作為一個外地人，來北海工作三年多了，這些年，北海的很多發展都看在眼裡，身邊很多北海的同事時不時地和我科普一些北海過去是什麼樣的，感慨一下城市發展的速度，偶爾又發出無聲的歎息，覺得北海應該，也配得上更好的發展。

從事着媒體行業，我也算是積極了解着北海的發展脈動，這幾年北欽防一體化這個詞，動不動就刷屏我和小夥伴們的新聞稿，最開始我是沒有太多觸動的，可聯想到過去的一些經曆，我又懷揣起了憧憬，因為——這就是大勢所趨啊！

以下，結合着個人的一些人生經曆，與近期風生水起的北欽防一體化的勢頭，談一談我對北欽防一體化未來的期待，受文筆限制，全文可能略長，先放個簡明扼要的目錄，免得看帖子的網友頭暈：

目錄：

●城市一體化是未來發展大勢所趨

●我對長株潭一體化的印象和見聞

●北欽防為什麼要實行一體化，人民網這樣說：

●我眼裡北欽防一體化的困擾

●未來可期，北欽防一體化，助力北海騰飛

part 1 ：城市一體化是未來發展大勢所趨

随着我國經濟的快速發展，出現了像北京、上海這樣國際化大都市，全國各地争相打造國際大都市和特大城市，如武漢、鄭州、南甯等，與之相對比，一體化城市群的概念近些年炒的火熱，如聞名全國的長株潭一體化，以及廣西區域内部的北欽防一體化，還有西鹹一體化、廣佛一體化等大型的城市群發展模式。

長株潭一體化算得上國内城市群建設的先行者，早在上世紀50年代末，就開始有長株潭一體化的風聲，“長株潭一體化”的概念，直到1997年才開始着手實施，長株潭一體化可以說是走在時代的前列，對于北欽防一體化有着一定的參考作用。

樓主有幸在湖南工作過幾年，也曾一度見證了長株潭一體化發展的某些曆程，現在，又有幸見證北欽防一體化的推動，也算是一種人生閱曆了！

接下來，分享一些我對長株潭一體化的了解，以及我和我的一些湖南朋友的回憶。

part 2 ：我對長株潭一體化的印象和見聞

開創城市融合的重大舉措，這在我最初的印象裡，覺得很不可思議。長株潭一體化，是先從交通開始搞起的，從交通路網來看，一批高鐵、城鐵、磁懸浮、機場、高速公路、城際幹道、交通綜合樞紐、湘江風光帶等重大項目，織成了長株潭三市密切的交通網。坦白說，當時做為學生軍和初出茅廬的職場小青年，我的很多感知都是從點着眼的，還沒有成體系地去思考過這個問題。

以下，是我這幾天為了準備這篇文章，和從前的朋友的一些聊天心得：

from：王先生（湖南科技大學畢業）

王生是我的高中同學，大學就讀于湖南科技大學，畢業後就去了廣東從事電子商務，我問他對在湖南生活期間，長株潭一體化給他什麼印象，他的回答可謂簡單粗暴：

王先生：那時候，印象最深的就是無論去哪個車站，最多的大巴就是往返長株潭三地的，很多大巴上面的标識都是長株潭XXX，基本是30分鐘一班，弄得想去湖南其他城市的人都忍不住吐槽。

from：謝女士（長沙某門戶網站論壇版主）

謝女士是我參加活動的時候認識的朋友，她是湖南邵陽人，在長沙工作，在她的印象中，長株潭一體化在交通上最為突出。

謝女士：2014年，長沙終于通了地跌，各處都是2号線和1号線的施工護欄，但是比地鐵施工更明顯的，是長株潭城際列車，過去坐大巴，往返要兩個多小時，城際列車開通後，城市之間往返就像坐公交一樣方便，我的很多同學都在湘潭新區嶽塘區買房，因為房價便宜，但是在長沙工作，畢竟作為省會，長沙的工資待遇和發展機遇還是比湘潭多的，城際列車的開通，讓他們上班更方便了，這就是所謂的15分鐘生活圈雛形。

看了謝女士給我的回答，我忽然想起了我的一個大學同學，他現在在北京工作，但是卻住在燕郊，他每天的行程是：早晨五點起床，出門坐公交，公交到站後乘坐燕郊開往北京的大巴，大巴到站後坐地鐵去國貿站，然後步行去公司，每天至少八個小時左右的時間耗費在公共交通工具上。

