衆視野，并在設計方面進行了新的嘗試。特斯拉不僅滿足于堅守固有陣地，還以短短10個月的時間促成了Model 3國産，為銷量增長注入動力。随着幾款新車的加入，相信未來的豪華純電市場将變得更加精彩。

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