化油器是摩托車上一個相對比較精密的部件。它直接影響着摩托車工作狀況。

它将汽油與空氣以一定比例混合之後，利用吸入空氣流的動能，實現汽油霧化。然後被吸入燃燒室。當活塞運動到上止點時，火花塞精準點火,實現汽油燃燒，産生做功。我們通過火花塞的中心電極顔色，可以大緻看得出，化油器混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應該是磚紅色。如果火花塞偏白，說明混合氣偏稀，如果是黑色這說明混合比過濃。

化油器的性能直接影響着摩托車的使用。它能讓摩托車的速度、動力以及燃油的消耗達到一個相對理想的結合點。

我們知道車輛要動力充足，燃油消耗肯定要大一些，當然空氣比例也要調整得合适。有些朋友追求車子要省油，而同時又要求車子保持充沛的動力，其實這是一個相當矛盾的一種行為。叫員工拼命幹活，又不給工資，你覺得這可能嗎？天下哪有這樣好的事情，對不對？

當然，我們可以通過調整化油器混合比螺絲，讓它達到一個相對理想的狀态，這個倒是可以的。

怎麼怎麼調整換一次呢？我們以嘉陵70和CG125柱塞式化油器為例，做個簡單的分析。

嘉陵70化油器空氣混合比，螺絲是在靠近空氣濾芯端，那這個螺絲往裡面旋緊，是空氣進氣量變小，混合比較之前變濃。相反，如果将螺絲放松，混合比變稀。

CG125的化油器混合比螺絲是在，靠近氣缸頭這一端，那這個他是以控制油量為主，我們将這個螺絲往裡面旋的時候，供油減少，那麼也就是說混合比例比較稀一點，如果螺絲往外旋。此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。

化油器如果調整不當會導緻怠速不穩定，尤其是加油門的時候，油門不流暢以及高速卡頓現象。

不管是70還是125化油器，我們調整的步驟其實都差不多的。冷車調整混合比是不夠準确的。先将車子啟動預熱3分鐘左右。那麼我們現在說說，具體怎麼調？

我們将一般情況下調整是這樣，将混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說将車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。

比我們平常的怠速高一點。我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正确的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調整混合比螺絲。将化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重複上面的調整步驟，找到最佳位置。當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢調整，混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。

按廠家要求，發動機的标準怠速是1500轉加減150轉，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1000轉到1200轉的樣子。有些朋友追求低怠速，調到600轉左右，車子聽着要熄火。不過怠速并不是越低越好以發動機工作狀态平穩不熄火、加油門流暢、大油門沒有卡滞現象為标準。

調整化油器之後，騎行1-2公裡，我們再拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顔色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整位置是比較理想的，大功告成。

當然，随着國四摩托車的即将全面推行，以後化油器将會慢慢的淡出市場，退出曆史舞台。

大家對調整化油器混合比有什麼比較好的方法？歡迎在評論區留言。

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