現在很多人都選擇在一個城市生活，另一個周邊的城市工作，這時候，城際列車的方便之處就來了。

除了交通方面的努力， 長株潭一體化的過程中，醫療一體化，可謂是一項民生大工程。着力推進長株潭院前醫療急救網絡平台建設，構建長株潭院前醫療急救指揮監控一體化系統，同時完成長株潭血液中心采供血平台建設，實現三地血液庫存信息共享和用血費用異地報銷。

在教育方面，着力實現教育資源共享，如：三市職業教育實習實訓基地共建共享，實現三市大中專院校畢業生就業信息網絡鍊接。還将共同推進三市圖書館、文化館、博物館等公共服務設施共建共享，實現對三市市民免費開放。

不僅如此，還有旅遊景點同城待遇，統一電子支付打造“移動支付第三城”支付示範城市，推進人社“一卡通”，社保關系即時轉移。推進三市信用激勵和懲戒聯動，加快實現三市間守信激勵、失信懲戒名單互認，甚至連環境保護與治理工程，三市也是共同推進。

from：周小姐（樓主大學學妹，長沙本地人）

周小姐從事軟件開發工作，是為數不多的女程序猿，她和我回憶到：長株潭一體化，具體在哪些方面她也說不清楚， 但就是感覺無處不在，早些年很多同省的城市之間，各個城市互打電話都算長途話費，一分鐘最少五毛，但是長株潭三地，老早就已經按市話的标準收費了，異地被叫免費，無城市漫遊，移動數據也是全省共用，三地的市民老早就享受了一體化的利好。

part 3 ：北欽防為什麼要實行一體化，人民網這樣說

長株潭一體化實行的如火如荼，三市共享發展利好，那麼北欽防一體化又是怎麼回事呢？事實上，北欽防一體化，可以說是廣西發展的一步大棋！

今年，自治區黨委、政府正式印發《關于推進北欽防一體化和高水平開放高質量發展的意見》和《廣西北部灣經濟區北欽防一體化發展規劃（2019-2025年）》，明确推進北欽防一體化的總體要求、目标任務和重大舉措，旨在将該區域打造成為西部陸海新通道門戶樞紐，建成廣西高質量發展重要增長極，形成參與國際競争新優勢，加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局。

廣西北部灣經濟區北欽防一體化發展規劃(2019—2025 年）空間布局示意圖

關于為何要實現北欽防一體化，最近，人民網廣西頻道竟然有專欄說明此事，可見北欽防一體化，重要級别非同尋常！

圖自：人民網廣西頻道

北欽防一體化的重大意義，主要體現在以下四個方面：

①推動北欽防實現高水平開放高質量發展

②打造西部陸海新通道門戶樞紐

③建成廣西區内高質量發展重要增長極

④加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局

很多人已經開始期待，一個新的經濟增長極即将升起，而北海正是其中重要的一環：根據《規劃》，三市将形成一體化現代臨港産業體系。

●北海重點發展精細化工、新材料、新一代信息技術等産業；

●欽州重點發展石油化工、林漿紙、先進裝備制造等産業；

●防城港重點發展有色金屬精深加工、新能源、糧油加工等産業。

三市将合力打造電子信息、石油化工、冶金及有色金屬等3個3000億級産業集群，食品加工、林漿紙等2個2000億級産業集群，能源、先進裝備制造等2個1000億級産業集群。

在生态保護方面，三地認識更加統一。為破解區域性生态環境保護難題，打造一體化沿海生态屏障，北欽防地區始終把保住一泓清水作為不可突破的底線，緻力于協同周邊城市建立跨區域大氣污染、跨市江河流域突發環境事件等聯防聯控合作機制，以此提高應對跨市突發環境事件的能力。

根據《規劃》，到2025年，北欽防三市交通物流、産業發展、開放合作、生态環境、公共服務等領域一體化發展将達到較高水平。到2035年，北欽防一體化新格局全面形成，将成為具有區域影響力和帶動力的重要增長極。

part 4 ：我眼裡北欽防一體化的困擾

1、起步晚

長株潭一體化發展了這麼多年，目前成果顯著，很多成果都是看得見摸得着的，而起步較晚的北欽防一體化，可能還需要一個漫長的過程，根據規劃：2025年，初步實現了一體化的目标，北欽防的發展空間進一步優化；到2035年，北欽防一體化的新格局，基礎設施互聯互通全面實現。

