得益于國内消費者的購買力不斷提升，所以國内豪華中大型轎車市場熱度近兩年也在不斷提升，尤其是以BBA為主的三家德系豪華品牌，幾乎是壟斷了這一細分陣營。不過市場需求顯然并非BBA旗下車型可以滿足，所以也出現了凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌旗下車型在市場中相當活躍，甚至對BBA旗下車型産生了不小威脅。因此盡快改款換代，成為了更好的制敵利器，比如咱們今天的主角——奔馳E級，就率先做出表率。

　　2020年北京車展期間，我們見到了全系中期改款奔馳E級正式上市，新車采用了全新家族設計語言，并同步升級了配置和動力，想要滿足更多年輕消費者的審美。不過在風格上，全新奔馳E級依舊是提供兩種可選，分别是運動版與豪華版，可如果是C級消費者或許更認可運動版，但是到了E級這個級别，我想大家還是更認可豪華版多一些，也就是俗稱的立标版，在這次中期改款後，神似全新S級，氣場再度提升。而本次實拍車型也選擇了豪華型，算是目前較為走量的版本。

　　先看前臉，全新奔馳E級采用了最新家族語言，整體造型較為扁平大氣，符合它豪華中大型車的身份。而前臉格栅仔細對比老款尺寸要小一些，下包圍還是保持原樣，但是有一條鍍鉻飾條進行點綴，看起來精緻感略有提升，其中豪華版車型的格栅樣式為多條橫幅格栅，輔以經典的奔馳立标logo，檔次感顯然沒有問題。兩側大燈組應當是改款重點，最新家族設計讓它看起來圓潤不少，纖細的燈帶為LED日行燈，内部結構也更加複雜， 點亮時辨識度依舊沒問題。

　　作為一款豪華中大型轎車，奔馳E級尺寸一直在同級處于領先水準，而中期改款後也沒有進行明顯升級，具體數據為長寬高為5078*1860*1480mm，軸距達到了3079mm。車身側面設計也依舊如此，是奔馳一貫的圓潤風格，線條走勢營造出較為典雅、端莊的視覺效果，看起來很有豪華感，這一點5系和A6L都無法媲美，畢竟後兩位屬于硬派。不過新款E級輪圈樣式沒有太多驚喜，與老款基本一緻，18英寸規格也屬于正常水準。

　　再看尾部，要說變化還真不算小，最起碼相比車頭要明顯許多，因為經過更扁平線條修飾後，尾部看起來更有層次感，同時兩側尾燈組也改為細長條狀設計，内部點陣式的光帶讓點亮後營造出更強科技感與辨識度，同樣拉寬了視覺效果。不過雙出排氣布局還是老樣子，無論是低功率還是高功率版本均保持雙出設計。

　　對于當下國内消費者而言，選擇奔馳的理由是什麼？外觀足夠驚豔？顯然不是，相比起A6L和5系，奔馳E級的外形隻能用各有千秋來形容，可坐進車内後，才是它完勝競品的原因所在。熟悉的雙聯屏設計被保留，經典毋庸置疑，而且新款E級換裝了奔馳最新多媒體系統，支持觸控操作，因此比老款車型具有更出色的便利性。此外還有全新樣式的多功能方向盤，按鍵均為觸控，且運動版與豪華版有明顯不同，營造不同的車内氛圍。

　　再簡單聊一下配置，雖說奔馳E級屬于50萬級豪華轎車的定位，可是很多功能并沒有做到标配，如L2級别駕駛輔助系統，除了尊貴型均需要選裝，并且低功率版本不能選裝。但是如果要求不高，像主動刹車、全景影像、自動泊車入位等功能的标配，也能滿足日常代步的基本需求。本次實拍豪華型還标配了柏林之聲音響、後排電動遮陽簾以及第二排座椅電動調節等功能，實用性自然也不差，宜家宜商沒問題。再者說，花費不多也能選裝更為豐富的功能配置。

　　其實很多消費者選擇E級，正是看中了它宜家宜商的定位，看外觀很具豪華感，屬于行政級座駕，而車内又有出色豪華感，平時家用自然綽綽有餘，偶爾商務接待也不丢面。但是從實際乘坐感受來看，空間上并不算優秀，尤其是前排頭部對較高個頭的成年男性不太友好，基本隻有半拳左右的空間表現，好在座椅舒适性還不錯，功能性齊全。而後排腿部空間也是如此，一拳半是極限，且後排中間部位有凸起，4人乘坐才是最佳。

　　最後則是動力，目前新款奔馳E級全系隻提供2.0T發動機可選，不過分為高低功率，相比老款1.5T作為低配版本動力倒也算是進步了。從參數來看，低功率版本最大功率145kW，最大扭矩為320N·m，官方百公裡加速7.7秒左右，而高功率版本最大功率190kW，最大扭矩為370N·m，官方百公裡加速6.9秒，統一匹配9AT變速箱。值得一提的是，四驅系統隻有低功率版本提供，這一點不同于競品。

　　總結：奔馳這些年一直有口皆碑，在豪華感營造上引得無數消費者好評不斷，所以銷量倒也一直位于前列。本次試駕全新E級，對外形與内飾設計确實無槽點可言，不過細節還有待提升，如高配車型的功能還可更豐富一些，畢竟售價上奔馳E級也處于較高水準，此外還有舒适性有待提升，如此一來才是家用商務無敵手。

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