由于起步晚，這一宏遠的目标，可能對現在的很多北海人來說，沒有明顯的觸動，不過，對于子孫後代而言，卻是未來可期，能夠享受更好的北海了！

2、北欽防三市沒有強力的經濟中心支撐

長株潭一體化中，長沙初期可以說是二線城市，随着近些年的發展，已經步入新一線的行列，一體化過程中，一個大哥帶兩個小弟，作為強有力的經濟中心支撐，出手自然非同一般。

而北欽防三市，估計各自的心中都覺得自己是老大，但是目前看來，又都沒有當老大的硬實力，缺乏強力的經濟中心支撐，對一體化進程相對不利。同時最為困擾的是，憑借着三市微妙的關系，若幹年後，是否會出現一種聲音：北欽防一體化，誰是龍頭？

3、由于文化原因與部分現實原因，三市缺乏共同的歸屬感

湖南身為革命老區，長株潭三市在戰略上都曾擔當過重要角色，三市一衣帶水，湘江在其中承載着重要的使命，三地之間文化認同感強烈。

反觀北欽防三市，曆史上曾為一個地區，具備一體化的發展優勢，但是不知為何，三市的民間輿論，在很大程度上不共融，甚至暗暗較勁，當然，作為媒體工作者，樓主也見過一些欽州老鐵的騷操作，隻能說要想實現一體化，三市在宣傳上還是不要各行其是、互相打臉！

4、三市經濟基礎薄弱，經濟總量低，一體化進程相對緩慢

長沙早在清末民初就開始發展重工業，經濟基礎好，湘潭和株洲的重工業也有不錯的基礎，在一體化過程中，有錢才能有速度！

北欽防三市，經濟總量均不高，最高的也就是千億級别，北海四線城市，欽州五線城市，防城港五線城市，三市基礎普遍薄弱，這就可能造成一體化進程的相對緩慢，沒錢建設自然不好搞。

5、三市的城市功能和定位相近，有一定沖突性

長株潭一體化中，三市的功能定位和各地優勢區分度明顯，長沙就是經濟、行政中心，株洲是重要的交通樞紐，湘潭兼具重工業基礎、國防優勢，三個城市原本就有自己突出的城市優勢，三者的結合可以說是相輔相成、相得益彰。

反觀北欽防三市，在城市功能和優勢上，相似度太高，都是西南地區港口城市，都有豐富的海洋資源，都有明确的交通優勢，都靠着海岸線與旅遊業的發展炒作房地産，也正是由于三市的優勢相似，才會出現各種“豔壓通稿”，非要逐個誰優誰劣！

part 5 ：未來可期，北欽防一體化，助力北海騰飛

本帖是樓主10月17号開始構思的，環廣西為北海很多的上班族創造了一天額外的假期，樓主在家閑來無事寫了本帖的草稿，很是巧合的是，自治區政府新聞辦于2019年10月18日（星期五）10時在廣西新聞發布廳舉行解讀《關于推進北欽防一體化和高水平開放高質量發展的意見》新聞發布會，會上詳細解讀了《意見》和《規劃》的相關内容。

發布會現場，圖源：廣西壯族自治區發展和改革委員會網站

在戰略定位上，《意見》提出，将北欽防三市打造成為西部陸海新通道門戶樞紐、與粵港澳大灣區聯動發展的沿海經濟帶、引領廣西高質量發展重要增長極、區域協調發展改革創新試驗區、彙聚創新資源的科創成果轉化區、宜居宜業宜遊藍色生态灣區。

廣西北部灣經濟區北欽防一體化發展規劃(2019—2025 年）軌道交通布局圖

在發展目标上，到2025年，基本形成綜合實力強、發展活力充沛、要素流動順暢、人與自然和諧共生的發展新格局。到2035年，北欽防一體化新格局全面形成，成為具有區域影響力和帶動力的重要增長極。

圖為北部灣港

剛剛看到新聞的樓主，心裡可謂萬分激動，曆史的車輪發展總是有迹可循的，北欽防一體化不僅能夠有力推進三市的城市發展，實現資源共享，互通有無，同時也滿足北部灣經濟區與廣西全境的發展需求，更是城市發展的必然要求，符合時代的規律，倘北欽防一體化實現後，對三市的經濟推動與居民生活水平，将有顯著的推動作用。

對于推進北欽防一體化，每個人的期待都不盡相同，但是 ，它的利好，不僅僅關系到我們每個人，更關系到我們子孫後代的生活環境，你們覺得呢？

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